汉L EV车主：2分40秒充了14度电，旁边的五菱、吉利车主都震惊了

我一直认为，比亚迪真正的领先，绝不是销量，而是技术。销量领先，只是技术领先的结果而已。

今年3月17日，比亚迪发布了超级e平台，对三电（电池、电机、电控）技术进行了全面升级，喊出了“兆瓦闪充，油电同速”的口号。春节刚过，比亚迪就从自家“技术鱼池”里随便捞出一条大鱼，同行为之震惊，消费者为之尖叫。

4月19日，首搭超级e平台的汉L EV上市并开启交付。我们开始好奇，全域1000V高压架构、10C闪充电池对用户的吸引力究竟会有多大？什么样的人会买这辆车呢？

最近，我们对汉L EV首批车主做了定性访谈，梳理了一下用户画像，深度了解了他们的购车决策过程和目前的初步体验。

大概情况是这样的：

从我们采访的几位汉L EV的用户来看，他们都非常认可比亚迪，尤其认可比亚迪的技术。

毫无疑问，汉L EV是一款能让他们感到惊艳的车。

有被汉L EV的操控惊艳到的：“总听说比亚迪的车开起来中规中矩，但试驾汉L EV时彻底改观。这种反差感，就像发现一个平时闷声干活的同事突然秀了把绝活。”

有被比亚迪领先的三电技术惊艳到的：“别的车企的汽车架构还停留在PPT阶段的技术，比亚迪已经量产了。”

还有被超级e平台的补能速度震惊的：“2分40秒充了14度电，真是颠覆了我对电车的认知，我旁边的五菱车主和吉利车主也都大受震撼，给了我足足的情绪价值，这钱没白花！”

我们这次采访的三位汉L EV车主，一位是北京的公务员，一位是苏州的科技从业者，一位是烟台的创业者，每个人的购车故事都不一样，很有意思。《电动汽车用户联盟》把他们的访谈实录，以口述的形式整理成文，共八千五百字，很长，也很值。如果您对这车感兴趣，我相信看完一定会有收获。

01 山东刘先生

2分40秒充了14度电，

旁边的五菱、吉利都被震惊到了

基本信息

年龄30岁，刚结婚
职业：创业公司老板
购买款型：汉L EV 701KM 后驱激光雷达尊享型
提车时间：2025年5月
行驶里程：600公里左右
购置类型：换购，吉利博越L置换
预算15-20万
口述内容整理：电动汽车用户联盟

我之前在外地工作，在公司有公车，外出也能打车，日常生活也不怎么需要自己开车。但现在回到了烟台创业后，也想扩大一下生活的半径，再加上工作需要，可能一年也会有三四次500公里的小长途。

从油车时代开始，我就关注发动机、变速箱，这是一个燃油车的灵魂。而在我看来，电车的灵魂并不是像冰箱、彩电的舒适性配置，而是在于三电。电机、电控决定着这个车的操控，电池决定了这个车的续航，这也和它行驶路上的感受息息相关。

最开始我也算是一个偏爱比亚迪的用户，购车预算在15、16万，差不多已经看中了汉的智驾版。但是当汉L发布后，这个车不管从底盘，还是超级e平台，兆瓦闪充都比较符合我对一辆新能源电车的憧憬，所以我的预算也为它提高了不少。

说到对于新能源电车的憧憬，其实我也有自己的需求。

首先，我更偏好电车，特别是国产电车，不管是在三电、动力、储能方面都有比较大的进步，也想体验一下电车带来的智能化。

其次，我最开始考虑的是混动车型，因为续航焦虑和工作需要跑一些省内小长途，所以我比较在意电车的总续航里程和补能速度。

最后，我比较关注驾驶感受，因为我对驾驶稳不稳，提速快不快还是有一定要求的，最终车还是用来自己开。

虽说我从一开始汉出冠军版的时候就关注这个系列了，但是国产电车百花齐放，极氪001、小米SU7、小鹏P7+这些车也都对比过。

首先是极氪001，极氪这个品牌从一开始就确立了一种技术取向，又因为我身在互联网软件行业，它很对我们理工男的胃口。

但是它的外观比较特立独行，加上我比较偏爱传统油车的外观，比如像比亚迪最早的龙颜设计，而且家里人对它的外观也很认可。

在汉L出现之前，001的快充也是第一梯队，其次它的百公里加速比较快，动力也不用担心，但是汉L出现以后，这两个方面的优势就直接被取代了，后来就没考虑001了。

小米SU7的外观确实漂亮，很帅，而且它做了一些比较细的配置，但是我对它的喜欢也就是昙花一现，考虑要兼顾家用和商用，这个车不会在我的采购名单里。

我比较欣赏的是小鹏的技术实力，包括它的辅助驾驶也算是第一梯队。但是，小鹏的4S店肯定不如比亚迪多，再加上P7+价格对我没有吸引力，而且我对比亚迪也有情怀，就只是关注了P7+，没有把它作为最终的备选名单。

后来当我第一次看到汉L EV这辆车的时候，我感觉它就是我的梦想车型。

首先，超级e平台是最打动我的，油电同速的充电速度也让我打消了对纯电车续航里程的焦虑。在山东，特别是在号称“雪窝子”的烟台，我会一直担心磷酸铁锂的补能速度，但是兆瓦闪充技术的发布打消了这方面的担心，所以就选择它了。

第二，我非常喜欢它的外观。从2020款的汉到冠军汉、从荣耀汉、2025款的汉再到智驾汉，我都非常喜欢。考虑到一些商务场合需要用车，比亚迪汉系列的设计都非常称我心意，既兼顾家用舒适性，也带有一点商务属性。

而且汉L上市后，内核也进行了更新，前悬挂是双叉臂、后悬是五连杆、超级e平台，再加上新的刀片电池，一套新的电控，3万转的电机，整个内核也让我喜欢了起来，所以我觉得就是这辆车了。

当时的汉L EV有三个版本，不选顶配是因为它27万有点超预算，其次是我平常家用来说1102匹马力用不上，低配的680匹马力已经足够了。

不选中配的原因是我对后排的座椅按摩、通风加热这些功能的需求不大，而且性价比不高。我的车也就是我和我妻子坐，我们俩前排的舒适性配置够用就行了，后排基本不坐人。

目前，这辆车我已经开了600公里左右，开起来还是挺舒服的，其一是对于一个后驱车来说，它的操控确实很牛，变道、转弯控制得非常优秀。其二是汉L EV 680匹的动力，脚上点一下就有，超车很顺滑。

空间上，我1.82米的身高，前排空间是非常充足且舒适的，第一次调车感觉到我的脚够不着刹车，而且前排座椅放倒，躺倒的角度对我来说也是非常舒适的。

再有，汉L EV的后排不能放倒，后备箱不能掀背，作为一个轿车无可厚非，毕竟不是一个猎装或者SUV，但是它后排的储物空间和后备箱空间相当大，做得很深。

辅助驾驶方面，目前来说我应用最多的还是代客泊车、自动泊车和一系列的主动性安全配置，这对我的驾驶感受提升了很多，也提高了我和妻子的驾车安全。而且比起海鸥，汉L EV的泊车速度和决策都要好上不少。不管是对于车位的判断，还是进车位的规划都比较自信，基本可以一把倒进去，作为一个5米级的车，我没觉得我在操控一个C+级的大车，它给我的人机交互是非常优秀的，我很快就适应了这个车，就像我身体的延伸。

在补能方面，我还特意在高速上找了240千瓦的充电桩，准备用双枪试一下它的补能速度，周围也有一群人准备看我用双枪。高速上充电1.98元一度，这个枪预存了30块钱，充上以后，那个枪还没插呢，这个枪就已经跳了，30块钱已经没了，2分40秒充了14度电，真是颠覆了我对电车的认知。我旁边的五菱车主，吉利车主，他们对这项技术也大受震撼，给我的情绪价值也提供得足足的，这钱没白花。

安全性方面，汉L EV的驾驶视野是没问题的，开这个车感觉不到在开一辆C+级的轿车，以前在开传统的56E总会感觉车身有点大，主观感觉就是不敢开，但是汉L我适应得非常快。

如果满分10分，我会毫不犹豫地给它打10分。它确实是我的梦想车型，这个车拿到手里到现在目前为止，满是欣喜，觉得它处处都好。

如果0到10分的推荐值，我会给它打8分。它的操控性确实很牛，再结合目前的定价，国家的补贴和置换的优惠，再加上汉L EV的这些技术，没有车能比的，它给得太多了。

我会把这辆车推荐给两类人。一类是对于比亚迪品牌有接受度的人；二是像我一样关注技术的人。目前，大部分新能源车主对双枪充电、兆瓦闪充是不知道的，他们会去质疑快充会不会损伤电池？双枪充电是不是能用得上？因为他们没有亲身感受过，所以质疑。这块也是我着重推荐的一个点，可以像我一样接受新技术，并尝试了解它。

我非常欣赏比亚迪的一点是敢于全面转型新能源，王传福本身也是一个技术人员出身，他对于做车的态度，以及对技术的认真程度，让我觉得比亚迪就应该成功。

另外，我希望比亚迪把整个新能源汽车市场的价格打下来，希望国内车企、供应商能够强强联手，在汽车领域牢牢地占据世界的第一梯队。

现在非常欣喜的是，看到一些国外的车企，像我们当年求合资一样，来找我们合作，要我们的技术来发展他们的电车，我真是觉得切切实实的民族崛起了。

其实我非常赞同王传福说过的一句话，“安全才是最高端的豪华”，我也有一句相似的，“新能源时代技术引领力才是最高的性价比”，不管是比亚迪做辅助驾驶平权，还是做电池的平权，把技术下放才是对于我们消费者最大的利好。

说真的，我们印象中以前只有豪华车才能看见的技术，现在下放到普通消费者都可以购买得到，这真是一件非常伟大的事。

02 北京李先生

95后的首台电车为何选汉L EV？

三个字：“质价比”

基本信息

年龄25岁，未婚
职业：体制内
购买款型：汉L EV 701KM后驱激光雷达旗舰型
提车时间：2025年4月30日
行驶里程：1400公里
购置类型：换购，丰田RAV4荣放置换
预算20-25万
口述内容整理：电动汽车用户联盟

大家好，我是小李，今年25岁，是一名公务员，我与父母一同在北京生活。我们家曾经拥有一辆丰田RAV4荣放，它陪伴我们走过了近14个年头。去年的八九月份，我们开始考虑更换新车。

考虑到纯电车技术已成熟稳定，所以干脆置换成纯电车，图的就是节省成本，这样一来，无论是日常上下班还是周末出去浪，都可以肆无忌惮地开，再也不用考虑油费了。我能够动用的资金范围是20-25万，所以把预算设定在此区间。

买车时，我主要关注以下几个因素：

首先，我最上心的就是三电系统。电池必须得是宁德时代或弗迪的一线牌子，磷酸铁锂和三元锂我都能接受，但品牌不能掉档次。充电速度得快，因为补能效率会直接影响使用体验。虽然电池衰减是必然的，但至少应保证在最初几年内性能稳定。电机马力怎么着也得200匹起步，最好能到300匹。

我不追求车子聪明得像个“学霸”，只要车机系统别卡顿，能装上8295芯片就挺好的。至于辅助驾驶功能，高速和快速路能帮上忙就行，城市里开车我更喜欢自己掌控，不太依赖这些。

售后这块我也很在意，网点密度得够，保养流程得简单，价格别太离谱，毕竟我想图个省心。

开车嘛，自己爽最重要。底盘得扎实，过弯不能飘；方向盘转向手感要精准，虚位不能太大。外观倒是无所谓，家里人看着顺眼就行，内饰必须得是怀挡设计，这样就可以解放中控的储物空间了。

我重点对比了极氪7X和小鹏P7+。

先说极氪7X，我对它颇有好感。毕竟它是一辆SUV，空间比轿车强太多。极氪7X除了充电速度不如汉L EV，剩下的可以跟汉L EV打平手，操控和底盘质感跟汉L EV差不多，能打到80-90分，虽然汉L EV更好一点，但日常开差别不大。

放弃极氪7X的核心原因是售前售后服务太拉垮。销售专业度明显不如比亚迪，之前参加极氪活动说送充电宝，结果拖了一个月才到，他们内部沟通效率太慢了。对于我这种图省心的人来说，售后体验太重要了，这点直接劝退。

再说小鹏P7+，价格是它最大的杀手锏，裸车不到20万。外观能过家里人那关，内饰也挑不出毛病。但在试驾过程中，我同时体验了新款小鹏G6和P7+，明显感受到G6的转向性能胜于P7+，我这种在意驾驶感受的人实在接受不了。

小鹏P7+的另一个硬伤是电池。它的电池是磷酸铁锂电池，但供应商不是宁德时代或弗迪这种一线品牌，我心里总归有点打鼓。

之前也考虑了小米SU7、极氪001，但小米SU7等车太久，而且中配没有HUD，对我来说HUD是刚需——开车时不用低头看仪表盘了。至于极氪001，家里人一致觉得外观太另类，所以pass了。

我最终选择购买比亚迪汉L EV，其实是技术、操控和售后三重因素叠加的结果。

当时看完汉L EV的发布会，我觉得比亚迪的架构领先其它车企至少半年到一年，别的车企还停留在PPT阶段的技术，比亚迪已经量产了。

汉L EV的硬核技术让我服气。首先是超级e平台，兆瓦闪充直接“封神”，补能焦虑可以少很多。其次是车辆的高刚性车身结构，使用了1800MPa的热成型钢，并配备了CTB电池车身一体化技术，开起来特别安心踏实。最后，第二代刀片电池是一颗定心丸。我觉得它值24万的价格。

操控也让我很惊艳。以前总听说比亚迪的车开起来中规中矩，但试驾汉L EV时彻底改观。方向盘转向手感、底盘扎实程度都很好。这种反差感，就像“发现一个平时闷声干活的同事突然秀了把绝活”。

售后网点密集也是我买它的关键。北京这么大，比亚迪4S店遍地开花，就算跟一家谈不拢，转身就能找下家，完全不怕被卡脖子。选车嘛，图的就是省心。

至于配置，中配版本最均衡。低配没HUD坚决不要；高配四驱虽然香，但多花4万块买用不上的性能，还超预算，没必要。现在买的中配版本该有的都有，钱都花在刀刃上，我挺知足。

虽然我已经开了1400公里，但还没机会体验兆瓦闪充的真正实力——因为单位充电桩只有120千瓦，日常就是上班插枪，下班拔枪，始终没触达到它的充电速度天花板。

一般而言，大多数汽车的快充到80%效率就会慢下来，而比亚迪智能升压技术的赋能使得峰值充电功率维持的时间更加长久，可达到电池电容量的90%左右，即使到了95%的电量，充电功率依然能保持高位。

在智能座舱方面，小迪响应很灵敏，识别得也比较准确。屏幕分辨率和流畅度满分，没有遇到过车机死机、黑屏之类的。在语音交互上，它能知道我表达的是什么意思。影音娱乐APP也够我用。

空间大也是这辆车的亮点，我身高1.73米，体重70公斤，坐在前排感觉跟沙发椅差不多，腿部和头部空间都挺充足。二排空间在体感上比较宽敞。前备箱很大。你看小米YU 7的发布会了吗？前备箱就跟那个差不多大。我的玻璃水等随车物品，以及野餐垫等杂物，仅占据了前备箱三分之一的空间。

如果让我推荐汉L EV这款车，我的推荐度是9.5分。这款车是老少咸宜的全能选手——操控出色，安全可靠，空间宽敞。在同价位区间里，汉L EV把每一分钱都花在了刀刃上，用实实在在的产品力诠释了“质价比”。

在我眼里，比亚迪是国内第一品牌，单论核心技术储备和规模化产能，其他厂商确实难以企及。现在买新能源车最怕什么？等车周期长啊！可比亚迪基本能做到一两周快速交付。我坚信未来十年它都将保持行业领跑姿态。

03 苏州翁先生

我的“梦中情车”，

我已经成功推荐3个朋友购买

基本信息

年龄34岁，已婚无孩
职业：国企云计算专业技术人员
购买款型：汉L EV 701km 后驱激光雷达旗舰型
提车时间：2025年4月30日
行驶里程：3000多公里
购置类型：换购，尼桑置换
预算：预算灵活，30万以内
口述内容整理：电动汽车用户联盟

汉L EV是我开过的第二台车，我的第一台车是2023年买的日产尼桑，常驻苏州的我，每周日都要送妻子去上海工作。尼桑买来才两年，就跑了8万多公里，每次往返上海，一来一回的油费着实不少，这让我萌生了换车的念头。

此外，我的老家在湖北恩施，每次回趟家，单程就要开1300多公里，长途油耗更是费钱。不够经济，空间也小，智能化方面更是跟不上潮流，所以最后就决定把它置换了。

从去年年初，我就有了换车的想法，预算在30万左右，购车前主要关注5个方面：

我直接确定了要买纯电车，油车我压根不考虑，为啥呢？我之前开尼桑的时候，油费每月都得1200元左右，而纯电车的电费估计只有油车的六分之一，一算账，这差距就出来了。

我也不太看好混动车，总觉得它就是一个过渡产品。混动车的纯电续航短，一旦亏电就要用油驱动车。就拿我的尼桑来说，油耗是6升/百公里，而混动车大概在5L/百公里，这点油耗降幅，在节能效果上没发生质变。而且混动车有电池和发动机两套系统，后期维保费用肯定要增加的，算上这些，也省不了多少钱。

再看增程车，那更是让我觉得不划算。我经常跑高速，如果开增程车，车速达到一定码数后，就完全靠油驱动了，根本谈不上省钱。

我从事的是科技相关工作，对智能化比较感兴趣，尤其是辅助驾驶。我买车肯定要挑带激光雷达的，因为纯视觉的辅助驾驶方案我有点不太放心，它在探测精准度上相对弱一些。除了辅助驾驶，智能座舱的人机交互体验、车机芯片性能也是我重点考虑的因素。

从驾驶和乘坐的舒适性角度出发，老车尼桑的空间确实小了点，所以这次我得换个空间更宽敞的车。如果车上有电吸门、电动门、彩电、零重力座椅之类的配置，那自然是锦上添花，有了当然更好，不过要是没有，我也不会太在意。

在车身形式上，我更倾向于选择轿车。轿车的驾驶操控感更好，底盘也更低，长途过弯、变道都会更加平稳。

买电车我也会考虑到充电速度。我有时就琢磨，到底电车适不适合开回我老家。我老家挺远的，再加上高速电耗又高，这要是充电速度慢，那续航焦虑可就大了。

我一直想买的就是家用纯电车，但感觉在30万价位内可选择性不多，我先后看过小鹏P7+、智界R7、Model 3/Y等车。

小鹏P7+的辅助驾驶确实挺出色，小鹏在辅助驾驶领域下了不少功夫，这点大家基本认可。不过，小鹏毕竟是新势力品牌，虽然目前蔚小理每月销量看着还行，但新势力市场变化快，谁也说不准以后会不会垮掉。毕竟买车开个几年，要是售后跟不上，维保都没地方去。

其实，我身边挺多人买小鹏车的，我自己也借他们的车开过几次，总感觉它的用料不够高级。再加上现在价格战打得厉害，小鹏在压缩成本，高级感这块估计也难有太大提升。

智界R7是我除了汉L EV之外，最看重、最喜欢的一款车，我去试驾的次数都不下5次了。虽然智界R7不是轿车，但它开着真挺顺手的，用料和底盘调校都挺出色。它配备了空气悬挂，在滤震以及变道支撑性上表现不错，空间也完全够用。辅助驾驶体验也很棒，试驾时用着挺放心。

不过最后我放弃了这款车，主要还是因为价格、品牌溢价、电池安全这几个因素。要是买智界R7的话，肯定得选大电池，可它的价格比汉L EV整整贵了6-7万。而且智界R7有华为的加持，品牌溢价比较高，让我多花这么多钱去买，我就比较纠结了，毕竟我买车比较理性，总觉得不太划算。再者，我更倾向于买磷酸铁锂电池，担心三元锂电池存在自燃风险。

特斯拉Model 3和Model Y我都试驾过，这两款车确实是很优秀的产品。特斯拉的车可以说是新能源汽车的标杆，电控表现出色、车身结构硬。它的操控感也很强，方向盘指向精准，指哪儿打哪儿。如果说比亚迪的车适合家用，它的电门、刹车、转向都是朝着家用车的舒适、平顺性去打磨的，那特斯拉的车更像是一个电动“大玩具”。

我很不喜欢特斯拉的天幕设计，我觉得车上还是应该配备遮阳帘才好。而且特斯拉的内饰毛坯，舒适感差些，不太适合家用。尤其是Model 3的内部空间，还是太小了。

在我选车期间刚好有消息爆料出比亚迪会出汉的大改款汉L，我从去年就一直在等，对它的了解也比较多，它一上市，我没试驾就直接下定了。

我之所以愿意等它这么久，主要是出于以下几个原因：

首先，汉L EV的设计美学、车身姿态，很契合我的审美，“理性中带着动感，但又不张扬”。

其次，我很放心比亚迪的电池安全，现阶段不会考虑三元锂电池的车。

再次，充电快也是我选它的关键因素。比亚迪的兆瓦闪充二十分钟就能把电充满，在外面可以用超充快速补能。

第四，汉L EV的经济性有目共睹。相比一些新势力的车，它的维保成本会低不少。比亚迪很多配件是自研自产或者来自产业链的配件，更换成本会低些。

第五，汉L EV的定价真的非常良心，性价比很高。售价21.98万-27.98万，还标配了兆瓦闪充、全铝悬架，以及一体化车身，综合来看，它在同级别车中很能打，而且要便宜不少。

到目前为止，我提车快一个月了，已经行驶了3000多公里，要是让我给这辆车打个分数，我绝对“10”分（满分）好评。

给10分“好评”主要出于以下几个方面：

汉L EV的外观最让我惊喜。汉L EV车身长达5米，轴距为2.9米，看上去很大气。“龙颜低风阻运动前脸+书法笔峰腰线+中国结贯穿尾灯”，开在路上真的很吸睛。我之前还担心看久了它的外观会腻，没想到越来越耐看。

舒适性方面，比亚迪这次真的做得很出色。就拿汉L EV的座椅来说，坐起来特别舒服，最近我还去商城体验了几款其他车，结果发现没有哪一款车的座椅比我的车坐着舒服。