7 月 20 日，上汽集团举行了 2023 年第一期「智咖汇」，对上汽集团的基础共性技术应用进展进行了介绍，并透露了各项技术的量产及上车时间。

何为基础共性技术？这些技术为上汽集团带来了什么成果？未来这些技术计划如何发展？

交流会上被频频提起的「底层」和「梯度化」，或许能够为我们带来答案。

一、 底层公用越多，用户得到更多？

所谓基础共性技术，各个品牌能够底层共性技术的基础上，根据各自需要，再研发出新的产品。

上汽集团共有 7 大技术底座，包括「上汽星云」纯电专属系统化平台、「上汽珠峰」油电一体化整车架构和「上汽星河」电氢一体化整车架构等 3 大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、「银河」全栈智能车解决方案等智能网联汽车的 4 个关键性系统底座。

作为上汽集团首个纯电专属的系列系统化平台，「上汽星云」平台肩负着上汽自主电动车研发底座的重任，最大的特征就是它具有迭代性并且每个系统都有相应的梯度。

过去一年，上汽集团打通了「上汽星云」系统化平台从开发到量产，在上汽集团旗下各品牌的新能源车型上使用，包括智己、飞凡、MG 以及荣威。

这四大品牌根据自身的定位，在平台基础上对旗下车型的具体特性进行调整。

脱胎于「上汽星云」平台的智己，以高端豪华为定位，在 L7 和 LS7 上体现出来的就是，106° 大视野、大 5 座、零动力座椅、全程 AI 舱等配置；

主打极致和舒适的非凡，在研发时「格外关注」舒适性的需求，F7 拥有 8 个符合国人人体模型的座舱、整车防眩晕、3D 音效；

在海外战绩斐然的 MG，对于性能的要求较高，近期在古德伍德速度节亮相的 Cyberster 则追求速度与驾乘体验，而预计今年年内在欧洲能卖出 15 万辆的 MG4，安全系数高且四驱版车型零百加速能够达到 3s 级；

此外，荣威也将会在今年年内推出 D7 车型。

除平台外，当下新能源汽车要想获得竞争力，还需要智能化「大脑」的支持。

零束科技就是上汽集团的「智慧大脑」。

零束科技承担了上汽集团整个智能化方面的解决方案和产品打造，其零束银河智能车全栈解决方案和产品，包括了计算平台、电子架构、软件平台、智能化平台以及基础技术底座等 5 大产品线，为各品牌的新能源车型提供差异化算法、提升效率、云端学习等帮助。

而在大模型方面，零束科技坦称其研究刚刚开始，但依托于 ISO 平台，用户的需求可以直接变成「软件本身」，直接调用 SOA 相关的服务，官方有自信通过构建一个专业化平台，能够在今年下半年为大家带来大模型方面的惊喜。

计划在 2025 年全面落地的智能车全栈解决方案 3.0 产品，通过软件工厂和数据化工厂相应的数字化体系建设，帮助缩短约 2/3 的 OTA 时间，从原来的一个半小时缩短到半个小时，保障 OTA 的数据能够得到快速的应用。

上汽集团对软件开发，目标是让车辆具有自学习、自进化和自成长的能力，实现场景连续的智能体验。

据悉，目前零束科技已经投入 30 多亿来进行软件开发。

有大众集团的 CARIAD 的教训在前，上汽集团花大量的资金对软件平台进行研发，这值得吗？

对此，上汽集团的回答是值得的。

在上汽集团看来，技术创新最主要的是能够带来一个非常重要的约束条件——成本，毛利越高，说明企业创新度越高。

上汽集团希望通过不同品牌不同的新能源车型，以及软件的开发，利用梯度化满足不同需求，进而获得规模效应，「底层公用软件用得越多，用户得到的就越多，规模上去了，成本才能下来。」让用户用得爽，但也要买得起。

在硬件方面，上汽集团的技术创新从未停止。

二、「星云」架构再升级

在上汽集团看来，电池限制了电动车真正形成「完全压倒性」优势的产业优势，电池不仅影响整车的重要，还影响着电动车的能耗。上汽集团要做的就是提高电池本身的能量密度和整车的能量效率。

上汽集团提出其未来三年电动能耗目标，由现在的 9km/kWh，提升到 9.5-10km/kWh。

这一目标需要由「上汽星云」平台的升级来实现，除电耗之外，上汽集团还计划对整车的性能以及舒适度进行提升。

「上汽星云」平台的升级主要涉及三个方面： 固态电池、800V 碳化硅电轴、VMC（整车中央协调运动控制器）。

未来，上汽集团的电池将采用单体能量密度为 368Wh/kg 固液混合的固态电池。自 2018 年开始，上汽就和清陶能源展开了合作，并在今年成立了合资公司。

据官方介绍，固态电池的使用能够为正负极材料腾出更多的空间，相比于液态，它能够在相同的空间和重量条件下获得更高的能量密度，上汽集团旗下搭载固态电池的测试车最大续航里程达 1083km。

2024 年，智己计划首搭清陶固态电池的 D 车型将实现落地，并于 2025 年将固态电池应用到入门级车型当中。

与现在电池相比，使用固态电池的成本降低 10%-30%。作为电动车上最贵的组成部分之一，这一成本降低，相信能够带来毛利率的提升。

与至少要到明年才能见面的固态电池相比，800V 碳化硅电轴预计能在今年三季度与用户相见。

上汽集团旗下的 800V 碳化硅电轴，可实现 475kW 的峰值功率，575N·m 的峰值扭矩，而 2024 年搭载碳化硅纤维包袱的电机将进一步实现轻量化，让车型的零百加速进入 3s 以内，冲刺 2s 俱乐部。

在 VMC 技术下，电动车能够实现 3 向 6 自由度的系统控制，让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制，并能够按照驾驶者的驾车风格，对驾乘进行调控。该技术计划在 2024 年智己推出新车型上落地。

对于近期零束科技与奥迪的合作，上汽集团称现阶段尚不能透露更多情况，但上汽集团表示，软件必须重用，「银河」全栈 3.0 不仅是上汽集团的转型需要，「也希望能够对整个行业作出贡献」。

今年 4 月，上汽集团正式发布上汽集团新能源汽车发展三年行动计划，目标到 2025 年上汽新能源年销量达到 350 万辆，其中自主品牌的占比将达到 70%。

未来，上汽集团在新能源汽车方面有何作为？又会有什么成绩？