全国“拉闸限电”蔓延，会限制电动汽车普及吗？

从9月23日开始，东北三省开始拉闸限电，沈阳、长春等地都在其中。一般来说，在高温天气和严寒季节，停水停电的情况更容易发生，我们也都遇到过。但今年夏天，限电的力度可谓是超出了平常，不仅工厂要安排错峰生产，就连居民用电，也出现了诸多不便，引起了广泛吐槽。

事实上不仅是东北，国内许多省市都在这个夏天启动了拉闸限电，如广东省内的工业企业被要求“开三停四”甚至“开二停五”、“开一停六”，堪称有史以来最严厉的限电政策。为什么要限电？网上有很多种不同的声音，有说“能耗双控”的，有说“优化产能结构”的，甚至有人还打起了阴谋论。各种观点，不一而足。

在汽车行业，限电情况一出，唱衰电动车的言论也如约而至，完全没有缺席。似乎一夜之间，限电政策改变了各行各业甚至每个人的生活，那么，真的如他们所说的那样，拉闸限电的出现会导致电动车行业倒退吗？解释这个问题，要从今年年初的一场寒潮说起。

德州电力系统崩溃，汽车供应链受挫

2020年8月底，美国加州南部高温达46摄氏度，数十万民众每日拉闸限电，当时加州受到了德克萨斯州无情的嘲讽。仅仅半年之后，2021年2月份，一场寒流让美国第一能源大州陷入了停水停电的窘境，半年前嘲讽加州无能的德州也惨遭打脸。

遭遇寒流袭击的德州，不仅电力系统崩溃，多达400万人无电可用，而且让本就遭遇“芯片荒”的电子行业雪上加霜，大批芯片工厂纷纷宣布停产，整个汽车行业的缺芯现状更加严峻。在这段时间，德州电价疯涨200倍，一度达到了10000美元/兆瓦时，1度电的价格超过了10美元，相当于中国电价的几十上百倍，对习惯了便宜电价的德州居民来说，这可是天价了。

当时汽车芯片最大制造商之一的恩智浦，以及三星电子，在电力危机中无奈宣布，停止奥斯汀芯片工厂的生产，直到恢复供电。虽然寒潮很快就过去了，但芯片短缺的情况却有所加剧，汽车行业在去年底开始冒头的芯片荒，在这次停产中更加严重。至于后果，就是丰田、福特、大众等全球车企因为零部件短缺纷纷宣布减产，芯片供应减少，整个汽车行业都受到波及，新能源汽车行业自然也不例外。

从这个层面来讲，限电对包括电动车在内的汽车行业都有一定影响，这是毋庸置疑的。

能阻止电动车狂奔的，不是电而是电池

随着东北“限电令”波及到居民日常生活，许多人对电动汽车未来的使用环境也产生了一定质疑。没有电就等同于废铁的电动汽车，还值得买吗？刚刚兴起的新能源汽车行业，会不会被拉闸限电狠狠打压？

从目前新能源汽车的保有量来看，似乎不足为患。数据显示，截至2020年年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，占比不到2%。按每台车电池容量为50度、每年充满电100次算，全国所有电动车每年需要246亿度电，相当于2020年居民生活用电量的2.2%，这个比例，就目前来看，对总体电力供应的影响并不算大。只有等到未来电动车普及率达到一定程度之后，限电才会对电动车造成举足轻重的影响，不过那都是后话了。