第五张新能源牌照花落首家合资企业江苏敏安，这里有你想了解的背后故事

正当人们还在谈论奇瑞新能源获得的第四张独立的新能源生产资质的“成功”经验和准备申请第五张牌照、却倒在了资质大门外台阶上江苏奥新的“失败”的教训时，另一家黑马中外合资江苏敏安电动汽车有限公司突破重围，获得了第五张独立的新能源生产资质。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》认为，中外合资企业获得新能源资质，对于新能源行业的意义重大。不仅为日后更多的跨国汽车巨头们“染指”新能源资质开了先河，更重要的是，中国新能源汽车市场由比亚迪、北汽等传统汽车企业一统江湖的格局即将改写。

江苏敏安电动汽车有限公司由香港展图(中国)投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立。香港展图(中国)投资有限公司是世界知名的汽车内饰封条供应商敏实集团投资建立的。

工商注册信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司2015年2月15日在江苏淮安工商行政管理局开发分局注册成立的中外合资企业，注册资本3300万元美元，2016年9月22日刚刚核准，营业范围是筹备纯电动(含增程式)汽车生产项目(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可生产)；新能源汽车研发；汽车零部件研发；汽车零配件批发。

江苏敏安电动汽车有限公司的法人代表由敏实集团董事局主席、胡润财富榜第十大富豪秦荣华亲自担任。

江苏敏安电动汽车有限公司成为继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车(Event Motors)和奇瑞新能源之后，第五家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业，也是首家拿到资质的中外合资企业。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》得到的信息显示，江苏敏安电动汽车有限公司主要依托江苏敏安汽车研究院的实体来开展业务，江苏敏安汽车研究院公司生产基地目前已于2015年10月份建设完成，包括冲焊、涂装、试制装配车间，电池模组化和碳纤维研发试制车间和研发中心。同时还设立了浙江嘉兴和丰动力电池有限公司，从事动力电池的模组化，设立浙江嘉兴敏凯汽车零部件有限公司和嘉兴和鑫汽车零部件有限公司，从事电机和其他汽车零部件研发和生产，设立湖州敏驰汽车有限公司，负责生产整车电控系统。电动汽车设计公司上海卡豹汽车科技有限公司为江苏敏安开发设计轻型化车身。

江苏敏安电动汽车有限公司负责协调整个系统配套，和纯电动汽车整车研发、生产、销售和售后服务。

依据2015年7月颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力；具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利等等。

江苏敏安电动汽车有限公司具备了所有电动汽车关键零部件的设计制造和研发能力，其15辆样车于2015年9月完成并提交中汽中心等相关部门进行检测。

事实上，早在2013年江苏敏安电动汽车有限公司的电动车项目就获得了环保部的环评批准(环评[2013] 14号)，并上报发改委进行项目批准，原计划项目建设22个月,总投资218299万元，项目建设投产后，拟形成年产16.5万辆以上电动汽车的生产规模，其中B型车规格5万辆，D型车规格5万台，E型车6.5万台。

后来2015年江苏敏安电动汽车有限公司“对未来规划和企业定位进行了内部调整”，目标瞄准了纯电动乘用车，所以2015年7月再次进行环评，项目投资也增加到了250055万元，产能规划也从之前的全系16.5万台调整为双班年产纯电动车5万台。

2016年4月，江苏敏安电动汽车项目在江苏淮安经济技术开发区开建，预计2018年建成投产，计划2018年年中第一款定位中高端的纯电动跑车下线，NEDC工况的续航在220公里左右，瞄准35-55万元的市场空间，后续会逐渐退出纯电动SUV产品。

从官网公布的信息来看，敏安将推出新能源SUV、跑车、物流车等车型。

敏安电动跑车的车身尺寸为4187x1842x1353 mm，轴距为2468mm。采用两座设计，最高车速达180km/h，搭载43kWh锂电池，城市工况下续航里程可达220km。

敏安电动SUV的车身尺寸为4187x1787x1670 mm，轴距为2555mm。最高车速达140km/h，搭载28kWh三元锂电池，城市工况下续航里程可达200km

敏安物流车的车身尺寸为4187x1842x1353 mm，轴距为2468mm。最高车速达60km/h，搭载23kWh锂电池，城市工况下续航里程可达143km。

此前具有专用车生产资质的江苏敏安新能源物流车已经开始了销售。

与此前申请资质受挫的江苏奥新新能源相比，虽然没有了江苏奥新“中国首辆碳纤维新能源电动汽车”的光环，江苏敏安依托母公司敏实集团强大的支持和汽车行业的运作经验，还是在众多竞争者中杀出了重围，也代表了监管者认可汽车零部件企业进军新能源整车制造领域的一种态度。

通过江苏敏安与江苏奥新的对比分析可以看出，要想拿到新能源资质，研发、生产、样车测试达标等硬性要求是基础和关键，企业的的确确是把发展新能源汽车作为公司的愿景和战略，脚踏实地地从研发和和制造样车的细节做起，合法诚信经营，在加上适当的地方政府的支持，新能源资质申请也不是不可能完成的任务。

基于这些经验和教训，《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》祝愿继北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源之后，其他新能源资质的申请者万向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能尽快拿到资质，毕竟油耗+新能源积分的政策压力下，新能源汽车市场上一大批积分缺口和千亿级别的盈利空间还等着这些新进入着来填补呢。