埃安发布星灵架构：软件落后好几代，竟敢自称超越特斯拉？
11月8日，埃安星灵电子电气架构量产发布。
埃安在发布会上表示，“星灵架构真正解决了用户对智能驾驶‘敢装不敢用’的痛点问题，在安全问题上，对特斯拉等车企实现了超越。”
相对于超越特斯拉，老车主们更希望埃安在OTA升级频率方面能看齐特斯拉，重视用户感受，主动修复BUG，提升车机系统的稳定性、易用性。
“良好的用户口碑的广告效应，远远大于再开发新的系统，新的平台。”
01
星灵架构简介：硬件即插即用，软件常用常新
且不说埃安星灵架构有多牛，我们先了解下什么是汽车的电子电气架构。
百度百科上，关于电子电气架构的解释是：
英文缩写为EEA，全称Electrical/Electronic Architecture，是首先由德尔福公司提出的，集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。
“通过EEA的设计，可将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。”
通俗点说，电子电气架构相当于一块电脑主板，在这块主板上安上硬件和系统，就能实现相应的功能。如果说平台是一辆车的躯体，电子电气架构就是它的灵魂。而在智能电动汽车领域，电子电气架构的设计，也决定了这台车是否智能。
埃安星灵电子电气架构首次亮相于去年的广州车展上，当时官方就在介绍中讲到：星，意寓星辰大海，呼应新架构广度，闪现科技之光；灵，是灵动也是灵魂，体现架构的深度，蕴含无穷可能。
因此，埃安将这个架构命名为“星灵架构”。
据埃安介绍，区别于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升。
“硬件即插即用，软件常用常新”是这个架构的最大特点。
如何理解这句话呢？其实就是我们前面说到的，电子电气架构相当于一块电脑主板，使用者根据自己的需求选择硬件和系统。
目前来看，埃安星灵架构的优势主要体现在硬件方面。尤其与埃安的上一代架构相比，星灵架构把控制器减少了20 个，算力提升了50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升了10倍。
此外，星灵架构还提高了车辆的安全和可靠性，该架构下的车型通过制动、转向、电器系统的冗余设计，达到ASIL D级最高功能安全等级。
具体到功能上，星灵架构的优势则体现在智能驾驶和智能座舱两方面。
在智能驾驶方面，星灵架构支持L4级及以上高阶自动驾驶，能够带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验；在智能座舱层面，星灵架构可以做到统一开发生态平台，“打造车载软件开放生态圈。”
这个生态圈的成员不仅包括用户，还包括零部件供应商等。
“通过云端低代码开发平台，对服务进行重编排、重组合，快速开发车载软件组合功能。低代码开发平台支持车主、OEM、第三方软件开发者快速编排定制化的车载软件产品，实现千车千面、千人千面的服务体验。”
02
埃安星灵架构VS特斯拉FSD：硬件个数多，算力强
星灵架构到底有多厉害？在昨天的发布会上，埃安将星灵架构与特斯拉的FSD放在一起做了一组数据对比。
在智能驾驶方面，特斯拉的逻辑是通过8颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离。
埃安认为，“该方案引入的可变参数过多，计算结果很容易出现误差。同时，视觉识别无法做到百分百准确，人类的视觉尚且能被欺骗，更何况是人工智能？尤其是夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现错误识别，从而导致事故。”
埃安的解决方式是放弃纯视觉方案，采用融合感知方案，同时增加硬件和算力。
埃安星灵架构采用多融合智驾感知系统，硬件方面除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，星灵架构还采用了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器，最高算力高达2000TOPS。
相比之下，特斯拉FSD的感知系统只有8个摄像头，没有毫米波雷达、超声波雷达、第二代可变焦激光雷达，也没有高精地图和星基融合定位，算力也只有144TOPS，不到埃安的十分之一。
与此同时，为了解决夜障、雨雾、眩光对视觉感知系统的影响，埃安提出了红外遥感技术。因具有超强透射率，红外遥感技术普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，进行星际级遥感探测。
埃安认为，红外遥感技术用在智能驾驶上，可通过生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，不受恶劣天气影响，即便是夜晚会车等强弱光交替、眩光等场景仍能清晰成像，进行准确识别。
具体可看下面这张图片里的对比：
此外，星灵架构的响应速度也比前一代技术有所增长。埃安采用了3颗第二代智能可变焦激光雷达，其拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，0.2°~0.05°智能调控分辨率，不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。
尤其“在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道。”具体请看下图对比：
此外，星灵架构还使用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
因此星灵架构可实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，做到了真正的无惧“鬼天气”，不怕“鬼探头”，就连暴雨夜中的小黑猫都能被精准捕捉识别。
要想实现这些功能，光有硬件可不行，同时还需要软件的配合。为此，埃安ADiGO PILOT数据闭环平台应运而生。
埃安称，“能够实现如此强大的软件算法实力提升，离不开专业的软件团队。埃安构建了一只以陈学文、江建山等十余位领军人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%；拥有阿里、华为、百度等互联网10年以上从业经历近10%。”
与此同时，埃安还与科大讯飞、地平线、中芯、中国航天等企业建立合作关系。
总体来说，“正是AEP 3.0带来的赛道级超感驾驭以及星灵架构实现的全天候安全智驾，真正能为用户带来更极致、更高价值的体验。而这种底层技术上的跨代突破，也为行业指出了一条全新一代智能纯电车的方向。可以说，在平台和架构上，我们已经实现了反卡欧美脖子。”
03
网友评价：别管PPT，要看实车表现
相对于埃安的自信表达，网友们和老车主们对埃安新架构的态度更多是怀疑，毕竟星灵架构目前还停留在PPT阶段，没有经过实车验证。
站在用户层面，大家需要的是“摸的着，看的见，体验的到”的东西。
在埃安APP上，用不少用户在这条“星灵架构量产发布”的动态下评论道：
还有人期待，新平台下能造出更接地气的车型。
对于埃安的宣传，行业内还有更激烈的评价：“软件落后特斯拉好几代，居然敢指鹿为马、颠倒黑白，说自己领先特斯拉？”
