5款车月销2万5，大众搞新能源怎么就“大众不起来了”？

大众ID系列真的卖不动了？

大众搞新能源难道就不是大众了吗？

相信上述的这2个问题，是许多消费者都关注的点。

今天，我们就结合8月的销量来聊一聊。

2022年8月份，新能源汽车继续高歌猛进，1-8月份累计销量已经达到326.3万辆。其中比亚迪一家就贡献了97万辆，其余的销量大部分都来自于特斯拉以及造车新势力。

但需要注意的是，还有一家传统厂商也在起势，那就是大众。

2022年8月份，一汽-大众新能源汽车销量达到12244辆，上汽大众新能源销量则达到了10375辆，相当于一个一线造车新势力的规模。

那么，大众这个表现，是真的找到了打开新能源大门的钥匙，还是已经到顶了呢？

大众ID.系列到底是个什么水平？

虽然大众汽车旗下也有朗逸纯电这样的油改电车型，但它的新能源主力车型是ID.系列。

一句话，油改电救不了大众。

2022年8月份，ID.4 X月销量为4409辆，ID.4 CROZZ月销量为5730辆，ID.6 X销量为1303辆，ID.6 CROZZ月销量为3831辆，ID.3月销量则为2693辆。

此时，我们可以得出下面这样的结论。

第一，大众20万元以下的低端新能源车型销量明显高于20万以上车型。

第二，大众ID.系列还没有一款车进入真正的主流市场。

最近几个月以来，以比亚迪为代表的国产新能源表现十分强势，单车月销5000辆只能算是一个及格线。而大众ID.系列不但销量表现不稳定，而且，没有哪款车实现销量上的重大突破。

要是造车新势力，这样的成绩应该点个赞，毕竟，除了比亚迪和特斯拉两大巨兽，以及五菱宏光MINI EV这种特殊物种，其它新能源厂商还不具备稳定月销过两万的成绩。

但是，大众为了电动汽车砸了数百亿欧元，南北大众五款车加在一起，一个月卖不到3万辆，这就说不过去了。

以大众的体量，以大众在国内的经销商布局，它在新能源领域应该直接对标比亚迪才对。

因此，大众ID.系列车型，也仅仅是刚刚占到了新能源市场的大门前，还没有摸到窍门。

ID.系列的问题在哪里？

雷声大，雨点小，这就是目前ID.系列车型的状态。

人人都知道大众有这么个系列，这至少比丰田本田连一款纯电车型推出来都费劲要强多了，但是，ID.系列没有哪一款车型在细分领域内成为领头羊，这就麻烦了。

问题，到底出在哪里呢？

首先，价格还是贵。

ID.系列车型中，最便宜的ID.3起售价达到了14.9888万元，而同级别的比亚迪海豚，顶配只要13.08万元。

ID.4系列是紧凑型SUV，起售价超过了18万元；ID.6系列起售价则超过了24万元。

但要注意的是，大众汽车的均价常年在15万元左右徘徊。

花20多万买一款大众ID.新能源，很多人觉得不值。

花20万买一款比亚迪唐或者汉，很多人觉得习以为常，没什么大不了。

这就足以说明，大众在燃油车时代的品牌价值，暂时没有平移到燃油车上。

其次，大众ID.系列还是有一些燃油车时代的小毛病。

例如ID.3的入门车型售价接近15万，但这款车没有倒车影像。而像360度全景影像这种国产车早已普及的东西，要在25万元以上的ID.系列车型上才能看到。一个词：不接地气。

除此之外，大众ID.的产品布局有一定的偏差。

比亚迪董事长王传福有一句很实在的话：纯电车型成本太高。

中国大多数普通家庭第一款车都不会选择纯电车型，注意，我这里针对的是普通家庭，而大众ID.系列恰恰是全系纯电，自己给自己带上了充电麻烦、续航不足、自燃率高等各种“焦虑”。

真的能小看ID.系列吗？

那么，ID.系列是不是真的就不行呢？

关于这个问题点，我们还是需要用发展的眼光去看问题，就像一年前没有人能想到比亚迪会成长为均价超17万元、月销超17万辆的大鳄一样，ID.系列也并非停滞不前。

ID.目前的售价较高，有一个很重要的原因就是前期销量太低，无法摊薄采购和生产成本。

但现在，ID.系列月销量已经突破2万辆，随着新车型的不断上市，销量规模会进一步扩大，它在未来有可能推出15万元以下的车型，也有可能提升现有车型的配置，从而在性能上追上同级别的国产车。

除此之外，大众这块儿招牌还是比较响的，它在中国有着庞大的用户基础，有不少新能源用户都是从燃油车车主转化而来。

目前，除了比亚迪之外，还真没有哪家国产新能源厂商在品牌影响力上超过了大众的。

结束语

轻视对手，会伤害自己。国产新能源能有今天，除了自身努力之外，也与合资厂商的骄傲自满有很大关系。大众不缺资金、不缺技术也不缺人才，只要认真造新能源车，它依然是国产厂商们不可忽视的对手。