加速新能源布局，东风开启「转型升级三年行动」

伴随着新能源市场的快速发展，合资品牌整体遭遇了严峻的市场考验，在这样的宏观背景之下，上汽、东风等倚仗合资品牌拉升销量的汽车集团备受质疑。

上汽大众、上汽通用市场表现下滑；东风本田、东风日产也进入了销量下滑的通道，再加上自主板块很难在短时间内补足合资品牌的销量空缺，上汽、东风均交出了一份并不好看的成绩单。

但作为国内数一数二的大型汽车集团，上汽与东风并未停止前进的脚步，上汽推出了飞凡、智己等面向中高端市场的新品牌，东风也打造出岚图、猛士等新品牌，提升东风在新能源市场的影响力。

而随着 eπ品牌的正式发布，东风也形成了纳米+eπ+岚图+猛士为主的新能源品牌的全新布局，这样从低到高实现对市场全覆盖的状态，在一定程度上反映出，东风坚定的向新能源市场转型的决心。

「到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。」

东风公司副总经理、党委常委尤峥在 2023 东风汽车品牌春季发布会立下了全新的目标，并表示东风将启动「转型升级三年行动」。

很明显，在向新能源转型的道路上，东风开始提速了。

01、除了猛士、岚图，东风还有它们

一提起东风新能源，绝大多数消费者率先想到的就是岚图和猛士，并迅速给其贴上了市场表现不强的标签，以至于在不少消费者的眼中，东风在新能源产业当中的布局并不强。

从目前的市场状态而言，岚图与「蔚小理」等头部品牌存在差距，专攻硬派越野市场的猛士也并非是走量的车型。

倘若单从月度销量表现来看，东风在新能源市场的存在感确实不强，但在我看来，这样的认知存在几个误区。

一是新品牌是否成功不能简单的以销量来衡量。

从东风的角度来看，岚图、猛士都承载着树立东风技术形象的重任，而纳米以及新推出的 eπ品牌才应该是东风在新能源市场的销量担当。

二是相对起步更早的蔚小理而言，岚图没有先发优势。

倘若从 2021 年 6 月，岚图首款车型岚图 FREE 上市开始算起，岚图在市场上不过走了 2 年的时间，反观蔚小理在车型上市 2 年的时间点上，要么还处在「量产难」的状态中，要么就进入了战略调整的新时期。

虽说当下的市场环境与蔚小理当时的市场环境已经有了明显的区别，但新品牌的发展总需要时间，这需要舆论给予更多的包容。

而从整个行业发展的角度来看，刚刚起步的智己、阿维塔以及即将推出的 iCAR 等品牌都将面临这样问题，即便是智能化的外衣能够帮助这一众新品牌分担舆论压力，但对于市场表现的灵魂拷问，仍将是所有品牌必须面对的现实。

对于整个东风集团来讲，新能源车型的压力将更多的交给纳米、eπ品牌等平价品牌来分担。此前，东风纳米董事长杨彦鼎在接受媒体采访时表示，到 2025 年纳米的年销量将达到40 万辆。

而刚刚发布 1258「e 启」计划并将于 2024 年实现 100% 电动化的东风风神，也制定了 2025 年全系销售 50 万辆的目标，这其中新发布的 eπ品牌必将扮演着重要的角色。

按照春季发布会上，尤峥提出 2025 年自主品牌销售 200 万辆，其中新能源车占比 70% 的目标进行计算，抛开纳米、风神之后，东风还有 50 万辆新能源车缺口。

当然这 50 万辆的销量缺口并不会全部压在岚图、猛士身上，全面电动化的启辰以及奋力向新能源转型的风行等品牌，也会分担部分销售压力。

02、三年 500 亿，东风加速提升技术实力

「东风系统打造了 M TECH 猛士架构、东风量子架构、DSMA 节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的『马赫』动力品牌，以及『东风氢舟』氢动力品牌，自主掌控了一批能够显著提高客户体验、显著增强竞争能力的核心科技。在科技创新的坚实基础上，东风构建了覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户，提供全方位的产品和服务。」

在东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青眼中，东风已经具备了大力向新能源市场转型的基本实力。

相对于早已问世的 M TECH 猛士架构和 DSMA 节能架构而言，刚发布不久的东风量子架构，更能引发消费者关注。

作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，东风量子架构具备「安全可靠、拓展灵活、场景多变、极致体验」四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层「四位一体」，为消费者提供全场景出行解决方案。