明知前途未卜，为何车企还要自研智驾，现成的为什么不用？

2025年无疑将成为智驾普及的关键之年，这一趋势已不可阻挡。

刚开年，各大车企便纷纷行动起来，积极发布自己的智驾普及战略，力求在这场智能驾驶的盛宴中占据一席之地。

智驾将成为汽车销售的基本配置

长安率先于2月9号发布了自身的智驾普及战略，紧接着2月10号，比亚迪也紧随其后。据相关信息显示，吉利、奇瑞等国内大车企也都有发布计划。

毕竟在这个智驾逐渐普及的大环境下，发布智驾战略是顺应潮流之举，若不发布，似乎就会在这股浪潮中掉队。

可以预见的是，过了2025年，智驾将成为汽车销售的基本配置。届时，没有配备智驾功能的汽车，无论是对于厂家来说还是消费者而言，都将面临着尴尬的境地。

厂家会因车辆缺乏竞争力而难以销售，消费者也会因为车辆功能不齐全而不愿购买。因此，这无疑是一个关乎车企生死存亡的关键时刻。

华为智驾搭载车型变多

从目前市面上的情况看，华为的智驾处于公认的第一梯队，小鹏、理想等车企的智驾表现也较为出色，特斯拉作为国外品牌同样在智驾领域有一定影响力。

在众多国内车企中，华为的智驾技术备受认可，并且已经为不少车企提供了适配服务。例如，长安、东风、奇瑞以及比亚迪的方程豹等车型都已搭载华为的智驾系统，且搭载的车型越来越多。

为何车企要自研智驾

然而，在华为智驾价格相对较高的情况下，其他车企为何还要坚持自研呢。原因主要有两方面，一方面，以长安为例，其智驾战略分两条路线，除了华为的乾崑智驾3.0外，还有自己的北斗天枢2.0。

目前华为智驾搭载的车型价格多在15万以上区间，而15万以下市场同样存在智驾需求。比如比亚迪今年在海鸥车型上都配备了智驾，若其他车企没有智驾功能，在市场上就缺乏竞争力。

所以，这就需要低成本的自研方案，来覆盖10万及10万以下的市场，三目摄像头方案等低成本方案就有了发展机会。

另一方面，从车企的大战略角度来看，这涉及到企业的核心控制权问题。早期一些大车企与华为合作时，担心将“灵魂”交给他人，所以华为智驾在推广过程中也面临一定困难。

像赛力斯与华为合作的问界M7、M9，尤其是M9能做到50万的销量，这让其他车企十分眼红。但传统大型车企又不甘心完全将核心控制权交给外部企业，即便与华为合作了，也要重新弄一套自己的方案，或是外购其他非华为的方案进行整合。

智驾与传统造车有本质区别

然而，智驾与传统造车有着本质区别，传统造车主要基于纯机械层面，而智驾涉及到软硬件协调以及智能化层次。

很多传统主机厂的领导层对智驾的理解有限，这就导致在领导相关团队时容易出现问题。出现外行指导内行、盲目蛮干的情况，最终不仅烧掉大量资金，还可能无法取得理想的成果。

在这样的背景下，智驾领域的竞争最终可能会形成少数强者的游戏。

这些强者在算法、算力和数据方面具有优势，并且随着时间的推移，强者与弱者之间的差距会越来越大，弱者的生存空间也将被不断压缩。

总结

对于消费者来说，如果2025年购车时考虑智驾功能，预算充足的话，建议选择像华为这样，处于第一梯队的智驾系统，其在后续OTA升级和数据迭代方面更有保障。

如果预算较低，在10万级别左右，选择那些较早涉足智驾领域的大厂产品，相对来说也会有一定的保障。