比SUV攻势更可怕的，是大众的野心和没有退路的决心

互联网时代，每天都有刷不完的头条。最近汽车行业最重磅的头条，莫过于大众发起的SUV攻势。

3月23日，大众以一场“全系SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发”，掀起了在中国市场的SUV攻势：除了全新一代途锐作为大众汽车品牌的旗舰车型在北京全球首发外，同时，一汽-大众发布了两款SUV车型，分别是T-Roc和Advanced Mid-Size SUV，上汽大众也发布了Powerful Family SUV“小途昂”和途观L插电式混动车型。

5款挂着VW车标的全新SUV，炸裂式的出现在同一个舞台上，产生了一种奇妙的化学反应，这从媒体的反馈不难看出——当天的北京898创新空间，大家都在讨论一个问题，当大众SUV车型全部投放市场后，到底会对现有的SUV市场产生多大的冲击？

事实上，如今国内SUV市场已有上百款车型，已经是不折不扣的红海市场。很多车型上市，甚至都难在市场上荡起一丝涟漪。那么，大众的SUV攻势，真的只需要悬挂VW车标就能热销吗？

我们先来看看以往的数据。2010年，国产途观上市后，一直处于供不应求的状态，并在2012年成功超越东风本田CR-V，位列销量第一，并在此后几年内一直持续领先。去年1月，上汽大众途观L上市，虽然月销量基本保持在两万辆以上，但已经不复当年途观的风光，终端售价也出现了一些下滑。

2017年3月，上汽大众途昂上市，这款尺寸甚至超过途锐的旗舰SUV，去年底最高月销近万辆，在中大型SUV市场中销量稳居前三。但相比丰田普拉多、汉兰达和福特锐界等竞品，却很难形成绝对的领先优势，甚至，在口碑上不如对方，毁誉参半。

这就是目前大众SUV在市场上最真实的写照——凭借强大的品牌号召力，在销量上依然不会太差，但如果想在市场上有更大的话语权，就需要进一步的努力了。

从外观上看，这次大众一口气带来的5款SUV，并无惊艳之处。其中，去年已经在法兰克福车展上展出的T-Roc，以其比较靓丽的双色搭配，较为吸引眼球，其他车型则基本中规中矩。但是，很多厂家总结出的经验就是：在中国市场上，越中规中矩越好卖，越“大众”越好卖。

但是，中国消费者已经发生了天翻地覆的变化，90后已经成为消费主体，未来的审美会不会延续这样的趋势，并不好说。至少从目前的情况看，现在的消费者更愿意接受新鲜事物，更喜欢个性化的产品。

内饰和配置也存在同样的挑战。比如，中国日新月异的智能互联系统，已经培养了消费者越来越“刁”的用户习惯。当然，在这方面，大众也有储备，早在去年4月，大众就与出门问问正式建立合作伙伴关系，共同致力于研发并应用车载人工智能技术。

在电动化方面，大众的决心更大。“100亿欧元，40款新车型，150万辆交付。”是大众集团关于其未来新能源策略给出的规划数据，即2025年前，大众集团要新增100亿欧元用于研发中国的新能源市场，总共推出近40款本土化生产的新能源汽车，交付150万辆新能源汽车。

这些都是大众在转型一个非常明确的信号。从SUV战略到电动化战略，大众虽然还称不上“大象在跳舞”，但转身的速度并不慢。根据大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的发言，在接下来的3年里，大众汽车品牌将践行Move Forward.品牌战略，中文名为“众前行，致未来”。这一战略将围绕四大方面展开，并以SUV为开端：