每周新车评论第3期-宋家族内斗延续，别克加入内卷圈

【上周只有3个工作日，假期也没新车上市。大家欢度佳节，我也省事，写的内容比前两期少多了。但内容依然干货】

本期重点车型：

比亚迪延续宋家族内战：宋plus冠军版VS宋Pro冠军版

合资也开始卷：地板价的别克E4

01

宋Plus凭什么打宋pro

老款宋Plus与宋Pro由于相近的尺寸、定位、造型、价格，产生了相当程度的内部竞争，即使公司有意将二者分别放在海洋网和王朝网销售，以避免同室操戈，也只能缓解而无法解决。

我原以为冠军版会修正这个产品规划问题，之前的种种迹象也表明比亚迪有这方面的考量，但没想到最终还是打起来了。

宋Pro率先上市，放大尺寸，降低售价，从尺寸定位来说，已经顶了老款Plus的位置。

而宋Plus预售时的信息也可以看出，Plus也放大了尺寸，取消低续航版本，增加长续航版，原则上是想提高起售价，拉开与Pro的价差。形成高低搭配的双车，避免内耗。

但没想到，万众瞩目中上市的宋Plus DM冠军版，售价相对预售价竟然降低了1万。

由此，宋Pro与Plus的110km续航版本的内部竞争是必然的了，但仔细比较配置表，宋Plus的性价比远不宋Pro。Plus唯一的优势是Pro没有150km长续航版本。

如果是我，肯定选择Pro的110km版本。

一方面是150km续航对于混动意义不大，还要贵几万。

另一方面，是Pro的100km版本，同价位下，有L2级辅助驾驶等一系列Plus没有的配置，这些配置可都是真金白银的。

此外，我不喜欢宋Plus冠军版的海洋风格前脸，不如老款中正大气，不太协调。可能德系（大众）风的造型&线条与偏日系的前脸不太登对吧。

对于当前的的困境，猜想比亚迪也是被逼无奈了。

1）市场竞争太激烈，最初的规划在当下显得不切实际。年销量400万的目标之下，绝对主力的销量不容有失。

2）Plus和Pro分属海洋和王朝网，两车之间虽有战略协同，但海洋网肯定更看重自身利益。降价可能与王朝产生竞争，但不降价会直接影响自己的销量。死道友不死贫道。

3）Plus的定价也要考虑与海洋网其他车型定价、定位的协同。

规划是很好，但计划总赶不上变化。

02

别克的车性价比真的高

真没想到合资这么卷，别克不愧是深度扎根中国、本土化做的最好的合资品牌。

近期看网上的消息，别克君威入门款价格降到14万，其他车型也有不同程度的降价。

虽然别克降价已成习惯，但君威好歹是一代人的美好回忆，居然也到这个地步。

而近期上市的别克E5、E4再次见证别克的性价比。（对别克抱有好感的老汽车人有些遗憾。别克沦落至此。）

E5、E4都是奥特能平台开发的车型，与豪华车凯迪拉克锐歌同平台，足以证明E4的整体实力。

锐歌的软件确实BUG很多，但机械素质和做工是真好。从传统评车的角度看锐歌是好车，但从智能汽车的维度看，它差新势力很远。

E4的上限应该就是锐歌吧。

不过18.9万价格，还要啥自行车？

E4的尺寸、造型、配置、内饰哪方面都比宋Plus EV强，外观内饰的精致程度也超过唐EV，而价格正好卡在宋Plus EV和唐EV之间，错位竞争比亚迪，产品力不输的情况下，要么以尺寸/配置取胜（VS Plus），要么以价格取胜（VS 唐），这个策略蛮好。

个人看好别克E5和E4的市场机会。

理性的说，E4更吸引我，但E5更实用。即使E4性价比更高，也必然卖不过E5。

03

附车与车评

宋Plus DM 冠军版

图源：懂车帝

点评：在市场竞争烈度前所未有的细分市场，造型更丑，失去老款的中正大气，就先输一局。配置不如Pro，失去比亚迪最核心性价比标签的宋Plus很难保持去年的强势状态了。

别克E4

图源：懂车帝

点评：长度超过4.8m，轴距超过2.9m，大空间的B级轿跑SUV，500km纯电续航，19万起售。这个性价比还要啥自行车？造型属于借鉴新能源特色的燃油车风格，能吸引思维较为传统，无法接受极简风格的相对老派人士，与别克的品牌很匹配。这样的人群应该挺多的。至少三十岁出头的我更喜欢这样的前脸（以及老款宋Plus）。