150万的鸿蒙智行版“劳斯莱斯”，有人一口气订了3台

余承东不说遥遥领先了，开始把「强得飞起」挂在嘴上。

在华为发布会上，这次能盖得过华为 Mate70 流量的，有且只有压轴出场的尊界 S800。

刚刚，尊界 S800 公开亮相开启预售，价格 100~150 万元，上市时间未定。

在发布会结束后的现场，前往参观尊界的人群，排起的长队就像朝圣。

余承东表示，发布会刚结束就有朋友直接微信转账 6 万块，要订 3 台尊界 S800。

作为鸿蒙智行四界中的压轴品牌，尊界 S800 除了硬刚迈巴赫、劳斯莱斯的外观，余承东现场还透露了三个信息点。

• 一是尊界 S800 首发第二代途灵龙行平台；

• 二是尊界 S800 是为 L3 自动驾驶架构而设计；

• 三是尊界 S800 轴距超过 3.3 米，比红旗国雅长了 40mm。

尊界的传播从广州车展就开始了。

当时尊界在车展被严加保护，只允许少数媒体参观，但质疑华为的「尊贵式营销」并没有对尊界的传播产生影响。

很快，尊界的造型在江湖上流传，说了不能拍照但没说不让画，于是全网汽车博主拿着看家本领，手绘还原尊界，和粉丝们玩起了你画我猜。

这些都指向了对尊界的三个好奇：

• 好奇有华为背景的百万豪车是什么样？

• 好奇国产百万级的价格能适配怎样的产品力？

• 好奇尊界是否能引领国产车打开超豪市场？

当尊界的造型成为博主手中的一张张「手稿」时，似乎已经成功了一半。

01、车长超 5.4 米，比超豪给的多

尽管鸿蒙智行严防死守，但尊界的已知信息也不算少。

余承东亲自剧透，尊界 S800 车长接近 5.5 米，超越了 99.99% 的轿车。

车长是衡量超豪品牌的重要标准。放眼全球，世界上车长超过 5.5 米的车不多，有且只有集中于超豪华车中。

比如劳斯莱斯幻影车长 5.76 米，宾利慕尚 5.57 米，此外迈巴赫 S 级的车型也通常超过了 5 米左右

尊界 S800 车长接近 5.5 米一方面是为了对标超豪车，另一方面还意味着舒适性、空间、豪华感的彻底碾压。

就拿空间举例，这个车身长度可以为轿车做出 3 排座椅，在后排的乘坐体验上会留出更充裕的腿部、头部空间，从官方照片来看，尊界 S800 至少 4 个以上的独立座椅。

更长的车身意味着整体重量增加，这将会挑战尊界的整体结构设计及工艺水平。即在长车身的背景下，还要保证车辆操控的稳定灵活，以及能保证车辆效能的车身重量，这对于江淮和华为来说是考卷上的一道大题。

不过，江淮董事长项兴初也在发布会现场也表态：「一切为了尊界、为了尊界的一切」，有押注江淮所有身家打硬仗的准备。

除了空间，最受关注的还有尊界的造型。

从尊界官宣的造型来看，新车将有两款颜色，一款采取紫银双拼配色，另一款为黑色。

车身流线型线条设计从 A 柱延伸至 D 柱，尊界新车所有的 logo 都会发光，包括车头标、四个轮毂标都会发光，此外，尊界还在 C 柱车身处添加了 MAEXTRO 的铸标。

劳斯莱斯有星空顶，而尊界不只有星空顶，还有纵横星海——把星河宇宙的设计元素融入到了新车中，一共四处：

第一处：繁星款前进气格栅，尊界的前进气格栅以及分体式前大灯被布置上了星河元素，打开灯带就像繁星璀璨，这在路上绝对独一无二的辨识度。

第二处：星河尾灯，尾灯后灯带品牌名 MAEXTRO 的铸铁标识下灯带采用了暗红色的星河元素。

第三处：水晶灯条，整车分体式大灯的上下两段采用了水晶灯条，中和了繁星大灯的琐碎感。

第四处：门把手，整车的半隐藏式门把手处也布置了繁星元素，门把手自动识别推出时繁星就会闪烁亮起，寓意手可摘星辰。

设计语言固然重要，相比于此我们更关注尊界的「科技尊」。

相比于其他三界，尊界 S800 是唯一一台配备全向感知的车型。尊界 S800 有四颗激光雷达，最特别的后向补盲激光雷达，是 TOF 方案。

有博主猜测，尊界 S800 大概率的配置是 1 颗 前向激光雷达，3 颗后向纯固态雷达，以及摄像头毫米波若干，比 ET9 还要多出一颗激光雷达。

针对全向感知硬件只有两种可能性，一种比较保守的猜测是，尊界将会首发量产无人召唤 VPD，即可以在地下停车库以及各类场景对车辆一键无人召唤。

另一种猜测是，结合尊界明年上半年上市的时间线，尊界很可能会成为华为乾崑智驾 ADS 4.0 的首发车型。

这个版本的跨越性不亚于特斯拉 FSD V11 与 V12 的划时代，到时有可能会从车位到车位跨越至 L3 智能驾驶的竞争范式。

02、鸿蒙超豪来了，德系超豪靠边？

中国的豪车市场一直被德系统治。

据易车数据统计，2024 年前三季度百万级豪华车销量前五被德系车包圆。

前五名按顺序排列分别是路虎揽胜、路虎卫士、保时捷卡宴、奔驰 S 级、保时捷帕拉梅拉。以上这些车 9 个月，总销量过万。

如果说享界 S9 对标的是奔驰 S 级，那么用余承东的原话，尊界远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯闪灵这个档次。

准确来说，尊界对标的不是这些百万车型，而是以宾利添越、劳斯莱斯古斯特、迈巴赫 S 级为代表的超豪产品。

德国超豪的特征在于细节取胜，就像《两杆大烟枪》里说的那样：重量是品质的象征。

超豪的定义不只与价格强绑定，实际上，价值才是价格决定的基础，尽管汽车行业在经历变革，但有一点没有变，技术创新决定了超豪品牌的价值。

以评判超豪标准之一的隔绝感为例，劳斯莱斯从轮胎、座椅骨架到空调管道，再到中控台、车门、后备箱的每个零件几乎都带有阻尼或消音材质，全车光是隔音材料就超过了 130 公斤。

作为对比，主流轿车的隔音材料总重量大概在 40 公斤~50 公斤。

这些与世隔绝的感受，成就了「开着劳斯莱斯以 60 英里/小时行驶时，车内最大的噪音来自于中控台的时钟」广告。

迈巴赫是德系超豪的名片，完美诠释了一台陆地游艇该有的样子——V12 发动机不是为了体现动力有多猛，而是让后排头等舱级座椅上的乘客，感受到「人有我优」的稀缺性。

国产超豪主张的是科技价值。

麦肯锡的调查显示：中国的消费者对于豪车消费的情感需求，有了更多自己的理解，对科技与创新的推崇，而面对中国市场的这一系列变化，成了反应慢半拍的传统超豪品牌的致命七寸。

不可否认，发动机马力、车型设计、座舱材质等「稀缺属性」，在自主品牌超豪车型上很难见到，但这并不代表国产汽车制造技术，只能单纯地向汽车工业强国跟随和模仿。

比亚迪仰望架构的六大核心技术，并非针对单一车型开发，而是可以作为通用型平台技术为各个车型赋能，在每一种车型上展现出不同的能力，如魔方般组合变换。

仰望 U8 的上山下海、仰望 U9 的跳舞模式，这种划时代的革命性产品意味着，原来电动车还可以如此运用其电驱动优势，原来成就电动豪华的正确打开方式在这里。

尊界 S800 基于第二代途灵龙行平台开发，这是融合智能驾驶、智能座舱和智能域控的整车架构。

余承东总结为「六代机理念，8S 设计标准」——超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。

虽然具体内容还处于保密阶段，但不妨结合现有信息猜一猜各自背后的意义。

比如超机动性，大概率指的是尊界 S800 的转弯半径。

尊界 S800 是鸿蒙智行首台搭载后轮转向系统的车型，所以尊界 S800 的转弯半径决定了这台大车，开起来是否具备足够的灵活性。

作为参考，车长接近的劳斯莱斯闪灵（5453mm）转弯半径是 12.7 米，而搭载后轮转向的奔驰 S 级是 5.65 米，跟紧凑型 SUV 的 smart 精灵 #1 相当。

再比如人工智能辅助，根据被曝光的尊界 S800 内饰谍照图，尊界 S800 将采用类似问界 M9 的三联屏布局，并且问界 M9、享界 S9 同款的投影仪应该也不会缺席。

不同的是，享界 S9 和问界 M9 的轴距分别为 3050mm、3110mm，尊界 S800 可以提供更远的观影距离，提升整体的体验效果。

总之，除了性能和舒适性配置的豪华，科技配置将会尊界 S800 这台车最重要组成部分。

03、国产超豪赛道会火吗？

中国历史上第一辆国产超豪华车是诞生于 1958 年的红旗 CA72，专门服务于国家政要。

那时起，红旗 CA72 就为国产超豪埋下了引子：技术要先进，造型要结合中国特色。

于是，当年的 CA72 配备当时国际先进水平的 V 型 8 缸液冷发动机，整个车内都尽显中式奢华，仪表盘采用福建大漆，连座椅包裹都用的是杭州织锦缎。

从那以后，红旗成了中国超豪的代表，红旗 L5、红旗 H9 都成为了红旗树立高端品牌形象的爆款车型。

造超豪车几乎是红旗的专利，但并不是大多数国产玩家擅长的赛道。

其一在于超豪品牌历史积淀厚重，相比于欧美市场，国内豪华车的消费文化尚在发展中，其二在于，超豪华对技术水平要求更高，我国汽车工业起步稍晚，早期在动力系统、底盘调校、材料应用的积累不充分。

但新能源正在成为国产超豪的新跳板。

蔚来、仰望、尊界正在重塑国产超豪，而尊界的出现是新能源超豪的分水岭。

2024 年以前，国产品牌更偏向于垂类赛道的超豪车。

2024 年以后，国产品牌有了来到轿车赛道的底气。

在 2024 年以前，超豪车的特点是要么主打概念车，售价高昂，主要为了给品牌建立调性——要么就是主攻越野、超跑等垂类赛道。

典型如蔚来第一款车 EP9，售价 996 万，专为赛道而生的豪华跑车，搭载四台高性能电机和四个独立变速箱，每一轮毂峰值扭矩达 1480 牛米，2016 年就打破过德国纽博格林赛北环道电动车记录。

再比如仰望 U8 售价百万，具备原地掉头和水上行驶的能力，但切中的是新能源硬派越野赛道。

2024 年以后，国产超豪开始下场轿车，蔚来、尊界、红旗、仰望都分别以 ET9、尊界 S800、红旗金葵花、仰望 U7 四款车型，想要啃下原本被德国车企攻陷的超豪华轿车市场。

新能源国产超豪华轿车的特色就是「科技超豪」，这点在蔚来 ET9 和尊界 S800 上非常突出。比如两款车在底盘和智驾感知上都有共识。

尊界 S800 拥有全向感知系统，用余承东的说法将配备全套主动防护系统。

类似地，蔚来 ET9 也搭载了蔚来有史以来最多的感知硬件，配置了 3 颗激光雷达，自研 5nm 芯片，主打全系统冗余。

在底盘上，尊界 S800 将会在新一代龙行平台上开发。

蔚来 ET9 则采用天行全主动悬架，ET9 搭载香槟塔过路障也成为了蔚来名场面。

但把新能源超豪轿车最高卖到 150 万，只有尊界做得到，这正是国产超豪的意义所在——提高国产智能汽车的品牌附加值。

如果从 1978 年算起，除红旗外，国内还没有诞生过真正的轿车超豪品牌，但在新能源背景下，很多民营企业家开始有了更大胆的想法。

尊界就是活生生的案例，尊界的营销传播重新为国产超豪打造了一套更吸引眼球的「尊式营销」，以星河元素重新定义了超豪轿车的中式审美，尊界的杀手锏还在于全方位融入智能化，将汽车智能化引入超豪华轿车中。

1982 年，通用汽车和后来的机械部汽车司司长张小虞谈判时，中方提出合资企业规模一年产 3 万辆轿车，美国人问是不是翻译错了，是一周还是一个月？

42 年过去，国产汽车正在打开另一个房间的大门，以尊界 S800、蔚来 ET9 为代表的超豪华车型的诞生，意味着国产新能源车不仅性价比高、卖得多，还能卖得贵、卖得有价值。