从 10 月 30 日开始，吉利银河 E8 进入发布周期。

这是吉利银河的旗舰电动轿车，也是智能纯电轿车市场上，我们认为足够有特色，也在试图开创新品类的一款产品。

这个品类叫做「中国味智能纯电轿车」。

说得再详细一点，这个概念应该是「在智能电动时代，根植于中华传统文化，基于吉利品牌内核，满足这个时代的用户需求，创造出符合这个时代的创新印记」。

一周之前，吉利汽车集团设计副总裁陈政在银河 E8 的设计分享直播上这样总结；一周之后，我们结合 E8 的实拍体验，来聊聊陈政和吉利银河的「时代创新印记」。

其实早在 2 月的「银河之光」概念车上，吉利就率先喊话：要在智能电动时代开辟「中国汽车设计新范式」。

从银河之光概念车，到银河 E8，陈政和吉利如何呈现「中国式」的智能电动汽车设计？在千帆竞渡的竞争格局中，这款车要如何诠释自己的「新范式」？

今天来聊聊一辆车上的“旧”符号与新审美。

中国纯电的新颜值

传统印象中，「国风」往往来源于中国的古代神话、诗经楚辞，从文学作品汲取气韵神采。

中华美学的源远流长，和现代科技的日新月异并不冲突，甚至可以实现和谐共生，这是吉利银河 E8 量产版车型上，一个非常重要的设计逻辑。

我们先从外观开始聊。

吉利银河 E8 外观的第一个关键词，和谐感。

和谐感需要细节堆叠，我们常见的汽车家族式设计，以及衍生出来的品牌调性，作为时下车企们追逐「体系化」的一部分，都各自体现着企业对「和谐」的理解。

涟漪美学，则是银河 E8 传承的，吉利特有的「和谐」汽车设计，他们称之为中国人的「君子审美」。

首先要说的，是银河 E8 成为了吉利品牌目前尺寸最大的轿车——5010x1920x1465mm 的长宽高，已经是冲击行政级市场的级别。

身为旗舰，银河 E8 不仅要沉稳大气，更要逐新趣异。

「中国用户买车，62% 都是只看车的前脸」，陈政表示，电车时代品牌需要有新的记忆点。

能源形式转变后，格栅的去留存在分野，「无脸化」渐成为电动汽车的形象 IP 之一，也有厂商选择用「既熟悉又陌生」的方式重新定义格栅。

银河 E8 的格栅边界做了淡出处理，22 列 158 个发光单元组成的矩阵汇聚成型面，光与电生成的波纹牵连成「涟漪」。

这片发光总面积 0.105㎡ 的一体式前脸，是全球量产首创——之前奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌也推出过发光格栅的概念设计，但均未量产。

「每个单元里面还有 100 多个 0.2 毫米的微孔，就像是在前保（前保险杠）上做针灸」，陈政这样总结量产发光前脸的难度。

除了技术攻坚克难，一套设计的关键记忆点，在于沿袭和出新。

吉利银河 E8 的光之涟漪源于吉利的品牌超级符号「涟漪」，从代表中国汽车设计萌芽时代的吉利「大美中国车」博越、博瑞，一脉相传至 2023 的智能纯电时代。

从光之涟漪扩散到全身，是吉利银河 E8 量产版尽可能保留了吉利银河之光精髓的车身设计。

灯组是车头前脸的气势骨架，也是姿态和氛围的点睛之处。

吉利银河 E8 将中国古建筑常用的，向上翘起营造动感的「飞檐」融进最高照射距离 197 米的前灯组造型。

区别于同价位整齐划一的横向线条状尾灯，E8 量产版引入了「旭日东升」的元素，390 颗 LED 灯珠组成的是竖向排列，横向分布的两段式尾灯。

越过前后灯组线条勾勒出的气韵，然后是整车身姿。

陈政强调，137 年的现代汽车设计史面前，再想寻求突破极难。而吉利设计团队的破题点，在于控制光影的配合，用高光流淌带来横亘车身的气韵。

从吉利银河 E8 前舱隆起的筋线、车侧内凹的型面、下沉的车顶线条中。它的侧面被拆成 4 个高光面和 5 个阴影面，拥有不同的曲率，虚与实交替，营构出「润玉流光」之韵。

吉利银河 E8 突破的，不止工业设计带来的中式神采，还有风阻优化——风阻系数 0.199，绝对的第一梯队，即使是不计成本追求效率的百万级纯电，我们也极少看到如此惊艳的风阻表现。

陈政则这样总结吉利设计团队，在吉利银河 E8 上面付出的努力：

「我们要挑战这个时代汽车设计的极限，同时还要负责经济性，我们要做负责任的好设计」。

科技浸润座舱

新颜值是捕捉初印象的切片，但颜值里的国风如何浸润车子内外，融合进驾乘者的用车场景与习惯中？

驾乘场景的融合，要回归到工业产品的功能性。如陈政所言，「功能服务于体验，而体验触发情感。」

顺着设计理念往细处探寻，吉利银河 E8 怎样将中国味浸润在车内配置里？以怎样的水平迎接市场对于一辆国产智能电动汽车的审视？

关键是抽象和集成。

进入 E8 的车内，45 英寸的 8K 一体中控大屏，是座舱的绝对视觉中心。

这块吉利集团和京东方合作定制的车规屏，屏幕像素达到了 7680x936，对比度 1500:1，屏占比高达 98%。

陈政表示，吉利团队为了将这块屏幕和吉利银河 E8 的设计价值观融合，耗费了大量精力。比如，它的边框最窄处只有 7.5mm；而量产版的屏幕机身厚度做到了 9.8mm，减重 1 公斤。

南齐时期，刘勰在《文心雕龙》中写道，「物色虽繁，辞析尚简」，蕴含将「美」简约化的思考。

来到 21 世纪，智能电动汽车时代极简风盛行，本质上是身处信息时代，大家都追求更高的集成度、更明晰的观感。

以吉利银河 E8 为例，它把西湖「搬」进座舱，将山水等物色抽象化，融进座舱的功能，甚至分散在车内各处细节。

吉利银河 E8 的中控大屏做了彻底的信息融合流转，我们现在还不能剧透太多，但可以说的，是为了将西湖点滴融合进智能座舱，E8 同样搭载了下一代旗舰芯片骁龙 8295。

清代王士祯在《艺苑卮言》中说：「若形似无生气，神彩至脱格，皆病也」——新一代硬件的「形」搭配传统美学思考的「神」，组成了吉利银河E8智能座舱的主旋律。

悬浮式音响、香氛和氛围灯集成一体，仿形「三潭印月」，拟态而非求真；扶手箱上的电子旋钮借意「荷塘涟漪」，共性主要在波纹；两侧门板上，西子水岸的自然光影也简化为蜿蜒线条。

当然，相比银河之光，吉利银河 E8 隐去了一些强概念的细节，比如西湖水岸的具象表现，侧下区也取消了「书山叠嶂」的灯板部件。

取而代之的，是更加内敛低调的木纹饰板和纯色面板，蜀山叠嶂也用韵律式纹理的形态，出现在尾门，注重的是新中式实用主义。

怎么理解「新中式实用」？让光线来做设计，是建筑大师贝聿铭的金句。

在设计苏州博物馆新馆的时候，他沿用了中国传统水墨画的「留白」设计，大面积的灰白墙面，和开放式钢结构构成的三角形极简屋顶，使苏州博物馆在光线解构下呈现出四时而动的型面。

回到吉利银河 E8 的内饰，这种大面积留白的现代中式设计语言，在沿袭西湖意象的世界观下，得到了很好的保留。

中控台大面积的软质材料下，是唯一突出的智能水晶旋钮，融合了氛围灯、香氛、声音、温度等都功能调节。智能设备的中心化和中式设计的「主位」文化，在这个按钮上有了融合。

同样极简而又提供纷繁视野的，还有吉利银河 E8 车顶 1740x1260mm 尺寸的「银河穹顶」，留给车内的视场达到了 1.4㎡。

最后来聊我们实际体验 E8 时，非常满意的一个点——天幕之下的座椅材质。

吉利银河 E8 的车身高度只有 1465mm，放在纯电轿车里面算是比较低趴、运动的，但它却在后排塞下了一张实际感受相当柔和、充实的座椅。

官方表示这是「同级唯一」的慢回弹记忆海绵，同时座椅夹心也是吉利申请的最新专利。

吉利的新银河

就字面意义而言，银河是广袤无际，也是触目可及。

回归到智能电动企业属性，银河是吉利加速新能源转型的重要载体。

2 月 23 日银河系列首次亮相， 到 5 月 31 日上市的银河 L7，10 月中旬解锁了第 5 万辆车下线，从 9 月 16 日上市的吉利银河L6到迎来银河家族第三款量产车。

放在国产新造车、或者在自主车企子品牌行列来看，银河的速度称得上「突飞猛进」。

从定位来看，吉利银河 E8 向上出击，它给人的深刻印象是「中国味」的融合——国风美学与工业设计的融合、自然符号与智能电动的融合。

这些融合通过大小各异的功能传递给用户，传递效果用官方的话来传达，则是「中国味」的设计理念，即「很中华、不传统、更快乐」。

吉利银河 E8 驱动银河蔓延，而银河承载了吉利主品牌冲击高端智能市场的决心。

曾在西方学习汽车设计、工作成长十多年，如今“西学东渐”的吉利汽车集团副总裁陈政曾表示，「作为中国汽车设计师，用设计驱动中国汽车产业持续进化，是我们这代汽车人共同的使命。」

但与此同时，在银河 E8 全球首秀直播上，陈政还表示，「创新的每一件事情，其实都像穿越星际一样，非常困难。」

我们看到，他和他所领导的设计团队正在以「对抗设计的熵增」这一姿态，试图影响、助力以吉利为代表的中国汽车产业实现智能时代下的设计创新变革。

除了设计以外，吉利银河 E8 也是一款参数有惊喜、空间值得肯定、技术架构足够前沿的宽体纯电轿车。它会代表一种不同的造车思路，与比亚迪汉 EV、小鹏 P7i、智界 S7 等选手，共同竞逐 2023 中高端自主纯电轿车的市场。

穹宇无垠，且看今后。

（完）