这可咋整，外资车企要不带国内车企玩了？

昨日下午，发改委发言人以答记着问的形式公布一个重磅信息：

2018年开始将取消新能源汽车外资持股比例

也就是说从2018年开始奔驰、宝马、特斯拉等品牌可以在中国独资建厂生产新能源汽车了。这无疑于一颗重磅炸弹，被轰炸的恰恰是国内车企。

之前特斯拉就因为外资持股限制问题，没能在国内建厂。2018年取消新能源车企外资持股比例限制后，特斯拉入华生产就只是时间问题了。特斯来入华，对国内车企而言，并没有太大影响，百万豪车即使是国内生产，取消关税后也至少是60w以上的起步价，跟国产车完全构不成竞争关系。但如果奔驰、宝马、大众利用这个机会在国内独立建厂，那么这些跨国车企的国内合作伙伴可咋整？

由于我国于2018年开始实施汽车双积分政策，这对燃油车销售大户大众、通用、福特、奔驰、宝马等产生了非常大影响。各家跨国车企都在国内积极寻找合作伙伴，力争早日将新能源汽车引入国内，以减少双积分政策的冲击。截止今日，各家跨国车企的合作情况如下：

从上面的表格中大家可以看出一个显而易见的情况：

在双积分政策的重压下，外资车企在2017年紧急寻找国内车企进行新能源汽车领域的合资，甚至发生了类似众泰-福特这种有病乱投医的情况。

当然，在上边的统计表格中，也并非都是有病乱投医式的合资，还是有真心实意合资的情况，但也仅有一例，就是腾势。剩下的几家，合资双方心中都是各怀异心。现如今新能源汽车外资股比放开后，这些合资品牌还能否继续搞下去，还真是个问题。老翁给大家逐个说说他们的状况。

北汽和奔驰

北汽和奔驰在燃油车领域的合作非常深入，不仅仅是北汽奔驰方面的合作。在北汽拿下福建汽车后，福建奔驰也已成为北汽和奔驰合作的产物。事实上，除了奔驰进口车业务外，奔驰所有在华生产车型都是和北汽合作。2017年戴姆勒集团还入股了北汽新能源公司，这意味在新能源汽车领域中，奔驰原本的合作意向还是倾向于北汽的。2017年7月，北汽和奔驰签约新能源汽车项目，正式开始在新能源汽车领域的合资，致力于导入奔驰的新能源汽车品牌eQ。

现如今取消股比限制后，从双方合作基础上说，原本的合资计划应该不会取消，但是持股比例还能否按照50:50进行，就是个未知数了。毕竟如今奔驰已经不是当初的奔驰，这里有还有吉利呢。

江淮和大众

江淮和大众在2017年6月签约，12月合资公司成立，2018年4月首款车登上工信部新能源汽车推广目录，双方的合作速度可谓是神速。从这点上看，大众所面临的双积分压力还是非常大的，急需一款车挣积分。所以在开放股比后，江淮大众的合资应该还会正常推进，短期内不会受到大影响。

东风和雷诺日产

东风和雷诺日产在燃油车领域就有比较好的合作基础，在东风日产基础上又引入的东风雷诺品牌，目前也是一路凯歌的节奏。所以东风和雷诺日产在新能源汽车领域的合资，应该还会照常进行。虽然东风是PSA集团的大股东，但这应该不会影响到东风和雷诺日产在新能源汽车领域的合资。

众泰和福特

和前边几家合资情况不同，众泰和福特的合资从一开始就不被人看好。福特入华选择长安作为合作伙伴，经过多年运营后，长安福特已经取得了不错的市场业绩。在新能源汽车领域，福特选择众泰合资，等于抛弃了传统合作伙伴。现在开放股比后，福特还会不会再次抛弃新合作伙伴，恐怕没有人敢打包票。

长城和宝马

目前双方还没有正式进行合资签约，只是签约了合作意向。所以股比开放后，两家还能不能继续推进合资公司，各位心里头都有普，老翁就无需多言了吧。

说句题外话，大家想买纯种宝马的梦，再有两年就能圆梦了。

以上就是目前新能源汽车领域中外合资的情况。总体而言，当初真心实意合资的，现在还会继续真心实意的往下走。当初被双积分逼着合资的，短期内也还是会继续推进合资进程缓解积分压力。当初赶鸭子上架走上合资路的，只怕终究会是分道扬镳的命。

最后，老翁想问问中方车企。当初和国际巨头合资建厂，现如今股比开放，若是国际巨头独立建厂，中方车企可咋整？自己的产品能拯救自己吗？