从威马汽车主动召回事件，理性分析新能源汽车安全性

昨天下午1点，威马汽车官网发布召回声明。到晚上9点，短短的8个小时，百度搜索结果已经达到203万。为什么一起普通的汽车召回事件会成为网络热搜？新能源汽车是安全的交通工具吗？作为一名在新能源汽车行业工作了近20年的老兵，我将为大家分享独到的观点。

召回真的那么可怕吗？

召回是成熟汽车行业的一种国际性通用的质量监管办法，每年每个月世界各地都会发生很多起汽车召回事件。例如汽车行业的鼻祖奔驰，就于2020年6月27日，再次因发动机渗油问题发起车辆召回近67万辆问题汽车，这是威马召回汽车数量1282辆的500多倍。但是奔驰是燃油车，大家习以为常，媒体老师们绝对不会把所有的火力都瞄准奔驰。 

从主动召回看威马社会责任心

如果因为产品缺陷给一个企业扣上“不行”的帽子，有些偏大。在本次事件上，威马及时高效的召回，正是其负责任的体现。一款汽车从研发到下线，完美的零出错往往不太可能实现，一旦出问题，对于汽车厂商来说，是掩耳盗铃被迫召回还是为消费者着想主动召回，动机和出发点存在着本质的区别。决策是否召回，确实需要很大的魄力。从长远看，不管是事后的损失，以及在品牌上带来的影响，这些其实在做出召回决策之前，是威马内部可以预料的到的，但是在涉及消费者利益问题上，威马还是勇于面对自己的不足。从这一点来看，威马依然是“车界”良心的。 

新能源汽车比燃油汽车更安全

中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会(GIMC 2020)上的演讲中表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。随着技术的进步，新能源汽车的安全性在逐年稳步提高。而根据公安部交通管理部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之一到万分之二。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车，只是燃油车的三分之一不到。截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆，所以这个数据应该是非常科学的和有说服力的。 

中国电池产业有待提高

当然上述数据并不能说明中国动力电池产业已经很成熟了，相反我们还有很大的提升空间。目前中国电池行业最大的问题就是集中度不高。2020年，中国新能源汽车上有装机量的电池企业有56家，但是在国际市场，电池供应商只有松下、LG化学、三星、SK、三洋电机等不到10家公司。因此这次的威马召回事件也暴露出中国电池产业亟待解决的问题。假设威马汽车搭载外资供应商的电池，整车安全性肯定会进一步提高。

新能源汽车的社会环境也需要改善

目前中国包括全球市场，新能源汽车的充电基础设施的标准都不完善，不同品牌充电桩的充电策略会导致不同车企的新能源汽车电池包发生安全隐患。另外电动汽车车主也缺乏安全驾驶的习惯。例如像燃油车占用充电桩车位、车主忘记拔充电枪就开车、倒车时将充电桩撞倒、充完电后没有将充电枪插回插座的不良现象比比皆是。同时小区居民对充电设施有误解，人为破坏充电桩事件也时有发生。这些问题都会触发刚刚才发展几年的新能源汽车发生自燃爆炸事故。

消费者应该对中国新能源汽车安全性有信心

截至2020年10月，中国新能源汽车销量连续5年位居全球第一，保有量已经超过了480万辆，占全球的一半以上。中国车企在这一领域积累了大量的经验和数据，在很多领域处于全球领先水平。例如北京上海深圳的新能源汽车保有量已经超过30万辆，成为全球最大的新能源汽车城。中国的分时租赁公司EVCARD和GOFUN的新能源汽车保有量已经超过4万辆，远远超过曾经的全球老大Car2Go。因此消费者应该完全有信心购买使用中国本土制造的新能源汽车。特别是像威马这样的中国头部造车新势力新能源车企，技术水平处于行业的上游，所以消费者应该更加信任。