大众ID.4 CROZZ剑指特斯拉？呵呵，新势力才是打压目标
2020年9月23日，大众ID.4正式首发；11月3日，国产大众ID.4系列正式亮相；2021年1月19日，国产后的一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市，相比多款大众品牌的燃油车，ID.4 CROZZ这次的引进速度确实挺积极。
与朗逸纯电、宝来·纯电、高尔夫·纯电等早期“油改电”的试水产品相比，ID.4 CROZZ才是大众在国内真正意义上的首款纯电动车型，不只是其特殊的身份，19.99万元起售的精准卡位也让它充满了话题性。之前都说特斯拉是电动车领域的大众，而这次，电动大众真的来了。
一步到位的价格很不“大众”
与循规蹈矩的燃油车相比，电动车市场总是能整出点儿新花样，月初特斯拉Model Y的热乎劲还没过，现在大众也来凑热闹。大众官方此前表示ID.4 CROZZ补贴后价格将不会超过25万元，好家伙，没想到直接压到了20万元以内。
身为电动化时代的“高尔夫”，大众ID.3确实有着举足轻重的地位，但对中国市场来说，ID.4系列车型的意义显然更加重要，毕竟SUV的车身形态在国内简直不要太吃香。ID.4 CROZZ基本延续了海外ID.4的整体造型，采用大众全新的家族式设计语言，新鲜感还是可以的，尤其是前后贯穿式灯带搭配发光的车标，再加上IQ.Light LED矩阵式光源，象征着新能源的科技指数直接拉满。
车内虽然也是全面焕新，但冲击力远远不够。ID.4 CROZZ的车厢很明显是居家风格，与豪华和档次感基本不沾边，不同于特斯拉的极简和国产新势力的华贵，大众ID.4 CROZZ似乎没什么特点，反而一股塑料的廉价感扑面而来。
虽说ID.4 CROZZ定位于紧凑型SUV，实际上它的尺寸介于探岳和途观L两款中型SUV之间，凑巧的是，ID.4 CROZZ的价格区间也完全介于两者之间，实现了电动车与燃油车的等价销售。相比特斯拉逐渐真香的过程，一步到位的定价似乎更让人兴奋。
“鼓刹门”风波引争议
不过让人兴奋的不仅是价格，还有ID.4 CROZZ后轮鼓刹的问题被推上了风口浪尖，虽然网上吵的厉害，但我们还是要理性看待。在一般的认知中，鼓刹往往是廉价和低端的代表，而ID.4 CROZZ采用如此掉档次的鼓刹确实让人匪夷所思，毕竟一款20万元以上的车型在这点细节上扣成本实在划不来。
首先，碟刹需要有真空助力系统，燃油车依靠发动机进气负压产生的真空为制动系统带来助力，而电动车则需要由电机来提供动力，因此碟刹会影响到续航。其次，纯电动车型都有电机制动和机械制动两种制动方式，而且后轴所承担的制动能量低于前轴，所以理论上讲，采用后轮鼓刹的做法也有一定道理。
当然了，鼓刹的热衰退严重等弱点也是不争的事实，虽然大众用“重新发明鼓刹”定义自己的全新刹车系统，但成本及利弊的权衡他们自己心里肯定也有数，而至于消费者是否买账，这就另当别论了。
说到成本控制，大众确实有一手。值得一提的是，ID.4 CROZZ主驾驶门板上只提供两个车窗按键，如果需要控制后排车窗的升降，则需要通过前方的“REAR”键触控切换，相当繁琐。
“取”的是价格，“舍”的是动力
一款产品不可能照顾到方方面面，ID.4 CROZZ也不例外。作为电动车最重要的指标之一，电机功率和续航显然便是ID.4 CROZZ的取舍。
即便是ID.4 CROZZ顶配的四驱高性能版，其最大功率也只有306马力，作为参考，标准版特斯拉Model Y的最大功率为431马力，差距可见一斑。这样的数据放到燃油车上完全足够，但在电动车领域确实拿不出手，更别说低配车型区区170马力的水平了。
或许动力并不是ID.4 CROZZ的卖点，那续航总是越高越好吧。ID.4 CROZZ入门版车型400km的续航能力很明显是来拉低价格门槛的，而中高配车型550km的续航成绩也并不出彩，与市面上动辄六七百公里的新能源车型相比仅仅是够用而已。欧洲各国国土面积小，他们也许不是太在意，可续航能力对于国内消费者尤其是北方用户来说是决定性因素，一旦不达标，其它方面再强都没用。
避开特斯拉，直面新势力
要说如今大众ID.4 CROZZ来的早吗？其实也挺早。毕竟截至目前，同级别的日系美系对手在国内还没有开始发力，但与国内雨后春笋般的大批新势力相比，大众确实也慢了很多。
无论从产品还是定价来看，大众ID.4 CROZZ都避开了手握电动车市场定价权的特斯拉，这是非常聪明的一点，因为在很多消费者眼里，特斯拉是对标BBA的，而大众只是那个普通的大众，这种品牌层级的差距是难以用产品来弥补的。所以，大众ID.4 CROZZ的降临，看上去受威胁最大的还是国产新势力。
实际上真的能威胁到国产品牌吗？或许不一定。理想与蔚来的车型尺寸大且定位高，ID.4 CROZZ根本够不着，而与ID.4 CROZZ定价及尺寸相仿的Aion V，在续航方面有着碾压性的优势，这么多年过去了，论性价比这一套，合资车型还是玩不过国产品牌。
但不得不承认的是，相比特斯拉在内的众多新势力品牌，强大的整车制造能力是大众无可比拟的优势。例如除了现有的大众品牌ID.家族车型外，斯柯达VISION iV、奥迪Q4 e-tron等车型均出自MEB平台，通过不同的车身形式以及多品牌共享，产生更高的生成效率和更低的原材料成本，从而达到成本压缩的目的，我想这也是大众ID.4 CROZZ能将价格压到这么低的重要原因。
结语：与大众自家的燃油车相比，ID.4 CROZZ似乎一款足够良心的产品。但电动车的市场格局不同以往，大众在新能源领域的地位也不能和曾经的燃油车市场相提并论，得益于国产新能源车型的进步，大众要想继续挂个VW标就随随便便不愁卖，几乎是不可能了。
相较于欧洲，中国电动汽车市场的竞争更加激烈，而大众作为后来者，ID.4 CROZZ也将承受比欧洲市场更多的压力，好的是，这些压力也能逼着大众认真造一款好车。因为它是大众，所以不可忽视，又因为他只是大众，所以也不必高看，价格看似实惠的背后，实际有太多的无奈，19.99万元的ID.4 CROZZ，只是大众背水一战的辛酸。
