走遍广州各大门店，我们发现了问界M7销量背后的秘密
国庆什么车型最火？问界新 M7 肯定是候选之一。
从余承东朋友圈感慨的「起死回生」，再到席卷国庆假期汽车舆论场的大定战报，甚至是赛力斯开通工厂直播间在线拧螺丝，新M7从销售到生产，都吸引着近期几乎所有新造车关注者、从业者，乃至潜在消费者。
凭借着华为全面回归的强大势能，搭载着华为全栈智能电动汽车技术的问界新 M7，似乎也扛起了「遥遥领先」的大旗，成为 2023 年最后一个季度绕不开的新能源产品。
那么，到底是谁在买问界新 M7？坐标广州，新 M7 卖得到底怎么样？
长假后两天，我们深度走访了广州各区最大的几家问界体验中心，询问了销售人员、潜在客户，乃至于意向车主，看看问界新 M7 掀起的舆论风暴，到底给智能电动汽车带来了怎样的新改变。
先说结论：新 M7 热度真的很高，更重要的，是伴随着华为的入场，我们看到了更多、更新、更破圈层的智能电动传播现象。
「卖爆了」
这是我们走访的每一家问界体验中心，从销售人员口中得到的相同答案。
先来回顾下官方口径，截至 10 月 6 日，上市 25 天累计大定 5 万台，10 月 6 日当天单日大定更是达到了 7000 台；
在网传消息里，是截至 10 月 7 日，上市 26 天，大定来到 5.5 万台，即 10 月 7 日单日大定数据为 5000 台；
在广州最大的门店——位于白云区嘉禾望岗，规模和作用都类似深圳南山万象天地华为门店的云门华为体验中心，我们从销售主管的口中得知，在国庆期间，广州的新 M7 单日大定数量，最高超过了 400 份。
白云云门体验中心
除了最高峰，即使是算比较一般的日子，假期内的单日大定数据也基本维持在 300 份左右，几位销售口中不约而同发出「和之前相比真的卖爆了」的感叹；
回到南边的番禺区华为智能生活馆，即使是返工第二天上午，问界员工也对来看车的我们表示「今天都出去试驾了哦」——甚至于，早上过去的我们，也只能排到当天中午一点半，这唯一的时间点可进行试驾。
番禺区华为智能生活馆
在一些问界门店里，我们甚至没有看到展车——原因是资源调度，展车都不摆了，都放在停车场，优先满足要来试驾的客户。
乐峰广场停在外面供试驾的展车
海珠区乐峰广场销售人员介绍称，由于国庆期间忙不过来，店里仅有的两台试驾车，日均要试驾 20 多次。
其中有台展车，自 9 月 14 日到店后，截止到我们探店的今天，行驶里程就已经达到了 3530 公里，按照店里规定的、约 4-5 公里的试驾路线来计算，每台试驾车进行了约 706-883 次试驾。
此外，白云体验中心的主管说，由于云门这边展车资源相对丰富，国庆期间几乎所有门店都在找他们调配试驾车，最终他们这边反而也非常紧张。
在不同门店的几位销售口中，他们都提到了部分门店里的试驾车，会被调度到其他门店去「支援」，以满足较为旺盛的试驾需求。
有意思的是，今天海珠乐峰广场的销售提到，昨天广州一位很有名的车评人也来了店里看车，但是他们没空招呼，这位车评人还是得排队试驾。
意料之外的潜客
新 M7「卖爆」的原因是？
观点有很多、答案也有很多，但要回答这个问题，「华为手机业务的强势回归」一定写在大家的答卷里面——大家，指的正是来看车的潜客们。
销售告诉我们，来看车的朋友们共有的特点，是他们认为在新 M7 能让他们在一台车上，复现对华为智能技术的肯定。实际上，在我们探店及与意向用户的交流中，也能够明显地感受到这一点。
有销售向我们透露，不少用户是受到了华为的影响选择走进店里的，他们「认准华为、认准问界」，在进店之前便已经了解过新 M7，出于对华为技术的肯定，意向较为强烈。
他表示，这部分用户「经济实力比较好，他们（进店）就问有没有 M9，没有就买 M7。」
在这用户画像下，中年客户群体成为问界展车旁边的常见群体——这与互联网上称大量中年人到线下购买 Mate 60 Pro 的说法相符合。
我们探店的过程中，对这一年龄段的群体接触也相对较多。
在番禺的一家华为智能生活馆内，11 点左右的店里，便有四五个顾客围在新 M7 附近，有中年夫妻、有独自来看车的中年男性，也有帮丈夫先到店内了解情况的女性等。
除了上述顾客外，在与其他门店内的用户交流时，当被问到为什么会考虑购买新 M7 时，「华为」成为他们口中的高频词。
他们的回答，有的是因为觉得华为 Mate 60 Pro 或华为「很牛」，所以觉得「华为造的车」应该也不错；有的是看到了抖音上问界智能辅助驾驶能力的实地测试视频，觉得华为的技术下安全性也高……
比如我们在白云门店遇到的一位佛山大哥。
大哥对 M7 还是挺感兴趣的，基本他在乎的参数都问了个一清二楚——比如「有多少个喇叭」、「音响功率有多大」、「内饰是不是真皮」、「油耗多少」等等，非常典型的油车用户视角。有意思的是，大哥还问「这车就是余承东在抖音上说 1000 万级别的车是吗？」但和这些相比，他花最长时间询问的，反而是「自动驾驶」。他上车就问销售「这车是不是可以自动驾驶？我看抖音说华为自动驾驶很牛 X」，在得到辅助驾驶的解释之后，他又问「不需要我管，那是不是很容易睡觉？」他了解 NCA 之后，非常在乎的点是「驾驶疲劳」——如果辅助驾驶真的好用，那开夜车的时候就容易无聊而发困，但检测到他犯困时，最终可能在高速上停下来，他觉得这样很危险。
另外，大哥还有点难理解「高速领航免费，城区领航收费」，他承认城区开车比较复杂，但他同时又觉得，功能本身都是一样的。
这样的用户视角，给了我们全新的观察角度。
我们惊讶于能从这位大哥身上，看到如此高昂的智能驾驶热情——他不一定认可目前的智能驾驶，但我们能感觉到这种热情的起源：这是华为做的智能驾驶，他潜意识认为应该了解下。
华为的势能
实际上，除了肯定华为技术、中年群体等特征外，还有一部分较为年轻的用户，是出于「华为全家桶」的意愿，选择考虑新 M7。
在我们询问的意向车主中，有位二十几岁的年轻女性。
她是华为用户，觉得鸿蒙座舱上的手机流转等功能比较惊艳，同时比较喜欢 SUV，而新 M7 在价格、功能上能够符合她的需求。
于是引出我们这次实地调查的深刻印象：问界的爆发，来自华为的势能。
时间回到 2020 年 8 月，余承东在中国信息化百人大会上宣布：「由于美国对华为的制裁，华为最强芯片麒麟系列将在（2022 年）9 月 15 号之后停产。」
消息一出，全网哗然，但无论怎样，制裁大剑已经砍下，华为的代工业务、手机业务等都受到不同程度的影响。
在不同调研、统计机构的口径中，华为手机出货量自 2021 年以来便大幅度下降，即便有荣耀与华为「分家」的原因，但此前 1.2-1.4 亿台的年销量与各机构约 3000 万台的估算的对比面前，仍显得较为沉重。
于是，当今年 8 月 29 日，华为 Mate 60 Pro 「悄悄」上市时，引发了巨大的消费热情，并迅速占领各大社交平台热门话题榜，在线下也成为人们的话题之一。
突破封锁、冲出低谷、一家企业对抗一个国家、王者归来等热词热句围绕在华为 Mate 60 pro 身边，不管是不关心手机的公众，还是认可华为技术的用户，都能够从 Mate 60 pro 的各类叙事中找到自己的情感切入点。
新 M7 在华为 Mate 60 Pro 发售与秋季全场景发布会中间上市，华为的热度也很大程度上拉起了新 M7 的热度。
更重要的，是新 M7 本身就是华为 ICT 技术的集大成车型之一——鸿蒙座舱、智能驾驶、Drive ONE 电驱，这些都是问界车型可以触动华为用户的关键词。
然而，光有热度和技术，还不是新 M7 能够「崛起」的所有原因——关键还有问界自己，对老 M7 痛定思痛之后的大让利。
新 M7 目前 3 万元的优惠权益包括 1.5 万元的三选一优惠和 1.2 万元的内外饰选装基金以及 3000 元的预定优惠，其中购买 Max 版本的用户可将 1.5 万元的选配权益用于开通城区辅助驾驶功能。
与老款相比，新 M7 起售价下调 4 万元，再加上 3 万元的权益优惠，相当于进行了 7 万元的价格让步。
售价存在较大幅度下调，自然会吸引更多用户群体，使其进入更广阔群体的视野之中。
我们上面有提到，新 M7 的群体中不少是此前未考虑过新能源车的中年群体。
而从我们实地走访得知的，是他们会从广泛传播的「遥遥领先」、「1000 万以内最强」这种更抽象的关键词中，获得对华为的信心和关注。
甚至于，「华为」成为了问界新 M7 潜客关注智能驾驶的主要理由——他们会认为这是华为做的，所以才有兴趣。
这次席卷广州的问界新 M7 风暴，同时吹来了一些新趋势，新角度，我们的问题也有了一些新答案。
（完）
