蔚小理入局自研芯片，不如生产动力电池？

据晚点LatePost报道，蔚来、小鹏目前已经分别组建300人和200人的团队，开始自研自动驾驶芯片，理想汽车芯片团队也达到数十人，目前处于调研阶段。

在产品、布局、软件之外，三家新势力又齐聚一个新领域，开始了新赛道的竞逐。9月份，英伟达被美国限制出口A100和H100等用于人工智能的高阶GPU计算芯片，给国内汽车市场带来了一场不小的震动。智能汽车的下半场，除了自动驾驶技术面临的瓶颈外，芯片等硬件也成为车企必须考虑的问题。

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蔚小理被迫造芯，虽有格局但没必要

用于自动驾驶领域的英伟达A100芯片被禁止出口后，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示，小鹏未来几年的库存足够，明年第二代智能辅助驾驶系统XNGP就能在国内大范围落地。

作为一家智能汽车公司而非芯片研发公司，何小鹏这番话本身没什么问题，不过在百度副总裁王云鹏看来，何小鹏一句话输了格局，推动行业进步才是企业家所为。孰是孰非我们暂且不论，单是造芯片这件事，就没有说说那么简单。

国内近几年涌现出许多芯片公司，但能够与英伟达、英特尔等巨头相提并论的公司却完全没有，知名的如寒武纪、地平线，也只是在ASIC专用芯片领域占据了一席之地。而在自动驾驶芯片领域，地平线推出的128TOPS算力征程5芯片和黑芝麻推出的196TOPS算力A100Pro芯片，勉强能与英伟达推出的256TOPS算力Orin芯片一战。

一家芯片独角兽公司，要想研发出能与芯片巨头并肩的芯片，花费的资金和精力可想而知，而蔚小理分别自研芯片，意味着要砸很多钱才能出成效，而且即便造出了自动驾驶芯片，消费者未必买账，毕竟自研不如专业。蔚小理各自独立研发，不仅费时费力，还会对自身的资金储备造成不小的影响，这些新势力本就在建厂扩产、市场布局、技术研发方面投入诸多，自研芯片无疑会加重蔚小理的“经济负担”，毕竟现在它们全部都还处于亏损状态。

9月份，英伟达推出一款全新的自动驾驶芯片——雷神Drive Thor，算力达到逆天的2000TOPS，更夸张的是，这款芯片既能全部用于自动驾驶，也能分出一部分算力用于支持智能座舱的信息娱乐，等于把自动驾驶芯片和座舱芯片的当红产品Orin 和高通 8155给合并取代了。这一堪称跨时代的产品，蔚小理如何追赶？

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芯片不可追，电池尚可为

在电动汽车的成本当中，芯片的采购成本远远不如动力电池的成本，这毋庸置疑。目前，市场上的锂电池价格约占整车价格的35%-40%，如果能在电池成本上节省开支，新势力的毛利就有上升的空间，尽快实现盈利也不是不可能。

在此之前，宁德时代等电池厂商是蔚小理等电动车企的重要选项，不过随着中创新航、欣旺达等厂商的崛起，宁德时代制定的规则正在失去约束力，蔚来、小鹏拥有了更多选择。

比如突然崛起的欣旺达，在2021年上半年还不经常在装机量TOP10排行榜中看到的厂商，现在欣旺达早已被蔚来、理想、小鹏同时看上并投资，小鹏的旗舰SUV小鹏G9甚至将欣旺达的电池纳入了某个版本车型的A级供应商。

在今年1-8月份的全球TOP10榜单中，欣旺达以4.9GWh的装机量排名第9位，同比暴增587.5%，即便是增长迅速的比亚迪旗下弗迪电池，增速也不足200%。蔚小理的电池赌注，赢得了第一场胜利，但这只是蔚小理布局的冰山一角。

今年5月份，蔚来被曝投资2.19亿元自建电池厂及相关实验室，1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack；10月份，蔚来再被传投入超6亿元布局阿根廷锂矿，对动力电池上游业务进行布局。以蔚来为代表的新势力，未来或将全面进入动力电池领域以保持竞争优势。