智充科技，做让人赚钱的生意

上一次与丁锐聊天还是3年前。

这位充电桩企业的CEO，用简单易懂的描述及展示，让当时还是电动小白的我对充电桩行业以及智充科技（以下简称“智充”）有了一个全面的认知。

三年过去，当再次与丁锐交流时，我希望捕捉到智充发生了哪些变化。不过很快，我发现我选错了方向。

智充依然是那个致力于让充电桩生意好做且能赚到钱的企业。

用丁锐的话说，智充要做中小型运营商的钉钉。“大家都知道用钉钉可以非常轻松地管理公司的工作管理流程，甚至有些是自动化流程。我们的一整套硬件和软件，其实也是照着这个目标去做的。”

所以，过去三年，智充和丁锐都没有变，甚至，对当初的目标和判断更加坚定。

△北京智充科技有限公司创始人兼董事长丁锐

—

三步走

丁锐，这位特斯拉家庭充电项目曾经的负责人，在敏锐嗅到充电桩市场的巨大商机后，于2015年选择了自己创业。

当时，“充电桩+智能化”的组合在丁锐脑海中就有了雏形。

不过当时的V1平台只是把充电桩装上了安卓，通过SaaS平台与安卓链接，实施OTA更新，完成充电桩管理，实现了简单的智能化。

进入V2平台后，智充实现了基本的线上智能化管理，其SaaS平台集成了各类CRM（客户关系管理）工具，可以让充电用户通过公众号或小程序等渠道与运营商直接进行沟通，同时还可以非常方便地做各类优惠活动。另外，在保证资产可持续运行并具备市场营销和客户管理功能的同时，智充也开始构建国际化能力。

“我们在全球都有服务器，同时因为硬件是智能化，非常适合在国际市场推广，它可以非常轻松通过OTA变成不同的版本，包括语言、安全标准等。”丁锐介绍道。

进入V3平台期，智充有了两个发力点。

一是新能源的多元化，即在充电的基础上加入储能，并加入绿电等系统进行不同能源的融合，布局工商业充储合体。基于此开发的NZS（Net Zero Service）产品系列目前在海外市场已经有了不错的销量。

第二个点是智充要实现的一个更大目标——COA，全自动化充电运营。

“我们希望让运营商的充电桩能自动处理故障、自动化优惠充电费用、自动优化产品参数，自动运维、自动排除故障等等，全部都要自动化。”

在丁锐看来，这就相当于买了一个全自动化的机器人，把它放到停车场上，就可以自动去服务充电车辆。“这其实也是智充最初的目标——让充电服务无处不在，只是现在我们能更好地去落地”。

—

赚钱才是王道

为了更好地完成第三阶段的这个大目标，过去三年，智充从“软”“硬”两个方面进行了全面升级。

首先是智能IoT硬件平台。

其安卓平台目前已经升级了64位MCU，能实现的功能逻辑越来越多，甚至可以完成更复杂超频充电。

“现在车辆电池的耐受性开始变高，充电桩可以通过CPU超频在更短时间内完成充电动作，这也让运营商在原始投资成本没有太大变化的情况下，经济收益得到明显提升。”丁锐解释说。

软件方面，为了实现全数字化、自动化管理的目标，智充开发了桩端互联和综合运维管理平台，在之前的SaaS平台上进行了提升。

聊到这，丁锐举了一个小例子：“过去我们还需要帮助运营商去搭建一些运营能力，现在基本一步到位。比如我们的后台有一个流量开关，运营商只要选择想打开的平台，他的充电站就会自动展示在对应的平台上（滴滴、高德、百度等），然后自动接入到不同接口引流。这就是我们这些技术宅为了让运营商更简单地去运营充电站而做的一些功能。”

对于这些便利的感知，运营商是最有发言权的。

2020在广东东莞成立的充电运营服务商美华智充，在谈到充电桩运营时，其董事长黄汉良感触颇深地说道：“充电设备品牌选择很重要，这步走错了，后面运营让你头皮发麻。”

由于充电站是无人值守24小时自助式营业，面对五花八门的车及客户，运营商需要动态掌握各个场站、每个设备的动态情况，及时发现问题管理问题，让每个设备得以健康运行或者设备发病了得以及时控制修复。

“缺少设备的精细化管理，不可能有可靠的充电服务提供给客户。这个对我们尤为关键，我们小场站的枪数就不多，若客户来两趟都碰上门钉的话，这些站点下来就很难活了。” 黄汉良解释道，“我们从智充的后台可以动态获取有关数据，通过自研运维平台的大数据计算，触发相关AI工单，24小时监管中心的同事会立即研判工单，作出相应的处置安排，事件问题通过工单流转至处置完毕后结单归档。我们通过五个AI模型来及时发现问题管理问题，设备的可靠性得以有效的保障。”

正因有高效的系统，美华智充运营的120个充电站在2022年充电枪的平均利用率为17%，全年充电业务营收达4200万元，智充也成为了美华智充充电设备的唯一供应商。

—

三年，不变

在与丁锐的聊天过程中，虽然谈了很多技术及产品上的迭代升级，但对于这么做的目的，丁锐的表述倒是很接地气。

“我们系统和设备都是围绕提高运营者的投资回报率设计的，没有过多的功能，有的都是为了达到让运营者以更快的速度赚到钱的目的。”

这也是目前智充两个服务模式之一——销售模式。

硬件是直接销售，软件采用租用的形式，没有花活，目的就是通过一套优秀的系统和设备让运营商加快回本周期。

另一个CaaS（Charger-as-a-Service，充电即服务的托管模式）服务模式则更为省心，针对的是有资本有资源、想进入充电桩领域但又完全不了解充电桩行业的客户。他们将建站、实施、运维等业务完全外包给智充，之后只需支付服务费用即可。

基于这两种模式，智充的业务范围已经覆盖了能源系统、政府企业、整车企业、网约物流、运营商、地产停车六大领域。

而随着新能源汽车以及能源行业的不断发展，上述六大领域的市场份额也在不断变化。

“2019年之前我们看到运营商起得非常快，之后在海外很多能源公司开始介入。国内下一阶段极大概率是掌握了资源的本地能源企业以及相关政府企业大量入场。” 丁锐预测道。

不过，对于中小企业，丁锐依然坚定看好。

“充电目前看依然是一个非常本地化的生意，依然是一种分布化的结构。中小企业依然是未来5年的一个主流发展趋势，中小型运营商的数量会随着电动汽车的普及率变得越来越多。”

因此，坚持看好中小企业在充电服务行业的重要作用，持续提升运营者ROI效率也成了智充发展中的坚持之一。

基于此，坚持打造最强软硬云工具也成了必然，过程中，智充也形成了自己的技术壁垒。

“充电桩的完全智能化是我们一直以来的坚持，目前我们依然还是全行业里面唯一跑安卓系统的这样一个评选设备。虽然从产品成本看，我们偏高，但你也要看到，很多第三方的充电桩寿命往往只有三年。一旦你想要充电桩运行5-10年，它必须是智能的，它就要OTA，需要更新运营逻辑、底层以及人机交互界面。我们在北京悠唐建的充电桩，从2016年用到现在，依然是最新的充电协议和充电标准。” 丁锐说道。