蔚来充换电，铺进每个县
几个小时前，蔚来举办第一届「加电日」。
问题来了：为什么突然换了个新的中文名？今天为什么突然「第一届」？
从 2021 到 2024，每年夏天用电最厉害的时候，开一场有关电的发布会，这是蔚来的惯例。NIO Power 会在这个时候公布充换电相关的新技术、新成果、新目标、新计划。
到了今年，NIO Power 开始以一个更庄重的形式呈现。
无论是大舞台发布会的形式、李斌沈斐秦力洪三人集体出动每人半小时的流程，还是发布会本身的内容和最后签订协议的环节，蔚来都表现得更像一家能源公司。
能源公司天生具备严肃属性，因为它具有基建性质，而基建必须渗透。
今天下午，李斌正式公布了蔚来的「充电县县通」和「换电县县通」计划。其中充电的目标直接拉满——2025 年上半年内，实现香港和台湾以外，所有省级行政区的「县县通」。
高铁、京东、亚马逊，这是今天下午蔚来给我们的印象。
经历充换电网络由点化线、织线成网的阶段之后，蔚来希望将这张网络继续下沉，完成车企到能源服务公司的升维。
问题是，从 0 到 1、从 1 到 10、从 10 到无穷，这是三个不同的目标，李斌沈斐秦力洪如何实现这一目标？蔚来能否通过充换电网络，实现正向的、更大的商业循环？
下面结合发布会和我们的采 访，尽量简单聊聊。
加电县县通
继千站计划之后，NIO Power 喊出更大目标。
李斌在发布会上宣布了「加电县县通」系列计划，这一计划又分为充电和换电两层：
2025 年 6 月 30 日前，实现除了香港和台湾省以外，所有省级行政区的「充电县县通」，这一目标覆盖超过 2800 个县级行政区。
2025 年 6 月 30 日前，实现 14 个省级行政区的「换电县县通」，这一目标覆盖超过 1200 个县级行政区。
2025 年 12 月 31 日前，实现 27 个省级行政区的「换电县县通」，这一目标覆盖超过 2300 个县级行政区。
从 2026 年开始，攻坚剩下 500 多个县级行政区，实现最终的「换电县县通」。
「很多人不知道蔚来的充电桩其实也很领先」，李斌这样解释要有两个不同的「县县通」。
截止至今天发布会，蔚来一共建成了 2480 座换电站，以及 23009 根公共充电桩，充电桩数字也在国内自建充电桩企业里面处于领先。
回到 2021 年第一届 Power Day，蔚来用七个字解释自己的充换电齐步并进：「可充可换可升级」。过去四年来蔚来能源的几乎所有努力，反映到用户价值上都是这七个字。
李斌认为，蔚来已经走过了「可以做」的阶段，需要追求「做得好」。
他举了个例子：前不久去南昌开用户面对面，而江西整个省看起来有几十个换电站，但实际上基本都分布在南昌和周边高速上，「你不可能换个电上一趟高速」。
到了 2024，他认为蔚来补能网络节点需要更清晰的目标。李斌甚至在采 访上点到了 7 年前他的热梗：「电车真得哪里都能去」。
秦力洪则表示，县级行政区除了下沉，还包括「查漏补缺」，比如有些地级市，下属区还有很多空白，「我们说的县包括了区、县、旗这些」。
举个例子，目前蔚来的四条草原加电路线，涵盖了乌兰察布、锡林郭勒、乌兰布统，以及阿尔山草原天池线。这四大草原覆盖面积接近 23 万平方公里。
而想要推动「县县通」计划，蔚来需要解决另一大问题：产能。
这里主要指的是换电站产能，李斌在采 访中表示，四代站的产能，以及三代站的改建目前遇到了一些瓶颈。今年的千站计划将会推迟，「最晚到明年 3 月份」。
他进一步解释，四代站的产能限制主要来自于激光雷达，以及一些供应链瓶颈。9 月份位于武汉的换电站制造中心启动之后，将会有效解决这一问题。
位于武汉光谷的蔚来能源新总部旁边，同时也会兴建蔚来换电站的制造中心，占地面积两万平方米，目标最大的换电站年产能超过 1000 座。
除了产能，蔚来同样需要足够的车型保有量，或者直接说销量，来为换电县县通的计划鼓劲——李斌总结为「我们首先内部要达到规模」。
他认为乐道品牌的落地，让县县通计划的商业模型「比我们以前要更好」，因为蔚来主品牌有相当一部分车主，拥有免费换电权益。
四代站的换电效率、建站效率、乐道品牌的商业模型，合并成蔚来县县通计划的动力。
高铁、京东、亚马逊
2015 年 12 月 23 日，青海省果芒村与长江村合闸通电，工业文明的血液从此流进中国每一个村落。
电力的普及，让先进生产力奔涌进各地人民的生活细节，比如拉近你我距离的高铁。截止至 2023 年，我国高铁运营里程 4.5 万公里，预计 2025 年高铁将覆盖 97.2% 的城区。
效率成为电力驱动的工业文明核心指标，从电动高铁到电动汽车都是如此。
一个由云端运算系统高效调动的电力利用网络，这是蔚来充换电网络从 2020 年北京车展开始，给我们的印象。
而到了 2024 年，蔚来希望充换一体站不仅成为他们的高铁，更成为他们的京东，以及亚马逊。
这三个名词有什么共同点？网络、云端、效率。
网络上一段已经提到了，「县县通」就是蔚来充换电网络的中期目标——然后是云端。
蔚来能源云首次在 2020 年北京车展期间披露，到了 2024 年，拥有激光雷达和 508T 算力的四代换电站，成为蔚来能源云的「边缘计算终端」。结合「车电分离」基本逻辑，蔚来有更多「端云结合」的服务形式。
比如，沈斐表示，基于换电网络的感知和安全管理，蔚来可以实现 95% 的电池安全故障探测准确率。
再比如，站内充电电流可以根据不同的策略（最多 26 种），将站内电池充电温度智能控制在最佳区间，相较于极限超快充尽量延长寿命。
最后是效率。
3 月 26 日，由湖北交投集团子公司楚天公司、蔚来能源合作的首座「光储充放一体换电站」正式投入运营。
去年 Power Day 发布的三代换电站，首发了「充换一体」的概念，同样容量同样占地面积，充换一体最多可以达到充电站2倍的满负荷服务能力。
到了四代站，蔚来希望在同样的资源条件下做得更多。
比如位于湖北的首座光储充放一体换电站，不仅可以实现充换电的效率，同时做到了每日消纳 1300 千瓦的服务区光伏发电容量，并且可以为该服务区提供内部应急、动态增容等等服务功能。
消纳、应急、增容...这些名词都对应了一个概念：虚拟电厂。
虚拟，指的是供应电力的设备没有固定的概念，比如电动汽车的电池；电厂，则意味着它们必要时可以为电网提供电力，比如存着最多23块电池的四代换电站。
沈斐表示，蔚来的充电桩、换电站，都可以通过软件系统，参与虚拟电厂的资源聚合与优化。
他举了几个例子，今年夏天，蔚来虚拟电厂在上海地区一共有 126 座换电站参与电网调峰调频，其中 10 天时间内累计减少了高峰用电负荷 61894 度电。
积少成多，这是虚拟电厂概念的核心，类似于人体的「毛细血管」，而蔚来是首个接入电网调度虚拟电厂的国内电动汽车品牌。
2 月 27 日，国家发改委、国家能源局的《关于加强电网调峰储能和智能化调度能力建设的指导意见》提出，要推动电动汽车通过有序充电、车网互动、换电模式等多种形式参与电力系统调节，成为挖掘用户侧灵活调节能力的重要途径。
接入虚拟电厂以来，蔚来已经有 1767 座换电站、2.7 万根充电桩参与虚拟电厂，累计削峰填谷容量 3.38 亿度。
数字堆砌下，我们可以更清楚认知蔚来充换电网络 2024 年的全貌。
峰值 640kW 的充电桩、5 分钟之内搞定的换电站，这些代表了蔚来补能的效率。而效率搭配「县县通」下沉计划，这是蔚来的「补能高铁」。
能源云是车电分离和充换电一体站商业模式的「大脑」，它让蔚来拥有了电力运营公司的软件灵魂，同时是李斌口中「亚马逊云服务」的车圈对标物。
最终，我们看到了蔚来依托于车电分离的全新商业特点：造车是核心驱动力，充电 80% 收益来自友商，换电带来的速度、安全、便利，以及虚拟电厂带来的电网价值。
7 年前很多人不理解京东为什么要独立建设物流集团，最终京东物流成为京东服务效率的金字招牌，并独立上市。
如今蔚来的换电理解门槛也很高，但蔚来能源也已经成为了蔚来服务效率，甚至技术创新的门面。
合伙人与盈利
然而所有技术创新和社会价值，都要回归蔚来作为企业的本质，回答一个核心问题：怎么赚钱？
秦力洪今天正式公布了蔚来的「加电合伙人计划」，并且宣布了第一个合伙人计划，合作名单包括：中国能源建设集团华东建设、西安城投、广东电网电动汽车服务、宁波均胜群英、山东三能数智产业园、贵州元启宇等公司。
秦力洪表示加电合伙人面向全社会开放，而虽然首批合作伙伴排面拉满，但中小企业合伙人同样随时欢迎咨询，因为蔚来一共有三种合作形式：
充电站加盟，合伙人只需要提供场地、电力、施工，剩下的蔚来搞定；
充换电站固定收益，合伙人给钱，蔚来干活，固定服务费收益，也就是「长期稳健回报」；
充换电站灵活收益，和第二种唯一不同的是分成方式改为保底+分成，也就是合作的充换电站潜力越大，收益天花板越高。
这一商业模式的官宣，带来了另一个核心问题：蔚来凭什么保证大家都能挣到钱？
我们先回到 6 月 6 号夜晚，蔚来财报会议。李斌当时说「一个换电站每日服务 60 单以上，就可以做到营收平衡，目前 2000 多个站平均就是 30-40 每天」。
他今天下午补充表示，「目前有百分之二十换电站达到了盈亏平衡标准」。
这个比例听起来比较低，而李斌也做了解释：「有些站像林芝，一天五六单，但那些站是属于保障性的布局，有些是销售的，这属于基调的问题」。
李斌同时强调：「不会跟个人合作、不会做金融类产品」，加电合伙人计划将会停留在「企业对企业」的阶段。沈斐则补充说，合伙人计划特别欢迎自己厂里面建了特别多光伏的朋友加入。
另外，李斌还剧透了五代站。
今年 6 月 15 日，蔚来上海闵莘茶城换电站上线了「加电咖啡」服务，用户可以在换电器件购买咖啡。
今天的群访中，有媒体问到这个问题，李斌表示「无人零售」会成为蔚来探索的一个小方向，也有可能会在第五代换电站加入类似的落地功能。他认为欧洲市场可以更多做这样的尝试，因为那里「人工费比咖啡贵多了」。
但谈起钱，李斌表示蔚来还是希望算「大帐」，所以将加电合伙人限定在企业范围，并且表示「不能提供远超期待的收益，蔚来还是要承担一定的亏损」。
以及他今天在采 访中多次强调的，所有企业行为的初衷，都回到「用户需求」。
谈到加电，蔚来理解的用户需求，纵观李斌沈斐秦力洪的发布、回答、解释，最终都回到这七年间，李斌一直念叨，今天下午还在重复的那句：
「你不能买了电动车哪里都去不了」。
（完）
