一场让嘉宾意犹未尽的圆桌论坛，都聊了什么？

在Hay16大会上，智能出行500miles和4名嘉宾聊的有点嗨.....

在上周五举行的Hay！16 大会上，智能出行500Miles主编徐赫与通用中国研究院的杜江凌院长、充电网科技CEO王振飞、四维图新旗下世纪高通副总经理蒋晟以及傲视智绘CEO朱少岚四位出行行业的重量级嘉宾做了一场圆桌对话，原本30分钟的对话因为嘉宾们聊的都比较放松，史无前例的又延长了10分钟。

是什么导致了一个圆桌被拉长，我们先一起来看下都聊了哪些吧？

智能出行 500miles 徐赫：这张图是两年前 PingWest Sync 大会上请到的四位嘉宾。其中有一位，王振飞(今天又是我们的嘉宾)，图中其他三位是联想之星的刘维，特斯拉王浩，以及图片中最下面这位要提到，他叫姜岩，在2014SYNC举办的时候他还是北京理工大学的一位老师，但现在已经创业做了一家研发无人驾驶汽车算法相关的公司，叫驭势科技，估值已经很高了。

说这些是因为距离上次PingWest举办大会，已经过去两年，而之前在做智能汽车相关的这些人，他们本身都发生了一些变化，这些变化不仅仅是一个小的现象，而是映射了一个行业的变迁的缩影，所以我们就以2年为一个话题开始正式的讨论。

今天的嘉宾都是来自相同领域、但不同行业的人——杜院长来自通用，是汽车厂商的杰出代表；朱总的公司是做激光雷达的；王总是做充电服务与数据的，是向车联网的一个晋级；蒋总是做实时交通数据与地图的。

请大家回忆一下，把时间拉回两年前，大家都在各自的领域里做怎样的事情，有什么事情想分享？

通用中国研究院院长 杜江凌：我感受最深的就是一个变化的的本身带来的一些刺激吧，汽车目前正处于令人“小激动”的年代。我们所说的四大趋势，一个是电气化，就是电动车，一个是互联化，像通用的安吉星，已经实践了很多年。而在令我感觉最大变化的是时髦的话题越来越多，就是无人驾驶和共享出行。

傲视智绘董事长朱少岚：和在座的各位相比，我的变化可能是最大的。2014 年 10 月，我去常熟一个赛场观摩，一位前辈对我说，小朱啊，你看这里20多辆参赛车，每个装的传感器都不下100万，这里面最核心的传感器就是激光雷达，属他最贵，最贵的70万，最便宜的也得5万。你们搞激光雷达研究搞了这么多年，什么时候能把国产的激光雷达做出来？那时候我就萌生了创业的想法，所以从2015年，我开始做傲视智慧激光雷达。

在激光雷达这个大家看不见的领域，和智能出行结合起来之后，这两年发展非常快，初创公司源源不断的涌现出来，过去几十万的设备，现在大家都说价格要降到了500美元、200美元、甚至100美元。

充电网科技 CEO 王振飞：回顾2014的话，那时候的状态就是刚进入一个行业，之前因为在2013年订了特斯拉，成为车主，2014年拿到车，在没有桩的情况下，很戏剧性地，把车从北京开到了深圳，然后又把特斯拉开到拉萨，在当时只是有了把建设充电桩当成事业的想法。

后来无论是国内电动车增加，还是充电基础设施，无论是政策还是资本的进入，在 2015 年都是空前盛况。公司在这之中是一个不断试错的过程。我们也在思考自己的定位是什么——是运营服务呢，还是简单地做一个硬件提供商，或者延续传统行业与互联网+，做一个 App？

经过 2015年的摸索，我们把自己定义为一个服务商。2016年，我们的定位更为精准，我们常说的“车—桩—网”，无论是三者之间的互联，还是和用户发生连接，所以这件事是一个物联网，而不是简单的互联网，或者是一个简单的基础设施。

物联网讲了很多年，听起来不是很性感，因为涉足的许多领域里，它并不是刚需。但对电动车来讲，他绝对是刚需，所以我们现在完全把自己沉浸在这里。

世纪高通副总经理 蒋晟：两年前，不管是思维图新还是世纪高通来讲，我们更多的做一个信息的普及化，收集信息并且处理融合，发布到更多区域，做横向的扩展。2014 年，给用户提供路况服务的城市，有 40 个左右，现在已经有超过 100 个了，总的路况服务覆盖全国所有城市。

另一方面从内容本身来说，我们更多是做数字内容的公司，做地图、做动态信息。我们会把这些内容从时间维度、空间的维度去做更多的推演。比如不但做实时的路况，还要做短期、中期、长期的预测。空间上来说，我们做高精度地图，能够为自动驾驶服务的数据，带有一些人工智能的方式，提升一些深层的调度。

所以我们不仅仅是一个地图公司，未来会在自动驾驶、位置调度提供更多的服务。

智能出行 500miles 徐赫：从四位的话中，我们可以看到很明显的变化：杜总和蒋总这些曾将在1-2个领域成为巨头的公司都是把触角延伸到更多的领域里，而朱总和王总在2014的时候都开始从事这样一个新的工作，在新的领域里摸索和开拓。

那我们接下来看下这张图：

“这张图是我们从智能出行 500miles 最近更新的60篇专访和行业报道里提取出的关键词。”

去掉一些稍微低频的，就剩下这些词组。

问大家一个问题，在这些最热的关键词中，哪个是你两年前没有想到的？

蒋晟：共享单车。

王振飞：我认为是无人驾驶。

朱少岚：我也觉得是共享单车。

杜江凌：共享单车……

世纪高通副总经理 蒋晟：没有想到共享单车这件事，可能主要是因为我们都是做汽车行业的。至于自动驾驶，两年前没有人想到会发展这么快，我们之前都认为是五年到十年才会发生的事。

充电网科技 CEO 王振飞：我的个人观点是，无人驾驶，不只取决于技术，更多的是环境，甚至包括一些道德规范。这是一个很好的“概念”，反正我看到的许多无人驾驶在科幻片里的……都是在天上。在我的一些亲身体验中，比如特斯拉的自动辅助功能，反而觉得很危险。所以我觉的，概念这么火，但不知道是不是离我们那么近了，尤其是中国路况那么复杂的环境下。

我之所以不认为共享单车意外，是因为共享这种模式早已有之，只是在不同领域的延伸。共享单车的发展确实太迅猛了，让大家没想到。

智能出行 500miles 徐赫：王总作为特斯拉第一批车主，你是在日常生活中最早体验特斯拉高级辅助驾驶这种技术的，但你觉得到现在它的使用场景还是很有限的。不知道朱总怎么看？

傲视智绘董事长 朱少岚：这几年我的注意力都在自动驾驶和无人驾驶，但我也没想到它发展的这么快，先是 Mobileye 刺激了这个行业，然后特斯拉又把它向前推进了一把。过去我们看着 Google 的无人车，觉得这玩意儿没有十年八年是不可能的。但现在 Uber 也在做，各种创业项目都冒出来了，这些技术也在越来越成熟，势头越来越凶猛，这是我最直观的感觉。

通用中国研究院院长 杜江凌：我觉得除了共享单车确实是个意外，摩拜单车做得真的很不错，剩下的这些，通用一直都在保持关注。

自动驾驶和共享经济之间的关系是相辅相成的，现在无一例外，国际上不管是Uber，还是新加坡的 nuTonomy，还是通用和 Lyft 的合作，都是把共享出行和自动驾驶结合。

两项非常有契合点——自动驾驶能够把出租车里最贵的驾驶员拿出去；共享出行又能在设计好的区域里实现，如果出租车由个人开，他开的路线是不可控制的，这对自动驾驶的发展是一个挑战。把这两项结合，可以达到 1+1>2 的商业效果，形成一个正循环的项目。这背后漂亮的商业逻辑，让大家觉得这些事情确实是有可能发生的。

接下来通用会更多打通后市场，做更多跨界的合作吗？

通用中国研究院院长 杜江凌：现在大家觉得无人驾驶来了，人工智能也来了，汽车大脑也来了……说了很多东西。但对真正的无人驾驶来了之后，它的产品形态，在新的价值链上的重新分工，大家还不是很清楚。

举一个有点不太相干的例子，比如王总，最后决定充电运营的解决方案服务，他找准了一个非常好的定位，因为最后不管谁能否赚到钱，反正提供服务的人一定能赚到钱。

我觉得我们做无人驾驶也是这样一个状况，新进场的玩家们还没搞清楚，新的产品形态还没有形成，无人驾驶还不知道能不能赚钱，但这个时候提供服务一定能赚到钱。

我觉得，不管从投资角度，产业链的角度也好，很关键的就是，在无人驾驶车这件事上，新的产品形态有哪些，想明白才能创造价值，如果没想明白这一点的话，可能是白折腾。

接下来希望大家不要含蓄，要有交锋的，做一场辩论。在我们的四位嘉宾中，杜院长和朱总，更多地是做硬件基础的制造，王总和蒋总，提供的是信息服务。那么接下来，请大家辩论一个问题：一年到两年的时间里，谁将引领下一段出行的变化？

一辩正方 世纪高通副总经理 蒋晟：

我觉得短期内，还是内容的价值更大。原因是数据还是基础建设服务，然后才能进入复杂的服务在能在这个环境中搭建起来。

一辩反方 通用中国研究院院长 杜江凌：

我觉得接下来两年或者更长的时间里，能够胜出的还是能够控制产业链发展、并起到决定性作用、同时为产业链和生态做出最大价值贡献的企业，它们将成为引领出行行业发展排头兵，通用希望扮演这样一个角色。

二辩正方 充电网科技 CEO 王振飞：

我完全是从用户的角度出发，我的感触是信息更重要。拿电动车车主出行为例，我一个朋友为了能在十一开着特斯拉带全家出去玩，他要装 4 个 App，一个导航，一个携程、一个点评、还有一个充电应用，那么他该如何有效获取信息规划自己的行程？

所以在未来，不管你的汽车如何智能，最后还是场景说了算。毕竟我们要以人为本，而不是以车位本。我相信每一架飞机都很智能，但飞机一定会听塔台的，塔台让它落哪儿，它就必须落哪儿。场景化的信息服务一定会在未来两年内发生重大的变化，因为他们在出行中已经越来越重要。

二辩反方 傲视智绘董事长 朱少岚：

从用户的角度来看，当然数据服务带来的便捷更直接。但是，所有的软件数据服务都是基于硬件的基础来的。就像刚才王总说的，如果我们的车上有这样一个平台，就不用在手机上安装那么多 App 了。

关于出行的交通拥堵、路径优化，如果没有硬件这些传感器来采集数据，如果没有一个强有力的平台来处理，没有互联互通的设备进行数据交换，那么所有这些数据服务都没有用武之地，从这个角度来说，我觉得应该是硬件来引领技术产业的发展。

智能出行 500miles 徐赫：四位辩手都讲完了，这个问题确实很难答，汽车升级这个浪潮下发展的趋势肯定是你中有我，我中有你的关系，而不是谁来挑战谁，或者谁来代替谁。

我们设置问题的时候，并不想设置一个非常严谨的问题的原因是吗，让大家在这个时间点上，有更多的人——包括硬件，包括软件，包括所有供应商，大家在一起，辩驳也好，碰撞也好，谈论自动驾驶，共享出行，应该是怎样一个场景，通过讨论加速这个过程，只有这样，一些概念才真的可能有具体的产品、火花出现。而只有整个产业链的整体升级才可能达到我们预测的共享、智能、无人关键词组成的一个新的交通和出行体系。