“碳中和”让新能源和新能源汽车成为“一担挑”
在做出“双碳”目标承诺后，中国快速行动了起来，各行各业都在制定规划方案与实施路径。具体到汽车行业，中国电动汽车百人会认为，汽车、交通与能源三个领域需要协同进行目标制定与路径规划，并成立重大课题研究组，围绕行业间的协同工作开展研究工作。为此，百人会信息部推出“汽车、交通与能源协同实现双碳目标”系列文章，系统探讨协同实现碳达峰、碳中和之路，并及时披露百人会课题组阶段性研究成果。
进入2021年，我国刮起了一股高科技企业进军新能源汽车的“雄风”。说其“雄”绝不为过，因为与若干年前一批名不见经传的造车新势力不同，此次涉足新能源汽车领域的都是科技界的头牌。
1月11日，全球领先的人工智能平台型公司百度宣布，以整车制造商的身份进军汽车业。3月30日，小米发布自愿性公告，宣布智能电动汽车项目立项。4月6日，滴滴启动造车项目。4月12日，造无人机的大疆推出智能驾驶业务品牌“大疆车载”。4月17日，先期入围汽车圈的华为在上海车展发布了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），引发热捧。再加上国外的苹果、三星相继进军智能汽车，短短数月间，世界著名的几大科技公司都涌入了汽车业。
还有更让人吃惊的。
1月，最新全球汽车品牌市值排行榜显示：特斯拉超过丰田、大众高居首位。如果这已不算新闻的话，那么比亚迪、蔚来超过戴姆勒、通用、宝马、法拉利，名列第四、第五位；小鹏汽车超过本田、上汽、现代，名列第10位，理想超过福特名列第14位。更有尚未真正量产问市的恒大汽车，市值位居中国车企第一的奇迹。
这些事儿可谓是闻所未闻、见所未见的了。众多科技公司急火火入局新能源汽车，乳臭未干的新势力居然超越老前辈坐上一把把金交椅，这不禁让人发问：为什么？
用非化石能源替代化石能源是唯一选择
去年12月12日，习近平主席在气候雄心峰会上宣布了中国实现碳达峰的具体目标：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重达到25%左右，森林蓄积量增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。其中，与汽车相关的项目四之有三——减少二氧化碳排放、提高非化石能源占比、增加风光电装机量。概括成一句话，就是要用非化石能源替代化石能源。
据国家能源局数据，截至2020年底，我国非化石能源占一次能源消费比重达15.9%，如期实现了2020年非化石能源消费占比达到15%的承诺。装机量的40%左右是可再生能源，发电量的30%左右是可再生能源。有专家测算，如要达到“30-60目标”，2030年，中国可再生能源发电量占比要达到51%，风电、太阳能发电装机量要达到17亿千瓦以上，电力占终端能源消费比要从目前的26%提升到35%。
能源消费和碳排放的大户集中在发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、交通等行业。这些行业既是经济增长的主力，也是能源消费和碳排放的主体。
经济的两端，一端是能源、资源的供给，一端是能源、资源的消费。在供给端，要达到“30-60目标”，一方面要大幅度消减化石能源的供给，另一方面要大幅度增加非化石能源的供应。在消费端，一方面要大幅度消减化石能源的消费，另一方面要大幅度增加非化石能源的使用。消减和增加平衡、供应和消费平衡，才能保证经济正常运转，才能既减少碳排放又能如期实现目标。
日前，国家能源局有关领导在国新办举行的新闻发布会上表示，到“十四五”末，我国可再生能源的发电装机占电力总装机的比例将超过50%。可再生能源在电量增量中的比重将达到⅔左右，在一次能源消费增量中的比重将超过50%，可再生能源将从原来能源电力消费的增量补充，变为能源电力消费增量的主体。既要实现可再生能源的大规模开发，也要实现高水平的消纳利用。
这么大规模的可再生能源（非化石能源）增量，哪些行业可以消纳利用呢？
电动汽车是消纳非化石能源的绝对主力
能源消费和碳排放的大户是发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、交通等行业，而其中增长最快且潜力最大的是汽车行业。
据公安部统计，2020年，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。世界银行发布的全球20个主要国家千人汽车拥有量数据显示，2020年，美国千人汽车拥有量位列全球第一，达837辆，是中国的近5倍。中国以173辆排名第十七。排在中国前边的还有澳大利亚747辆、意大利695辆、日本591辆、马来西亚433辆、俄罗斯373辆等16个国家。从这组数据不难看出，作为世界第二大经济体，中国的汽车保有量还有很大的增长可能。
权威数据显示，中国石油消费量约占全球总消费量的15%以上，2010年，我国石油总需求为3.3－3.5亿吨，2020年达到4.1－5亿吨，交通运输占石油消费总量的比例从2000年的46％上升到2020年的66％。在我国碳排放总量中，汽车排放约占7.5%。要降低对石油的依赖，减少碳排放，道路交通领域就成为关键的一环。
汽车碳排放包括汽车生产阶段的碳排放（工业领域），和使用阶段的碳排放（道路运输领域）。电动汽车虽然在使用阶段表现为零碳排放，但由于我国电能多来源于煤炭，所以从全生命周期角度考察，电动汽车还不是零排放。因此，电动汽车不仅要弃油用电，还要担当起使用绿电的责任。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》预计，到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。纯电动技术将在家庭用车、公务用车、出租车、租赁服务用车以及短途商用车等领域全面推广。
有专家根据以上标准测算，对应2030年我国风电、太阳能发电总装机量达到12亿千瓦以上，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上等目标，以纯电动汽车为主体的新能源汽车的保有量应该达到8000万辆，2035年达到1.6亿辆，2040年达到3亿辆。
毫无疑问，电动汽车将成为消纳非化石能源的绝对主力。
如果将“30-60目标”比作一条扁担，那么扁担的一端担的是以风光电为主的非化石能源，另一端担的是以纯电动为主的新能源汽车。一根扁担担两头，要实现“30-60目标”，新能源和新能源汽车这对“一担挑”潜力巨大、能力巨大、责任巨大。
* 注：一担挑为北方用语，指姐妹的丈夫，形容彼此关系密切，也称连襟。
