谈了那么多，我们来聊聊造车新势力成功的必备因素有哪些？

3月28日，奔驰和宝马这两个强大的“死对头”居然一起联手“搞事情”，双方宣布合并出行服务业务，一起对抗Uber和Google的挑战。这件事情最让人嘘唏的是，居然有人将此称之为“弱弱联合”。

由此可见，强和弱并没有明确的区隔：有些方面比较强，可能在另一些方面就比较弱；现在强，不一定未来就强……在这样一个日新月异的时代，没有什么是不可能被颠覆的，只要你足够创新、坚持和努力。

造车行业同样如此。近两年来，随着国家涌现出上百家造车新势力。这些新势力中，获得国家发改委批复的有15家，同时获得工信部新建纯电动乘用车生产资质的有6家，包括北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、长江汽车和前途汽车。

显然，对于造车新势力来说，“双生证”的重要性可想而知——只有具备生产和销售的资质，才有了谈论其他成功要素的条件。可以肯定的是，随着新势力越来越多，以后造车的准入门槛会越来越严格，毕竟，为数众多的新势力中，有些是真心实意想做实业，有些只是想来汽车行业“淘淘金”，有些甚至只是想借此在资本市场讲个故事而已。

目的的不同，也决定了结果的不同。这些年来，惊艳一时就快速销声匿迹的造车新势力并不在少数。而且我们发现，真正能走到最后的往往不是那些一开始声量很高的企业——无论新势力还是老势力，都需要踏踏实实做研发、产品、渠道和服务，缺一不可。

造车新势力是“鲨鱼”还是“鲶鱼”？

新势力和新能源车是孪生兄弟。这些年来，基于以电动化为代表的“新四化”成为汽车行业公认的发展趋势，除了新势力外，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众和丰田等跨国品牌，也纷纷宣布转型。其中，在去年9月的法兰克福车展上，大众就已经发布全面电动化战略，到2025年将推80款新能源车；沃尔沃也已经宣布了全面电动化的时间表。

中国品牌也不例外，长安汽车已经宣布2025年之后不再销售传统燃油车，而吉利更是宣布自己也是面向智能化和新能源车的造车新势力。可以说，对于新势力来说，最大的竞争对手并不是新势力本身，而是快速转身的传统车企。

“国家引入新能源新势力进来，通常讲放‘鲶鱼’进来，我认为我们不是做搅动别人、自己没有意义的‘鲶鱼’，而要做‘鲨鱼’。”前途汽车董事长陆群认为，新能源车企在相当长的时间里，竞争对手都是传统车企，尤其是跨国公司，因为他们在品牌、资源、技术和用户认可等方面，都有很大的积淀。

前途汽车董事长陆群

“新造车企业还有两至三年的窗口期，必须年销量超过10万辆，才能活下来。”另一位造车新势力的创始人也认为，窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品，在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力。”

那么，在两三年的“窗口期”关闭之前，新势力要想成功，必须具备哪些因素呢？首先公认的有好产品、好团队和好的商业模式和融资能力。好产品和好团队自不用说，好的商业模式又包含了汽车金融、共享和服务等全价值链体系。

前途汽车苏州工厂全景俯瞰图

但也有一些因素颇具争议，比如要不要自建工厂？目前，蔚来、小鹏等新造车势力是选择找传统车企代工，前途、长江等是选择自己自建工厂。其中，代工的优势在于可以加快新车的上市速度，规避生产资质的问题。但同时，缺点就在于无法把控品质，丧失一些主动权。

“目前我国过剩的汽车产能大多都是粗放的，甚至是垃圾产能，真正优质的产能依旧稀缺，能够满足前途汽车需要的就基本没有了。”陆群谈起前途为何要自建工厂时表示，前途汽车苏州生产基地与传统车企的工厂有很大区别。“未来的生产基地不再局限于冲压、焊接、涂装和总装四大传统生产工艺，例如我们没有冲压车间，也没有传统意义的焊接车间。取而代之的是‘碳纤维快速模压车间’和‘全铝车身焊接车间’，这些都体现了我们在轻量化方面的努力。”

焊装工厂

据悉，2016年2月，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元。2017年12月，前途汽车苏州工厂焊装、成型、预装及总装车间陆续完工，K50电动跑车正式下线，进入试生产阶段，正式开始生产的时间会在今年6月。

同时，前途汽车还在苏州设立研发中心，旨在更便捷的解决技术创新及产品研发过程中遇到的难题，确保前途汽车未来车型从设计研发到投产的品质一致性。

碳纤维成型车间

“此外，我们也有一部分资金投入到整个园区建设和生产环节的环保方面。苏州高新区地处太湖区域，我们未来的大气排放、水排放标准均需要达到‘零排放’这一中国最严格的环保条例——太湖条例的要求。”陆群如是说。

前途汽车为何能拿到“双生证”？

3月16日，在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，前途汽车赫然在列。这也意味着前途汽车将正式获得纯电动汽车生产资质。

消息公布后，不少人感到很诧异：为什么是名不见经传的前途汽车呢？与很多造车新势力相比，前途汽车非常低调，几乎没有开过什么发布会，也很少对外释放企业信息。

但事实上，前途汽车拥有母公司长城华冠在汽车行业的经验积累和技术资源，而长城华冠早在2007年，就开始参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目。2010年成立电动车事业部，这也是前途汽车的前身，并发展成为拥有核心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。

K50电动跑车

2015年2月，前途汽车成立；同年4月，前途K50工程样车亮相上海车展；同年9月，长城华冠挂牌新三板；同年11月，完成新建纯电动乘用车管理规定的整车碰撞测试、耐久测试、性能测试；2016年4月，前途K50敞篷版和准量产版亮相北京国际车展；2016年10月10日，发改委批准了前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆的新能源乘用车项目，成为最早获得发改委批复的造车新势力之一。

由此可见，与很多这两年刚刚成立的造车新势力相比，前途汽车的底蕴更丰富，基础更扎实，而且体系能力也更强。或者可以说，前途汽车并不是严格意义上的造车新势力，而是有传统车企积淀的“新势力”。

“有人说，制造电动车的技术门槛比传统汽车低，我不认同这种说法。”陆群表示，实际上，纯电动汽车的技术门槛并不是降低了，而是转移了，纯电动汽车的技术难点在于如何实现轻量化。目前纯电动车最大的困境是电池成本，所以对补贴的依赖性很大，只有革命性的轻量化才能使百公里的电耗降低，从而解决电动车对补贴依赖较大的问题。

事实上，今年也是新势力产品集中爆发的一年。仅在过去的一周里，就有威马汽车首款量产车EX5下线、SF MOTORS两款新车全球首发、云度π3上市、宝能新能源汽车生产基地开工等重磅新闻曝光。根据之前的承诺，蔚来ES8也将在4月开始交付用户。

可以说，产品上市后，才是造车新势力面临挑战的开始。谁能笑到最后，现在还不好说，唯一可以确定的是，很多造车新势力，将在未来的几年内被陆续淘汰出局。有关部门收紧准入门槛，也是向外界释放一个明确的信号——国家对新能源领域的资本运作并不感冒，振兴实体经济，还是要落实到技术创新和产品优势上面。

来源：第一电动网

作者：华山论剑

本文地址：