摩拜和ofo是典型的重B2C模式，并非共享经济

连日来，网约单车市场的火药味愈发浓烈，新的融资大战一触即发。

先是1月初，摩拜单车宣布完成新一轮(D轮)2.15 亿美元(约合人民币 15 亿元)的股权融资。随后1月23日，摩拜还拿到了富士康的投资并达成了独家的战略合作;2月20日，再次宣布融资。据了解，截至目前，摩拜单车的D轮融资额已超过3亿美元。

而摩拜的主要竞争对手ofo小黄车在3月1日，宣布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。此次融资由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。此轮融资，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录。

就单纯发展速度而言，摩拜和ofo业已超过中国任何一家互联网巨头。然而这两家都认为是行业排名第一的网约单车平台近来却也遭遇到不少问题，虽然这些问题都是发展中的烦恼，但也不得不让我们去反思。

摩拜和ofo是典型的重B2C模式 非共享经济

摩拜和ofo都表示是共享经济的代表，用此概念符合“双创”理念和国家一直大力倡导的分享经济，借此可以飞上创业风口，获取大额融资。但事实上，发展到今天，不管是摩拜还是ofo都是典型的重B2C模式，企业直接对个人的服务模式，和共享经济没有任何关系。

到底什么是共享经济，百度百科已经有详细的解释，我来说下我的观点和看法：所谓共享经济，重要的特点就是不能新增服务产品，而是通过互联网信息平台的统筹，达到资源的多向流通，高效利用。所以小猪和蚂蚁短租乃至嘀嗒拼车和滴滴顺风车都是共享经济模式，而神州租车、摩拜单车、爱大厨这种不能称之为共享经济。

乱象丛生 网约单车管理条规亟待出台

如果用一个词来形容网约单车的市场发展，可能就是：快!如果换个字，那就是：乱!网约单车的出现本来就是为了方面消费者解决最后一公里难题，顺便缓解交通拥堵(当然还有人说是为了拯救传统自行车厂商)的，然而由于管理模式和快速发展的业务出现了脱节，大批放置的车辆缺乏有效的管理养护，导致这些单车占据了各大城市的盲人道、斑马线、消防通道、汽车停车位等等，最终反而造成了幅度不等的交通拥堵。

与此同时，像行业竞争互黑的顽疾，押金去从等等问题都存在。所以我们不得不呼吁有关部门对网约单车出台相关的管理法规条款，提高行业准入门槛，明确业务运行和规范细则。在我的预测中，2017年年内一些城市就会出台相关的管理办法，从法规层次保障这个行业有序的发展。

把消费者也纳入征信管理体系

在中国主要的互联网模式中，都是对服务提供者进行了严格的审核和监管，但对消费者缺乏有效的管理和约束，这就“纵容”了很多素质低下的消费者层出不穷，所以在淘宝上有很多的职业差评师，在房屋短租平台有消费者刻意破坏房东房子....这些情况，也客观的损坏到行业健康发展的格局。

在网约单车出来后这种趋势愈发明显，有消费者把单车据为己有，有消费者肆意破坏单车，还有消费者贩卖单车.....等等行为不一而论。倘若我们的行业主流企业能够携手起来(当然，该竞争还竞争，不要停止)，建立统一共享的消费者黑名单或者征信体系，在任何一个平台有劣迹的消费者，都无法继续使用特定的互联网互联网。甚至这些数据可以和有关部门结合，对他们房屋贷款、考试升学等都有影响的话，未来“作恶”的消费者将会越来越少。