本田发布新车,搭载激光雷达的L3量产车登场,特斯拉有压力吗
虽然近些年“自动驾驶”概念炒得火热,但目前的量产车中,绝大多数还停留在L2级别,即便是特斯拉,也只是L2.5级别,严格来说现在的“自动驾驶”都是“自动辅助驾驶”,不过3月5日,本田发布了Legend Hybrid EX量产车,新车搭载了5个激光雷达,是目前真正具备L3级别的量产车型,将以租赁的形式在日本限量销售100台。
这款新车虽然不是“走量车型”。但是它具有很深的意义,首先它是全球第一辆通过法规认证,可以上路可以上市销售的L3级别车型,其次,L3和L2看似只有“一点点”差距,但其实两者之间决定着驾驶员是否需要时刻盯紧路面情况,对于自动驾驶的发展起到了关键性作用。
新车搭载了5个激光雷达、2个前置摄像头和12个超声波雷达,对于后两项大多数人不陌生,但是激光雷达在量产车身上还是比较罕见的,倒不是现在的技术跟不上,而是目前激光雷达的成本极高,基本上选择使用它,就和“走量”彻底告别。不过作为一款试水车型,本田本身也没有想要依靠它来赚钱,战略意义早已超过了盈利目的。
本田新车的发布,不禁让人联想到特斯拉,作为该领域最先进的车企,特斯拉一直坚持使用纯视觉方案,而非激光雷达,虽然马斯克曾不止一次的表示,并不是因为激光雷达造价高才选择放弃,但目前来看纯视觉的方案确实存在很多的弊端和瓶颈。
之所以称之为感知,简单地说就是它像是人类一样会进行学习,通过感知路面的情况,来反馈到车机的“大脑”中进行决策和判断,再做出选择,这种模式下的优劣都非常明显,好处是它的上限可能更强,当感知无限智能和聪明之后,可以比绝大多数驾驶者的决策做得更加正确,但问题是现阶段的感知还处于学习和雏形阶段,对于车主而言,是无法绝对放心的,这也就是为什么它还停留在L2.5级别,还需要车主手持方向盘,来进行人为的干涉和操作,如果完全信任它,放任它来驾驶,那么危险系数会非常的高。
激光雷达的探测精度是目前已知最高的一种方式,而且它不会受到光影的影响,可以24小时不间断的工作,能够以最快的速度呈现出3D模型来帮助车子自动驾驶,但它同样有弊端,除了前文说到的造价过高外,它还会受到天气的影响,如果遇到大雾或者特别极端的天气,就无法正常使用。
智能汽车的发展还在持续进步,现在很难说哪种模式才是最后的赢家,或许它们都将找到自己的优势和路线不断发扬光大。不过对于消费而言,现阶段使用辅助驾驶时,还是要多加小心,不要过于依赖它。
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