宝马的操控，小鹏的智驾，天花板级的车机？极越01车主口碑来了！

“其他车，就是一款车；极越01，不仅仅是一款车！”前段时间，在群里聊起为什么预订极越01这款车时，上海极越车主钟先生给了我这样的回复。

与此同时，另一位广州车主锋先生告诉我，极越01是一款驾乘体验可以和宝马740掰手腕的选手，智能化表现更是秒杀同价位很多车。

为深入了解极越01的真实用户口碑，我们对两位车主做了一次深入采 访，详细了解了他们的购车经历和提车后的实际体验。

总的来说，这确实是一款性价比很高的车，而且它在智能座舱和智能驾驶方面的表现将对新能源汽车行业产生深远影响。

文章最后，两位车主也对极越提了一个建议，做好宣传工作，让更多人去体验这款车，亲自感受过才知道这车有多香。

此外，写作这篇文章的时候，极越01还没降价，经过这次官方降价后，极越01的性价比更高了。

我们在《官降3万还给老用户返差价，现在的极越01可太香了？！》一文中对这款车的产品力做了详细对比，感兴趣的车友可点击链接查看。

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他们为什么放弃小鹏、智己、腾势、智界，选择冷门的极越01？

我们先从两位车主的购车过程聊起，他们都是十几年驾龄的老司机，一位曾是坚定的油车拥护者，一位是2015年就开上新能源汽车的尝鲜派代表。

而他们的购车经历也堪称两个极端，一个经过层层对比，最后选择了极越01，一个基于对极氪001产品力的认可，毫不犹豫选择了极越01。

尝鲜派代表是上海车主钟先生，他在2015年入手了一台比亚迪唐DM，这次增购了极越01入门版。

钟先生的换车想法始于2020年，因为当时新能源汽车的发展趋势已经从电动化开始迈向智能化了，他想做第一批吃螃蟹的人。

但受疫情影响，那两年他的用车场景不多，而且家里也有车开，因此不着急提车，再加上新出的车很多，他想多看看。

2022年下半年以来，新能源汽车市场上涌现出更多优秀的车型，钟先生认为提车时机成熟了。

去年10月，极越01探月限量版上市了，当时这款车限量1000台，售价为39.98万元，钟先生被这车的智能化打动，就下了订单。

直到今年10月27日，极越01正式上市，钟先生等了一年。在此期间，他也关注到了其他电车，腾势N7、智己LS6、小鹏G9、小鹏G6都是他重点对比过的车。

为直观了解这几款车的差异，钟先生做了一张表格，从价格、续航、电池到尺寸、加速、甚至风阻、权益和质保、不足分别做了一个详细的对比。

他认为腾势N7的特色是有云辇技术，内饰豪华，内部空间超大，还有迪瓦雷音响，AR-HUD和自动遮阳帘。

不足是智驾能力未明，高阶智驾要2.3万元购买，基础智驾也要1.2万元，还是非800V平台的车型。

不过，这款车坐进去的空间体验是同级车里最好的，他和他老婆都很喜欢，因此还下了大定订单。

但和极越01相比，腾势N7的智驾能力是硬伤，比亚迪老款车的车道保持都被吐槽不好用，30多万N7的智能驾驶能不能做好他要画个问号。

而且腾势N7三十多多万的车，高阶智能驾驶功能竟然不是标配项，再加上今年国庆期间的降价政策，他果断放弃了这车。

智己LS6也是他预订过的车，这台车的优势是，是上述几款车里尺寸最大的，内饰也最豪华，外观漂亮，还有900V平台，全系标配激光雷达。

但不足是没有空悬，智驾能力一般，智舱能力也一般，没有隐私玻璃，相比于LS7减配了很多，只有5年的质保。

小鹏G6也是他下过订单的车，G6的优势是智驾第一梯队，超长续航，800V平台，性价比最高。

但不足是没有空悬，内饰简陋，车也略小，外观一般，没有隐私玻璃。

钟先生认为，小鹏为了能打出智驾的名气，为了降低成本，在一些看不见的地方做了妥协，他也能理解。

但G6的内饰设计和内饰质感更适合小年轻开，而且这个车的用户群体也是比较便年轻的，和极越01相比，他更偏向后者。

小鹏G9产品力也不错，典型的SUV，续航超长，还有800V超快充平台，性价比是其中最高的，Pro版还赠送高速NGP（小鹏的高速辅助驾驶功能）。

但不足是，G9几乎没有任何购车权益，空悬需要3万元选装，只有5年的质保。

问界和阿维塔他也去看过，均因为种种原因没有走进他的心里。

相比之下，极越01的优势是，智驾第一，有8295芯片，具备CDC可变阻尼减震，有满配权益，外形最靓。

钟先生解释说，从当前智能汽车的发展来看，一款芯片至少要支持一款车型三年时间的软件升级。

在2023年这个时间节点，如果还选择8155，明显是落后的，可能明后年的一些功能，这个芯片就不能支持了。

其次就是文心一言，要发挥优秀硬件的性能，需要全端算力的支持。

在辅助驾驶方面，对智能辅助驾驶有了解的车友都知道，特斯拉在堆硬件上不如国产车优秀，但是人家的辅助驾驶功能就是做得好，最大的差距就是软件能力。

不管是纯视觉，还是激光雷达，只要能保证正常使用过程中的各个需求，就是能够接受的。而且极越01目前的智驾能力也达到了拥有激光雷达车型能做到的水平。

此外，极越01的造型也更符合大众审美，不像阿维塔11为了设计而设计、也不像小鹏G6有个令人无法接受的尾部、更不像智己LS6那么圆润，或者问界那样偏向年龄大一点的群体。

极越01的造型没有年龄感，二三十岁的年轻人也可以，四五十的中年人也能hold住。

不足是后排坐垫有点短，内饰质感一般，没有空悬，也没有800V超高压碳化硅平台。

但考虑到价格和智能化能力，极越01的整体评分更高，因此他最后选了这款车。

比起钟先生，锋先生的购车经历要简单些，但他是一位非常典型的极越01车主。他也选的是入门款，接受采 访时已经开了2000多公里了，他还有一台极氪001。

锋先生是从汽车相关专业毕业的，现在经营一家大型贴膜店，已经11年了，平时喜欢玩越野车。在2021年之前，他一直是坚定的油车党。

早在2014年，他因为工作原因接触到了特斯拉，但是当时的特斯拉并没有打动他，他觉得特斯拉的动力输出太烂太粗暴了，整体驾驶体验不如油车。

直到2021年极氪001的出现，彻底改变了他对电车的认知。

他认为极氪001在加速、动力、舒适性方面的表现是其他燃油车不能相提并论的，当年10月，他就提了一台YOU版001。

谈到这款车的驾驶体验时，锋先生表示，开过极氪001的都知道这车的表现，有人说是百万油车的表现水平，和宝马740的驾乘体验接近。

但极氪001的外观造型才是让他心动的关键。在买车这件事上，锋先生把颜值和安全排在第一位。因为每天都要开车，看到这台车，要有个好心情，他无法接受颜值丑陋的车。

而安全关乎生命安全，后来的公路坦氪已经证明了这点。锋先生认为，吉利确实吸取了沃尔沃的造车技术，安全这一块是完全没有问题的。

因此，看到极越01这款车后他毫不犹豫决定入手了。

首先，极越01的造型很好看，长在他的审美上。其次，极越01也出自吉利浩瀚架构，有001背书，他不会担心这款车在安全、操控方面的表现。

而极越01在智能化方面的表现，是促使他下单的关键。极越虽然是个新品牌，但是他背后是吉利和百度，而极越01还是首款搭载高通8295芯片和阿波罗高阶智能驾驶的量产车。

在锋先生看来，百度是国内早期的互联网大厂之一，软件方面的能力肯定是没问题的，“软件都做不好，那它别混了，阿波罗是2014年就开始做自动驾驶的，投入那么大的人力物力，没有一点成绩是说不过去的。”

因此，去年开启盲订后，锋先生也下了订单。

等车期间，他也看过其他车。其中最为中意的就是前段时间上市的智界S7，因为那车的造型设计很得他心，再加上华为的智能化水平，还有奇瑞的造车技术。

但他最终还是坚定选择极越01，因为极越在智能化方面的表现比智界更强，安全、机械素质和可靠性有极氪001背书。而智界S7完全是一款新车，新品牌的第一款车，可能会踩坑。

02

极越01的六大表现：性价比之王、智能化的革新者......

锋先生由于经常跑长途，提车后已经开了2000多公里，钟先生上周才提车，开了几百公里。

从目前的使用体验来看，不管是智能化、还是动力和续航，两位车主对极越01的各项表现颇为满意，这是一款他们使用后愿意向别人推荐购买的车。

1. 车机交互

在钟先生眼里，极越01是一款有巨大成长空间的车，虽然阿维塔11、小鹏G6也能成长，但极越能做到更极致。

因为极越01的车机交互，功能上不再局限于开车窗开空调之类的功能，还有车外语音互动，以及日常对话等情感上的交流，让这台车变得有温度。

某种程度上，极越01带来的智能座舱体验，将为新能源汽车行业带来新的变革。

“体验的时候，我直接说心情不好怎么办，它说了一大堆安慰我的话。”钟先生认为，这种体验能给人一种很贴心的感觉，是一种陪伴。

用锋先生的话说，极越01带来的这种体验，相当于手机从诺基亚换到了苹果，是一种变革。

以前评价一款车的车机是否智能，大多指的是，流畅性、响应速度，识别率，但在极越01这里，这些都不值一提，因为这对它来说是小菜一碟。

在极越01车上，对它的要求是，能不能来篇小作文，到某地去旅游了，它能不能给你来个景区介绍，甚至能不能帮你做个工作总结等。

锋先生笑说，“用句车友们的玩笑话，它是可以帮小朋友做作业的。”

另外，极越01的车机UI做得特别好，尤其和智己LS6和小鹏G6相比，分辨率、字体大小，整体排版让人觉得特别舒服。

2. 车外语音交互

目前能做到车外语音控制的新能源车，只有极越01。

就这个功能来熟，钟先生认为这也是新能源汽车行业的一次重大变革，它将对人类用车习惯产生重大影响。

一脚踢的感应式尾门是新能源汽车上的一项便利性和实用性极强的设计，但这项功能只是一些高价车的标配，而且还存在识别不准的问题。

极越01的车外语音交互，可以轻松实现这一功能，识别的精准度和反应效率都非常高。

除此之外，语音控制音乐播放也不在话下，更有语音语音控制泊车功能。小鹏等车企的APP控制泊车已经得到了诸多车主的认可，但极越这里，这个功能只需要动嘴就能实现，而且泊车效率很高。

而且极越做到了声纹识别，不会因为外界人多，而出现识别不准，识别有问题的情况。

3. 智能辅助驾驶

“不了解的人以为视觉不如激光雷达，但实际上现阶段这些功能，激光雷达能做到的，视觉也能做到，这方面是没有多大差距的。”

聊到辅助驾驶的实际体验时，锋先生再次强调这点，他觉得极越01的辅助驾驶很好用，其他车需要激光雷达实现的功能，极越01也能做到。

在钟先生看来，极越01的智能辅助驾驶是被严重低估的，PPA领航辅助的表现完全在第一梯队的行列。

（路口等红绿灯处拍摄，大家注意行车安全哈，正常行驶过程中，不要玩手机）

但锋先生也指出，极越01现在的辅助驾驶功能有优化空间，比如它变道比较保守，跟人类老司机的驾驶相比还有一些差距。

对于喜欢保守驾驶的人来说，这不能称之为“不足”，更不能证明极越01的辅助驾驶能力不行。

辅助驾驶的优化需要真实驾驶数据的支持，车卖得多了，极越01的辅助驾驶逻辑自然会根据真实车主的反馈做进一步调整的，这些都不是问题。

“不管是华为，还是小鹏，他们刚开始做辅助驾驶的时候，都是比较保守的，后来是经过很多使用，才不断优化改进，变得更激进了。”他认为极越01能做到今天这样的水平，已经很厉害了，作为一款新车，要给它优化的时间。

此外，极越01在高速辅助驾驶状态下行驶时，变道逻辑不太符合人类驾驶员，它喜欢偏右行驶，但大家的行驶逻辑是靠左或靠中间行驶，而不是最右道。

这个逻辑不被锋先生理解，但他相信极越之后会改掉的，因为他们平时跟厂家的技术人员都有沟通。在这一点上，他对极越有信心。

而且百度是有实力的，极越01刚上市一个月，就已经OTA更新过两次了，修复了一些车主们反馈的BUG，优化了一些功能。而且12月，极越01将有一次大的OTA更新。

除此之外，极越01的高阶智驾也会推出灵活的按月订阅模式，这对车主来说是一件好事。

钟先生对极越的这个尝试，给出非常高的评价，因为这是符合消费者实际用车场景和意义的尝试，就和手机流量的加油包一样，需要了买，不需要了不买。

4. 续航

续航方面，前段时间广东还是30度的温度，550公里的车，锋先生能跑400公里，他觉得这属于中上水平了。

还有一位开极越01跑过长途的车友也表示，550公里的满电续航，从北京跑到石家庄，能跑400多公里，对于11月份的北方来说，这个续航表现非常优秀。

而且钟先生和锋先生都选了71.4度电池的低配版本，他们的理由是，从实际用车场景出发，这已经够用了。

钟先生认为，不要为了潜在的续航焦虑，而多花钱买一个不常用的大电池车。他买车时在续航方面的思考，或许能给很多车友提供参考。

他本来想要100度电池的长续航版。但他回顾了自己这几年的用车场景，真正跑长途只有两次，一次从上海到连云港，也就300公里，一次从上海到丽水南部，也才500公里。

他还有一个习惯是，不会在节假日期间跑长途，因此也不会有一些说的节假日充电困难的场景。

而且他家里有充电桩，按照他现在的用车场景，71度电的极越01可能两周才充一次电。

经过这番对比，他觉得自己的长途需求其实是个伪命题，而选择100度电池，还要多花三四万块钱，实在没必要。

锋先生的观点也是如此，而且他还是一个经常在长三角地区跑长途的人，家里也没有充电桩，但对他来说，71.4度电足够用。

他还认为，电车的问题不是续航，而是充电设施，即使是800 平台，也需要大功率充电桩的支持。

5. 动力

至于动力，对于像锋先生这样的车主来说，3.8s并不实用，电车的6s都很快了，没必要追求两秒三秒的百公里加速。

此前我们在街访中遇到了一位2017年购买特斯拉Model 3性能版的车友，他也是这样的观点，“就爽了几天，因为我们的大多数用车场景在市内，谁会经常把电门踩到底呢？即使可以，交通情况也不允许。”

极越01入门款的动力也是秒杀一大笔油车的存在，配合吉利的调教，这车的操控是同级不能比的。

6.内饰

再说内饰风格，在两位车主看来，极越01的内饰是简约、前卫，充满科幻色彩的。真皮包裹也很有质感，坐上去舒适性也是有的。

钟先生还看过问界的车，整体比较老旧，一眼看过去就是一台传统车的感觉，他觉得这不应该是智能汽车的设计风格。

03

给极越的建议：宣传用户真正关注的点，让更多人去体验这款车

“只要市场还是以销量论好坏，‘销量好=车好’的观念不改变，盲目跟风买车的风气就不会改变。酒香也怕巷子深。”谈到对极越01每月销量的预期时，钟先生颇有些感慨，因为极越01确实是一款好车。

但如果极越做不好宣传，这款车可能会被埋没在这个更新换代极快的新能源汽车市场里。

在宣传方面，包括钟先生在内的很多车主，都不喜欢极越的二次元营销风格，他们希望极越能好好宣传宣传用户关注的点，比如车机交互、语音控制、辅助驾驶等。

但钟先生也认为，一款车的智能化好不好往往需要用户去亲自体验，而不是通过简单的硬件对比就能体现的。

他身边就有类似的例子，“有些预订了极越01的准车主，都是深入体验后了解和喜欢这款车的。亲身体验比说什么都好，我身边就有这样的车主。”

但具体要通过什么方式让更多人感受到极越01的产品力，是极越现在必须要思考的。