我原本想买宝马X5，但最后用宝马X5的首付买了理想L7

如果有80万预算，你会买什么车？

如果身高2米，追求大空间，你会买什么车？

如果抱有该省省该花花，追求质价比的消费观念，你会买什么车？

这位云南小伙儿的答案是——理想L7。

张先生是一位来自云南的90后，老家在西双版纳，常居昆明。他有一台开了快4年，总里程近8万公里的本田CRV，但今年他决定要换台新车。

他的用车场景比较简单，日常通勤，偶尔跑个长途，少则一个人，多则五个人，因此他觉得大五座SUV最符合自己的需求。

这个级别里能选的车其实也不多，张先生把目标锁定在宝马X5和奔驰GLE两款车上，但是在看车过程中，他发现理想L7才是他的菜。

张先生告诉《电动汽车用户联盟》，他选择理想L7的理由是：空间大、配置高、体验好、性价比高，使用成本也比油车低。

尤其是体验方面，他在试驾了理想L7后得出的结论是：现在的油车不过是四个轮子而已。具体我们先不剧透，大家往后看。

除此之外，张先生提出了一个很有意思的观点，也是我们在其他车主访谈里很少听到的。

他认为，宝马奔驰虽然会凭借自身品牌优势给人带来一些外在的情绪价值，但是这种情绪价值没有车本身的体验等带来的情绪价值更长远。

而从张先生这次买车的经历来看，他还为广大男性车友提供了一个说服家里长辈和老婆购买新能源车的模板。

他在购车过程中也遇到了长辈的反对，但最终还是通过行动说服了这位长辈，并得到了她的支持。

最后，我们想说的是，2019年至今理想已经推出四款车了，剑指宝马X5等豪华品牌主销车型，而理想也多次拿到了中国市场中大型/大型SUV上险量第一名的成绩。

通过张先生的这次购车经历，我们将看到这些本想购买BBA油车，但最终选择了理想的车主们的心路历程。

01

一位新电车用户的选车哲学：该省省该花花

该省省该花花，可以买贵的但是没必要买贵了。这是当下90后消费者的主流消费观。

同为90后，张先生买车时也秉持这样的理念。

他的购车预算最高可到80多万，宝马X5和奔驰GLE就是他的首选车型。但他也很看重性价比，他希望能在这个预算范围内买到最优性价比的车。

经过一番详细对比后，张先生最终选择了理想L7，只用宝马X5的首付就买到了心仪的车。

而他选择理想L7，并不只是因为售价便宜，还与L7在空间、配置、舒适性、操控、整体体验等方面的表现有关。

张先生每季度都要在西双版纳和昆明两地之间往返一两次，一趟来回要跑800-1000公里。

因此，他买车的第一个要求就是里程要长。而纯电车型第一时间就被他否了，他觉得充电不方便。

张先生说他回老家必经的高速路上的充电桩基本都是特斯拉的，国网等第三方的充电桩比较少。

他认为开纯电跑长途中途充电怎么着也得等个把小时，充电也要个 把小时，他不想这么麻烦。

其实有这样想法的车友不止张先生一个人，对于有长途需求，但又不喜欢规划行程，沿途充电站比较少的人来说，纯电并不是最佳选择。这也是很多人选择理想的一大原因。

而张先生选择增程也与他对新能源汽车的整体看法有关。

张先生坦言他其实在这方面是比较保守的，虽然很多人直接从油车跨到了纯电车，但是他希望先体验一下增程，等过几年新能源汽车发展再成熟一点后，他再去换纯电车。

而增程不仅打消了他的续航焦虑，还能满足他短途用电，长途用油的用车场景。

以上是张先生选择增程的原因，但是促使他选择新能源的理由是：

其一，用车成本低。

这应该是所有新能源车主的共识了，接受《电动汽车用户联盟》采 访过的车友不止一个人表达过这种看法。

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张先生的主要用车场景是每天上下班，他的通勤距离为四五十公里，每天往返一次，理想L7 210公里的纯电续航完全够他用了。而且他家里和公司都能安装充电桩，日常充电很方便。

但是张先生也很清楚，比起增加的购车成本，其实这点降低的成本不算什么，但新能源车能带给他油车没有的体验。

其二，新能源汽车的配置要比同级别的油车高，各方面的体验也更好。

这是张先生选择新能源的第二个理由。他在了解试驾理想L7之后得出的结论是：现在的油车不过是四个轮子而已。

02

我放弃80多万的宝马X5，选择30多万理想L7的6大理由

张先生的第一选择宝马X5，无论从品牌，还是车辆本身的表现，都很符合他的要求。

但是张先生在付款的时候动摇了。他说自己想选的配置，加上购置税等，得80万才能拿下。

考虑到后期的保养成本，燃油使用成本等，张先生觉得这车还是太贵了。

虽然这个价格他也能接受，但是突然买个八九十万的车，他心里还有很多担忧，可能睡觉时都会想着车是不是被人家刮了蹭了的。

再考虑到钱上，宝马X5的首付都可以让他直接全款把理想L7开回家了，而且体验还比X5好。

“当然品牌除外，BBA的标可能会满足国人的一些虚荣心，我可能也不例外。”

但回归理性，张先生认为这个“标”能给人的愉悦是短暂的，可能他把车买来后就没啥感觉了。

在他体验过理想L7之后，他发现其实这个所谓的“虚荣”完全可以由其他东西代替，比如体验、价格，使用成本等。

而且比起品牌给人带来的情绪价值，他认为这些东西给他带来的情绪价值延续的时间更长，也最值得。

这么一想，他就彻底改变主意了，改投理想L7的怀抱。

不过，这一切都发生在他试驾理想L7之后。理想L7给张先生的感受是：空间大、提速快、舒适性好、颜值高，还很静音。

1. 空间大

这是张先生静态体验理想L7后的第一大感受。

他身高两米，对车内空间的要求很高，空间小的车他坐进去腿都伸不开，但理想L7让他的大长腿有了容身之地，头也不会顶到车顶。

2. 提速快，操控丝滑

加速方面，油车确实没法新能源车比，即使3.0T的宝马X5，百公里加速最快也只有6s，而理想L7要比宝马X5快一点，为5.3s。

张先生说一脚油门下去速度就来了，提速很快，而且操控也比较丝滑。这种电门踏板带来的体验要比油车的油门踏板好很多。

3. 配置高，舒适性好

理想L7具备体验更好的智能车机和语音控制之类的配置，而且前后两排标配座椅加热、通风、按摩等。

张先生觉得，理想L7的这套配置比油车带来的体验要好，他家人也觉得舒适度挺好的，内饰能覆盖的地方都是皮质的，摸得到的地方都给足了质感。

4. 颜值在线。

外观和内饰的颜值是张先生很看重的。

他觉得理想L7的内饰设计风格让人觉得很舒服，用了真皮材质，看上去很好看，摸上去也很舒服。

他也去看过特斯拉和蔚来的车。他觉得特斯拉的塑料感太强了，蔚来的内饰设计很漂亮，要偏个性化些，他还是喜欢理想L7这种设计。

而外观造型方面，张先生也认为理想L7的颜值是在线的。

其实从理想L9到现在的理想L7，很多网友认为理想的L系列走向俄罗斯套娃的模式了。

作为理想L7的准车主，张先生也承认这点，但他也认可理想的做法。

首先，理想的设计很有辨识度，至少在大街上一眼就能认出这车是理想。

其次，张先生认为，理想L7是一台中大型SUV，如果理想要重新开模设计，成本应该挺高，周期也挺长。站在企业角度，理想L7的这种设计是没问题的。

5. 够用的智能辅助驾驶

在张先生看来，不管是小鹏、蔚来，还是特斯拉，它们都会主动宣传自家的辅助驾驶，理想的智能辅助驾驶其实也做得不错，但理想没有刻意宣传。

他觉得理想的这一做法非常聪明。因为现在的辅助驾驶技术还不成熟，也出过很多问题，法律法规也未完善。理想的辅助驾驶已经能够满足用户的日常用车需求了，他觉得这就足够了。

除了智能辅助驾驶，他个人其实对智能化也没有多少需求。

他在油车时代没有体验过车机智能化的很多东西，而且他现在开的这台CRV，连显示屏都是很小的那种像素屏，所有功能都要手动去按键。

再加上他的使用习惯，上车调整好坐姿，直接开就是了，开车过程中没有很多需要打开的功能。所以他没有特别多的关于车机的需求。

但他承认，自主品牌，尤其理想等主流新势力在车机智能化方面的表现是其他品牌比不了的。

6. 静音体验好

张先生认为这是理想L7的另一个优势。

“它的静音做得真的非常好，完全听不到外面的胎噪车噪，整体的静音感非常好，坐进去给人的感觉很高级。”

以上就是张先生对理想L7的体验。接下来给大家分享下他这次购车过程中的一个小插曲。

张先生遇到了家里长辈不同意他买新能源的情况，他的母亲认为理想L7是个电车，还是一个才起家的新企业，可能不可靠。

起初，张先生试图言语说服她，他把增程、电池这些解释给他母亲听，但是没用。

后来张先生索性不解释了，他直接带着他母亲去试驾了理想L7。

果然，还是得自己亲自体验。他母亲试驾后，对理想L7很满意，也同意他花三十多万买这台车了。

他母亲和体验和张先生相差不大，这里就不一一赘述了。

总结来说，她认为理想L7的空间很大，车也很好开。而且增程也不会发生没电就把人撂路上的尴尬情况。

所以这次试驾后，他母亲就赞同他买理想L7了。

03

放弃低配Air选择中配Pro，电池才是核心

虽然理想L7只有三个配置，各个配置间的差异也非常明显，但是张先生在选择配置的时候，还是经历了一番纠结。

刚开始他的想法非常坚决，基于性价比考虑，直接上Air版就行了；之后因为电池和空悬的缘故，他又想选Pro版；但他又发现，再花4万能就买Max版了，索性直接买顶配吧。

但最后张先生还是放弃了Air版和Max版，选择了更适合的Pro版。

基于他当时的了解，Air版只比Pro版少了空气悬架的配置，而根据当时车友的反馈，空悬的乘坐体验并不好，有点像坐在船上的感觉。

因此他并不在乎这个空悬，更坚定了Air版的选择。

但2月9日理想L7上市后，他详细对比完配置才发现：Air版除了比Pro版少了空悬外，电池供应商是蜂巢能源。但他想选宁德时代的电池。

“就像你买手机，你老觉得苹果会比 OPPO、VIVO这些要好一点，会有那种大品牌更好的刻板印象。”

纠结之下，他转而觉得空悬好像也挺实用的。“比如高速速度上120km/h以后可以降低风阻，过弯时也会稳一些。在通过性较差的路段，可以提高车身的底盘高度，提高通过性。”

虽然大多数用车场景下用不到空悬，但张先生说了，他那时候的心理状态已经变成，“我可以不用但你不能没有了”。

至于售价，电池加空悬，只要多花2万块，他完全可以接受。

但令他本人也没想到的是，他这时候的想法又变了，“既然2万都出了，离Max版也就差4万块了，为什么不上Max呢？”

好在张先生还是很理性的，他详细对比后发现其实Max版比Pro版多了一个激光雷达，一颗芯片，后排多了一块娱乐屏。

至于激光雷达，张先生倾向于把方向盘掌握在自己手里，车子只要具备基础的辅助驾驶功能就足够了。

而且他也去问了L9 Max版和L8 Max版的车主，激光雷达的体验到底怎么样，他们的答案是：激光雷达好像没有给他们带来什么体验上非常天差地别的变化。

而理想L7支持整车OTA升级，辅助驾驶功能也可以通过软件OTA得到进一步完善。如此一来，他便觉得没必要选Max版了。

后排娱乐屏对有小孩的家庭还是挺有吸引力的，但是他现在没有相应的用车场景。

思来想去，电池其实才是最重要的，因此他选择了Pro版。

04

我对理想的看法：技术已趋向成熟，可以放心冲了

张先生虽然今年才买了理想的车，但他关注理想这家车企快3年了。

从理想ONE到今天的理想L7，理想已经出了4款车了，也完成了从0-1的蜕变。张先生对理想非常认可。

首先，他觉得理想是一家懂用户的车企。

这不仅是张先生一个人的看法，上个月理想L7上市后，外界对理想和李想的最大评价就是“太懂用户了”。

张先生告诉我们，理想的很多设计挺讨巧的，虽然有些网友吐槽理想要操控没操控，要品牌没品牌，但是理想真的抓住了一部分人的用车需求。

张先生就是其中之一。他马上30岁了，用车已慢慢趋于家庭稳定使用的这种场景了，买车时要考虑到除了自己以外家人的驾乘体验了。

他觉得理想把这个点抓得特别好，把这部分人的需求拿捏得死死地。

而且理想进入新能源市场时，不是激进地去抢纯电车的市场，而从增程开始。

虽然有些人说增程技术差，但它能在3～5年时间里解决部分用户从油车过渡到电车的焦虑和不信任感，可以打消他们的顾虑。

我们在前面说了，张先生对电车的态度还是比较保守的，从油车到电车的过渡，他希望能有一个缓冲，而理想这种增程的设计就非常符合他这种想法的消费者。

而理想通过增程路线不仅抓住了他们这部分消费者，也形成了自己的护城河。

很多做纯电的车企现在也在做增程了，比如长安、零跑、哪吒等。张先生觉得这其实证明了增程路线是符合消费者需求的。

其次，他觉得理想日渐成熟了。

这其实也是张先生选择理想的一个理由。在理想ONE销量开始爆发的2020年，甚至到理想ONE销量全面爆发的2022年，张先生都不觉得理想有多厉害。

理想ONE是理想的第一款车，从2019年年底开启交付至2022年11月停产，网上关于这款车的三缸机有很多吐槽。

张先生坦言他当时没有刻意去了解过理想ONE的这套系统，但看到这些吐槽，他心里是发怵的，也不敢为理想买单。

“紧接着遇到了2022年理想ONE要停产的事情，我当时也以为这个车要完蛋了。”

直到后来理想推出了L9和L8，这两款车交付后的销量表现给外界带来了惊喜，也给张先生带来信心。

张先生说，“数据是骗不了人的。”

根据《电动汽车用户联盟》的统计，去年9月，理想L9刚开始交付的时候，当月就交付了1万台，对于一款刚上市交付的新车型这是非常难得的成绩。

即使今年销量惨淡的2月份，理想依旧保持1万多台的销量登上新势力月度交付榜的第一名。

与此同时，理想的表现，也激发了张先生的兴趣，他想知道到底是什么人在买这些车，因此闲余时间会在论坛，车友群里去看去聊，后来他也去线下感受。

张先生最终得出一个结论：有了理想ONE的基础和迭代之后，理想L7上的技术已经趋向成熟了，可以放心冲了。