特斯拉FSD越火，车主越不舍得掏钱

突如其来的特斯拉 FSD，在中国汽车市场上演了一场「冰与火之歌」。

「火」的一面是，带有「城市道路 Autopilot 自动驾驶辅助」功能的特斯拉，成为了租车市场最抢手的「测试车」。

拿焕新版 Model 3 后驱来说，单天租金至少 5000 元，这个价格可以租到三台奔驰迈巴赫 S 级。

估计马斯克都没想到还能这么赚钱。

「冰」的一面是，即便特斯拉 FSD 直播测评火爆海内外，却没有刺激到特斯拉的销量。

特斯拉销售人员表示，这段时间进店的客户都会提到 FSD，但没有一个专门是冲着 FSD 下单的，甚至吐槽不如换成降价。

换句话说，FSD 入华的焦点只有流量和段子，又或者是竞争对手的反面教材。

「特斯拉 FSD 不仅要 6.4 万元，而且光是一场测试就有 23 次违章，不如国产头部智驾」，一位国产新势力的销售说道。

有人认为现在还不是判定 FSD 真实水平的时候，实际在这场冰火交织的背后，夹杂着对 FSD 入华的一些「误会」——面子狂热，里子冷漠。

打个不恰当的比方，就是肯德基的「疯狂星期四」人尽皆知，实际带货能力远不如隔壁麦当劳的 1+1 随心配套餐。

01、国产智驾最佳「假想敌」

特斯拉 FSD 入华有多狂欢？

租赁车商、车主靠着租车轻松日赚千元，一台带有 FSD 的功能 Model 3/Y，单日价格至少比普通版翻了 250 倍。

「这价格别说贵，你想用都没车，手头上六台特斯拉都已经租出去了，订单至少排到一周以后」，租赁车商说道。

狂抢车源的另一面，是全国各地展开了一场 FSD 无死角的摸底测试。

无论是头部智驾玩家华为、小鹏和理想，还是红旗、长城和奇瑞等传统车企，一致将 FSD 视为最强的「假想敌」。

从对比结果来看，特斯拉 FSD 的表现好坏参半。

一方面，特斯拉 FSD 不仅全国都能开，面对大曲率掉头、无标线窄路会车和环岛等复杂场景，FSD 都能流畅的应对，跟头部智驾玩家的差距不大。

另一方面，由于缺少规则本土化的适配，特斯拉 FSD 经常驶入非机动车道、公交车道，或者看不懂信号灯，接管率比国产智驾高出不少。

一句话来形容就是：初次在国内开车的美国老司机。

这事还被交警盯上了。

福建莆田交警在官微刊发《第一批体验 FSD 的车主，被扣 6 分》，表示：「无论是当前的技术条件，还是现行法律法规的规定，都要求驾驶人集中精力，保持对路况的观察，握好方向盘，遇到突发情况及时干预。」

马斯克也很快作出了解释：特斯拉只用了互联网上公开的道路，以及路标信息来训练模型。

你也可以理解为，特斯拉目前推送的 FSD V13.2.6 版本，没有进行本地化学习和训练，属于「阉割版」的 FSD。

本以为是「狼来了」，没想到自己先水土不服，而车圈大佬们也就更自信了。

何小鹏、余承东和李想接连表示，「欢迎公开对比」、「有信心赢得竞争」，小米汽车在 FSD 入华的当天，推送端到端全场景智驾系统进行回应。

车企争奇斗艳的背后，隐含了另一重深意：

阉割版 FSD 暂时给不到国内车企太大的竞争压力，却可以赢得观众眼球，最终转化成品牌势能。

换句话说，智驾仍是一家车企用来争取市场关注度的重要热点，而 FSD 的入华恰巧为中国车企秀「智驾水平」提供了免费的舞台。

这也是 FSD 入华实现落地即顶流的原因。

一方面，特斯拉具备流量密码效应，包括智能化、新车和降价等动作，特斯拉关注度始终盖过了国内车企的风头。

另一方面，作为智驾先驱者和引领者的特斯拉，反而只有在国内才能找到最有力的竞争者，上演中美智驾大对决。

某种程度上，无论是智驾肉搏战，还是智驾流量竞争，都是新能源汽车市场淘汰赛加剧的映射，无不是为了获取留在场上的机会而抛出手中仅有的筹码。

02、不如一场降价

流量狂欢的反面，是看消费者愿不愿意买单。

目前具备开通特斯拉 FSD 的用户有两个提前条件：

• 一是在 2024 年 2 月之后搭载特斯拉 4.0 芯片硬件的车辆；

• 二是买了 6.4 万元 FSD 软件包。

前者累计销量约为 62 万台，后者在国内的开通率不到 2%，软件订阅服务的商业转换很难走得通。

「不推荐消费者买断 FSD，后面会推出按月订阅模式，跟北美是一样的，同时 HW3.0 车型也将很快获得 FSD 能力」，特斯拉销售说道。

有消息称，适配 HW3.0 硬件的特斯拉 FSD，计划今年 4 月推送。

特斯拉曾为了刺激美国用户开通 FSD，将 FSD 的买断价格从 1.2 万美元降至 8000 美元，比国内还便宜 6000 元，按月订阅价也从每月 199 美元降至 99 美元，约合人民币 717 元。

看似从一次性付费转变到订阅式，是健康的商业模式，对用户更是如此，但特斯拉用户对于 FSD 的购买力，实际取决于一笔「划算」的经济账。

在国内激烈的车企智驾竞速下，目前大部分车企的智驾功能基本是买车就送，只有华为高阶智驾开启了收费模式——199 元包月、1 万元买断。

相比之下，特斯拉 FSD 的价格谈不上打动人心，即便国内订阅价格低于 717 元/月，订阅率依然非常低。

在消费者眼里，有智驾功能是最好，但如果需要加价，就失去了性价比和必要性。

根据麦肯锡中国的调研，消费者为智驾功能单独付费的意愿和金额都出现明显下滑，一线城市从 42% 降至 28%。

「比起 FSD 的功能，客户更在意焕新版 Model Y 的首发权益送了什么、有哪些优惠」，特斯拉销售人员说道。

换句话说，相比热乎的 FSD，消费者其实更关心特斯拉什么时候降价。

有汽车博主透露，最近部分订了焕新版 Model Y 的准车主，都以等免息或降价之类的理由推迟提车了。

准车主的顾虑不难理解——产品更新频率慢、「挤牙膏式」改款，以及中国新能源汽车的竞争激烈，特斯拉只能靠价格优势守住市场地位。

一位焕新版 Model Y 的准车主表示，下定当天看到 FSD 可以用了，但自己也没动过心，买特斯拉只是为了图稳定可靠、省心。

「如果单纯是为了智能化需求，当初就买了便宜又好用的智界 R7，而不是等着焕新版 Model Y 上市」。

值得一提的是，相比焕新版 Model Y 试驾车提前到店，目前全国的试驾车都没有升级 FSD，销售也还没有进行相关的试驾培训，最快需要等一周。

从面上来看，特斯拉 FSD 入华一片热闹，但深究内里，终端市场依然靠着新产品吸引客户，FSD 目前难以成为推动订单的关键因素。

「无论 FSD 能不能用，到现在还没见过有人是为了 FSD 来买特斯拉的」，位于深圳的特斯拉销售人员说道。

消费者购买欲望低，马斯克大概率将采取更积极的策略。

马斯克曾在去年的全员邮件中，要求用户试驾、提车时必须体验 FSD 功能，同时还在北美地区向百万用户推出为期 1 个月的 FSD 免费体验。

国内同样类似的案例：特斯拉在 2024 年春节期间，向用户送出一个月的免费 EAP 增强版自动辅助驾驶福利。

特斯拉意图不难猜测，就是想让过去不了解或不信任 FSD 的用户，通过短期体验感受一把智驾「旦用难回」的体验。

这也意味着，特斯拉 FSD 大概率会在国内某个阶段，同样采取「免费试用」的方式刺激订阅率，让用户尝鲜 FSD。

03、FSD 入华的链式效应

如果说比亚迪的全民智驾是向下开拓市场，那么特斯拉 FSD 入华便是一场技术向上的突围之战。

前者靠规模与极致的成本控制能力横向全面铺开，后者纵向刺激国产智驾向上突围，更考验技术底蕴和研发水平。

无论是哪个主题，都严酷地检验着车企的实力。

一方面，从特斯拉 FSD 在国内落地之时，消费者和车企似乎都默认开始了一场「中国智驾模拟考」。

「小鹏跟特斯拉都是纯视觉路线，但小鹏一直在国内的复杂环境摸爬打滚，体验会比 FSD 更好，软件还是买车就送」，小鹏的销售人员说道。

这就好比 Open AI 和 DeepSeek 的不同角色，相比 Open AI 在模型上的闭源，以及 o1 模型付费使用限制，DeepSeek R1 不仅开源，还免费供全球用户无限调用。

对于国产智驾玩家而言，智驾逐渐成为一场资本比拼游戏，用更低的成本，实现更好的体验，实现智驾领域的 DeepSeek 时刻。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇表示，中国智驾一定会把 FSD 的价格打下来。

另一方面，随着特斯拉向用户规模化推送，FSD 在中国的迭代会越来越快，而国产智驾的优势也会不断缩小。

据了解，特斯拉去年就已经在中国建立了数据标注团队、运营团队，同时从美国调拨了部分工程师，到中国做成熟版 FSD 的本地化部署、优化算法。

知情人士透露，FSD 在中国的更新周期预计比美国慢 3~4 个月，预计下个版本就能解决 FSD 在国内交规本地化学习和训练。

如何利用特斯拉优化「残血版」FSD 的时间差，快速迭代智驾版本甩开 FSD，是国产智驾玩家眼下的关键命题。

目前来看，理想全量推送 AD Max V13 智驾版本，小鹏计划今年年中将推出 V6 全新版，即准 L3 级自动驾驶技术，双方都把矛头指向了特斯拉 FSD V13。

华为乾崑智驾同样蓄势待发。

尊界 S800、新款问界 M9 和 M8 将搭载 4 颗激光雷达，是目前激光雷达最多的智驾方案，而 ADS 4.0 版本的跨越性不亚于特斯拉 FSD V12 与 V13 的划时代。

一边是将传感器「武装到牙齿」，一边是纯视觉的坚定拥护者，华为乾崑智驾和特斯拉 FSD 无疑是今年的竞争焦点。

烈火烹油下，特斯拉 FSD 的入华势必引起新一轮技术的军备竞赛，高阶智驾也将迎来真正的拐点。

比如以端到端方案为基础，不断优化智驾体验，解决用户驾驶痛点，从而将智驾技术转化为商业价值，最终推进智驾业务的正向循环。

这意味着，每一位玩家都要投入更多资金、算力和人才保障技术快速迭代，争夺智驾第一梯队的入场券。

中国科学院院士欧阳明高表示，原本担心 FSD 到中国会赢者通吃，把中国的智能驾驶搅得天翻地覆，但在 DeepSeek 的启发下，觉得这种风险降低了，有信心国产智驾继续处于主导地位。

不可否认，特斯拉入华 10 年，以鲶鱼的姿态搅动了国内汽车行业的格局和生态，如今 FSD 入华扫清了障碍，是特斯拉在华的另一个历史性时刻。

短期看，特斯拉 FSD 入华打破了国内智驾市场原有的竞争格局，将所有参赛选手都拉回了同一起跑线，加剧了车企在智驾领域的竞争。

长期看，智驾是一场没有尽头的持久战，只有借助体系的力量持续领跑智能驾驶行业。