3月全球动力电池：宁德时代遥遥领先，中创新航快马加鞭

5月3日，韩国研究机构SNE公布了2023年3月全球动力电池装机量数据。数据显示，3月份全球动力电池总装机量为56.5GWh，同比增长37%，环比增长35%。

宁德时代仍以21.1GWh的总装机量遥遥领先，排在第二、三位的分别是LG新能源和比亚迪。值得一提的是，排名前五位的电池企业中，有三位都是中国企业，剩下两位分别来自日韩两国。

中日韩在全球动力电池市场的“三足鼎立”之势已经逐渐在往中国企业独占半壁江山的方向发展。如果具体到装机量和市场份额来看，日韩企业的生存空间就显得更狭窄了。

（数据来源：SNE）

中日韩争霸动力电池市场

数据显示，3月全球动力电池装机量排名前十的企业当中，有6家中国企业、3家韩国企业和1家日本企业。全球动力电池市场仍被紧紧把握在中日韩三国手中。

中创新航同比增长达到77%，装机量3Gwh，险胜紧随其后的两家韩国企业SK On和三星SDI，成功跻身前五。这不仅对中创新航企业自身具有重要意义，更是在瞬息万变的“争霸”格局中为中国企业赢得了又一筹码。

2022年，得益于中国电动车市场超出预期的增速，中国动力电池企业随之实现了更快的市场增速，企业市占率普遍提升。尽管在全球范围内，新能源汽车市场依旧在扩大，日韩动力电池企业的装机量也在增加，但其增速却还是比中国企业要低。中国企业在全球动力电池市场的争霸赛中独占鳌头。

不过，这不意味着在全球动力电池市场中，中国企业能够无限挤压日韩企业的生存空间。一方面，中国企业的装机量和市占率遥遥领先是依托于中国欣欣向荣的新能源汽车市场，这本身是占据了有利条件的结果。另一方面，日韩企业并非实力差距大，只是其在全球最大的中国市场缺乏布局。

而中国企业要想在这场比赛中继续保持优势前进，就不能局限于国内市场，还需走出国门，进行海外市场的布局。

中创新航跻身全球前五

3月，为中国动力电池企业稳定“争霸”格局的中创新航凭借3GWh的总装机量上升了两个排名，挺进了全球前五，仅次于装机量4GWh的日本松下。

据此前上海车展的消息，中创新航的动力电池已经搭载了多款车型，包括但不仅限于埃安Hyper GT、深蓝S7、蔚来ES6、小鹏G6等。并且据业内人士透露，中创新航还在筹划海外市场的合作与布局。这将会有利于其进一步缩小和松下的差距，为中国动力电池企业的市场布局建设增砖添瓦。

不过往后看，紧追中创新航的韩国企业SK On、三星SDI和中创新航的差距分别仅有0.1、0.2GWh。在第四到第七这个中间排名段，竞争有多激烈是肉眼可见的。

没有人会记住第二名，更不用说第三第四名。在动力电池市场的角逐当中，不被人记住显然不是最严重的后果，生存发展空间被真正领先的头部企业挤压才是让人不得不警惕的事情。作为国内排行老三的中创新航，自然是深谙此理，也在不断地寻求自己的发展方向。

与宁德时代、比亚迪相比，中创新航的体量算是二线电池企业，去年十月才在港交所上市。但在二线，中创新航的竞争力还是毋庸置疑的。今年的首份财报显示，2022年中创新航实现营业额203.75亿元，同比增长198.9%。净利润近7亿元，同比增长了521.8%。抛开头部企业的庞大营收规模，中创新航在自己的赛道上正在稳步前进。

中国电池企业目前占据了全球2/3的市场份额，这要归功于宁德时代、比亚迪这样体量庞大的企业。不过，要想在竞争对手奋起直追的情况下持续扩大市占率，就要看像中创新航这样的二线企业能不能站稳脚跟，在国际市场上找准时机和出路。