蔚来日，好有料：自动驾驶ET7，1000km续航固态电池包

2022年的电动汽车什么样？蔚来用新车ET7给了他们的答案：超长续航、高度智能。

超长续航：ET7具备续航里程500公里、700公里，如果搭载150kWh的固态电池包，续航可以达到1000公里。

高度智能：蔚来将ET7定义为自动驾驶汽车，比ES8、ES6、EC6更为智能，采用4颗英伟达Orin自动驾驶芯片，总计1016TOPS算力，全系标配激光雷达，自动驾驶功能采用订阅制。

这样一款车，补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。该车已经开放预订，预计在2022年一季度开启交付。

以上，只不过是1月9日蔚来日上公布ET7车型的部分信息，但足以撼动业界。

此外还有：第二代换电站，碳化硅模组，NIO MATE2.0等新技术的应用，虽然没有那么“爆”，但同样也是领先业界。

看起来，蔚来要最快抵达自动驾驶的未来。

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自动驾驶第一车

从ET7开始，蔚来的产品，甚至是智能电动汽车产品，升了一级：自动驾驶汽车来临。

标志是，ET7将是搭载激光雷达的量产第一车。

虽然2017年上市的全新一代奥迪A8L，推出过搭载激光雷达的顶配版本，但后续奥迪停了该版本车型发售，甚至没有一台该版本车型实际交付到消费者手中。

蔚来ET7不一样，全系标配激光雷达，无论消费者选购哪个版本，交付之时，ET7必然搭载激光雷达，否则一台都无法交付。

因此，激光雷达量产第一车，ET7当之无愧。

NAD蔚来自动驾驶

激光雷达，是NAD蔚来自动驾驶功能中的重要硬件，而NAD蔚来自动驾驶才是整个蔚来日的主角。

NAD蔚来动驾驶分为AQUILA超感系统，对应自动驾驶传感器硬件。ADAM超算平台，对应自动驾驶芯片。自动驾驶算法则属于软件开发环节。而自动驾驶整车平台，则是最为重磅的部分，基于自动驾驶开发的新整车平台。

在AQUILA超感系统方面，蔚来ET7共装备33个自动驾驶传感器，激光雷达就是其中之一。

Aquila蔚来超感系统包含1个激光雷达，11个高清摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精定位单元，1个车路协同感知V2x，以及1个主驾增强感知ADMS。

其中，激光雷达的应用，无疑让蔚来ET7具备了划时代的领先优势。

蔚来ET7所采用的激光雷达，是由蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作开发，拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离，并拥有聚焦功能。这款激光雷达波长1550nm，避开了人眼敏感的900nm波长，性能和安全性上都进一步提升。

为配合激光雷达应用，蔚来ET7开始采用自动驾驶整车平台，相对于ES6/8等现款车型而言，同样属于划时代的更新。

新平台的一个明显特征是激光雷达和摄像头的位置布局。ET7将激光雷达，自动驾驶摄像头布置于车顶之上，成犄角状布置，官方称之为瞭望塔式布置。如此布置，并没有影响到ET7的风阻系数，车长5.1米的ET7，风阻系数仅有0.23Cd。

但反过来说，这也是说明ES6/8车型在不换代的情况下，几乎没有可能平滑升级到全新自动驾驶平台。

Aquila如此之多的自动驾驶硬件，必然需要强力的自动驾驶芯片才能支持，ADAM超算平台应运而生。

ADAM超算平台，基于英伟达Orin自动驾驶芯片打造，一次性就采用了4颗Orin芯片。单颗Orin芯片的晶体管数量超过170亿个，整个ADAM技超算平台的晶体管数量将远超680亿。

算力方面，ADAM达到了史无前例的1016TOPS。按照业内普遍认同的说法，这一算力足够支持到L5级别自动驾驶。

而四颗Orin芯片的分工，则是2颗芯片为主芯片进行自动驾驶所需计算，并互相校验，第3颗Orin芯片则为冗余备份，第四颗芯片专门用于迭代训练。

Orin芯片

不论是自动驾驶传感器，还是自动驾驶芯片，蔚来ET7作为蔚来自动驾驶整车平台的首发车型，可谓是超豪华配置。

那么软件层面，蔚来能跟的上吗？自动驾驶体系从Mobileye阵营换到英伟达阵营，蔚来准备好了吗？

订阅制，是蔚来给出的答案。

蔚来ET7的自动驾驶功能将采用订阅制，而非一次性买断方式，价格为680元/月。

在功能上，NAD细分为自动驾驶，低速及泊车自动驾驶，以及辅助驾驶。其中NAD自动驾驶，支持城区道路和封闭高速道路的自动驾驶，而NA低速及泊车自动驾驶则支持停车场内的全自动领航泊车入，遥控泊车，远程召唤及窄路通行，倒车等自动驾驶体验。辅助驾驶功能，则与现有NIO Pilot功能相同。

相比ES6/8上一次性买断的NIO Pilot系统，订阅制的NAD自动驾驶系统，更符合软件定义汽车的原则，也更贴近用户的实际需求。

不论如何，将Aquila超感系统和ADAM超算平台的诸多昂贵硬件，以全系标配形式应用在蔚来ET7之上，而自动驾驶软件却采用按月定制的方式收费，就足以证明蔚来对自家的自动驾驶功能有信心。

基于这一套自动驾驶硬件和超算平台，NAD肯定将具备升级到L3级自动驾驶的能力，甚至可能是L4级。蔚来董事长李斌说，NAD将提供“点到点”的自动驾驶服务。

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固态电池包明年交付，最长续航1000km

蔚来ET7将装备150kWh的固态电池，其续航里程将超过1000km。

李斌介绍说，150kWh的电池包，采用固态电池，电芯密度达到 360Wh/kg，电池包能量密度能提升50%，续航也有极大增加。

固态电池，被誉为下一代电动汽车动力电池，相比现行的液态电池，安全性有大幅度提升。如果能采用锂金属做负极，能量密度也会大幅提升。

蔚来日上推出的150kWh固态电池包，在技术上具有原位固化固液电解质，无机预锂化碳硅负极，以及纳米级包覆超高镍正级三项特点。

这款电池包应用到蔚来车型之上，将极大提升蔚来旗下电动汽车的续航里程。

比如，搭载150千瓦时固态电池后，2018款ES8的续航里程能达到730公里；全新ES8综合续航里程能达到850公里；全新ES6综合续航里程为900公里；EC6 Performance的综合续航能达到910km；而最高续航则是ET7的1000km续航。

据蔚来汽车官方透露，搭载这种技术的蔚来电动车预计将于 2022 年第四度交付。

不过，《电动汽车观察家》认为，蔚来150kWh电池包应用的也将是半固态的动力电池。安全性会大幅提升，但360Wh/kg的能量密度实现起来难度非常非常大。

除了自动驾驶、固态电池包，ET7的亮点还很多。

外观上，ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距3060毫米。灯光方面，远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯与立体通透的贯穿式心跳尾灯前后呼应。

内饰设计，则传承于第二起居室设计理念。内饰材质方面，来自热带雨林的可再生藤木Karuun首次被应用在量产车上。内饰功能方面，前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，另外，ET7全系标配智能无框电吸门，支持自动预开。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化为Mate2.0版本。

在动力方面，ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米。

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换电2.0时代

和新车ET7，以及150kWh固态电池包相比，蔚来日上关于换电站2.0的更新，对车主而言更为触手可及。

从第一款车ES8开始，蔚来旗下车型就支持换电功能，相信新车ET7也不例外。

目前蔚来已在全国建成177座换电站，累计完成换电超过149万次。不过，相比当初建设2000座换电站的豪言壮语来说，现有177座换电站的现实，显著低于预期。但是，蔚来决心继续扩张换电站，2021年底，蔚来将在全国建成500座换电站。

另外，蔚来现有换电站存在不足，包括成本较高，换电站储备电池数量不多等等。

此次蔚来日上推出的第二代换电站，则在一定程度上弥补了以上的不足。

在电池储备上，蔚来第二代换电站，其单站的电池储备升至13块，单日换电能力提升至312次。

在换电效率方面，第二代换电站与新车相互配合，通过AVP自动泊车功能，能够实现一键自动泊入换电平台。

更为高效的是，第二代换电站，采用全新SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，用户无需下车，即可实现换电。

在成本方面，第二代换电站，通过车-站-云之间的无线通讯，以端云结合的方式，进行远程调度、监控、维护，能够实现无人化值守的换电体验。

对车主而言，蔚来第二代换电站，简而言之就是电池储备更多，减少排队现象，抵达换电站后，自动泊入换电站，并支持一键换电，换电时无需下车。

换电，从第二代换电站开始，真正接近无感换电。

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蔚来引领未来

蔚来曾饱受争议，蔚来还有没有未来，一度成为热议话题。

李斌也曾被戏称为2019年最苦逼的人，找钱让蔚来活下来一度成为他最重要的工作。

2020年，拿到安徽省国资委的大额投资，并在美股市场风光无限的蔚来汽车，质疑声已经小了很多。

回顾2020年，蔚来以4.4万辆的销量，跻身中国新能源乘用车榜单前列，累计7.5万辆的销量成绩，也是中国高端电动车市场的佼佼者。

更为重要的是，蔚来订单均价，已经超过BBA等传统豪华品牌。

“劫后余生”，李斌在蔚来日上如此形容。

如今的蔚来，如其名字一般，成为汽车行业未来发展的风向标。ET7就是蔚来给汽车行业发展指出的方向。

相比智能汽车的竞争对手们，蔚来ET7率先实现了激光雷达上车，设计语言开拓了智能电动汽车的先河，自动驾驶订阅制付费付诸实践。

相比电动汽车的竞争对手们，蔚来ET7率先应用固态电池技术，积极探索解决汽车动力电池的自燃隐忧，并让续航里程实现1000公里的突破。

蔚来独有的换电技术，更是相对其他竞争对手的看家本领。第二代换电技术，有望维持这一优势。

超长续航，指向续航无忧；超级智能，指向解放驾驶员——智能电动汽车，就该如此。（完）