吊炸天，大陆“万能充”技术是个什么鬼？

CES大陆发布了两项充电技术，“AllCharge”和无线充电，这里聊聊所谓AllCharge系统，即所谓的“万能充”技术，名字看起来炫得不得了，先看一段视频。

大陆称，利用其“AllCharge”技术，驾驶员可以不用像以前那样寻找跟车充电模式一致的充电站，其车辆本身可以适配各种充电技术，从单相、三相到直流快速充电系统，当然其最大的优势是对城市交流充电系统，最大可以达到12倍。

由于设备成本的原因，一般地，在城市中主要配备的为交流充电系统，可以在家里，在停车场，在工作场所等，而对于直流充电系统，成本贵，占用场地大等原因，一般在高速路或郊区等地方。家用电网为交流用电，一般为单相电，同时会有功率的限制，而车载电池充电需要直流电，因此车上需要装配车载充电机，将电网的交流电转化为车载电池所需的直流电，同时由于乘用车空间限制，因此车载充电机单个又不能做太大，这些因素均限制了城市中使用交流充电的功率。

大陆的“AllCharge”技术其实并非利用额外的技术去适配各种不同类型的充电站，而是将电驱动系统本身变成了充电器，也即“AllCharge”系统，该技术基于电驱动系统常用的零部件（电机及电机控制器）而设计，由于电动汽车电驱动系统本身已经存在不同电压下AC/DC之间相关转化的特性了，因此这个零部件本身已经拥有了作为充电功能的必备能力，通过发掘这些能力，大陆提出“AllCharge”技术，以适配不同充电模式互操性的解决方案。

“AllCharge”系统不仅可以在任何充电站进行充电，输出电压最大可到800V，功率最大可达350kW，同时，大陆的这项技术还可以提供给用户230V的单相电，V2D技术也允许车辆电池为笔记本、电冰箱甚至电动工具等用电器的供电。

车辆只需要安装一个充电接口，但是可以通过两种模式到达电池内部，在交流充电的情况下，电流从充电站流出，通过逆变器转换成直流电，然后再给电池充电，而在直流充电的情况下，电流从充电站通过逆变器（不需要转换）直接到电池。AllCharge系统可以在各种充电站进行工作，其最大工作电压可以高达800V，目前的功率可以到150kW，甚至在一些特殊场合下可以到350kW的功率。以350kW进行充电，在5分钟即可使得电动汽车行驶150km，不论基础设施如何变化，装载AllCharge系统的车辆将可以最大程度的利用充电站的能力。

仔细看看，其实在我国电动汽车上也有类似的技术了，比亚迪在其专利内披露了其电气架构图，除了充电控制外，在接电池端比传统的电机控制器增加双向DC/DC，这个为优化电池充电提供保障，新增部分如图中红色框内所示，除了比亚迪外还有几家，不过看看大体类似。

比亚迪双向逆变电机控制器架构图

标准方面，行业标准也在制定当中，《QCT 1088 电动汽车用充放电式电机控制器技术条件》的报批稿里对充放电式电机控制器是这么定义的固定安装在电动汽车上，能够实现驱动电机、车载充电、对车外负载（含电网）放电功能的一种集成装置。

在V2L中，通过CC与地之间的S3、R4和RC等电路信号的变化来进行调整进行对外放电，在V2V中，除了CC上的电路之外，同时在车内也增加CP的导引电路。

V2L电路导引原理图

V2V电路导引原理图

归根到底，其实所谓的万能充，主要是将各种充电模式融合在一个控制器内，通过内部电路及控制策略的实现，使得外部只需要一个充电接口即可实现各种模式的充电，如果从另一方面看，其实还是要看接口的，你无法用CHAdeMO的接口的充电桩来充带GB接口的电动汽车，但它的作用在车上可确实以减少电机控制器+车载充电机的体积和重量，同时也可以尽可能地发挥交流充电桩的作用，加上其可以提供V2G，V2D的功能，同电网和生活便利性结合到一起，从这方面来看倒是蛮有意义的一件事情，如果将交直流接口统一在一个接口内，那就好了。