研究周报 | 从宝马和戴姆勒联手看车企在移动出行服务领域的开疆拓土

进入2018年，全球经济走到拐点，汽车作为一个周期性行业，企业收入和利润也进入了一个衰退期。出行服务好看好听，光鲜亮丽，但是在当下，不管是专门的运营方，还是汽车企业，都需要面对持续的投入和低资本回报率。所以，之前投入很多的汽车企业开始考虑在萧条周期来平衡出行服务。

图1 经济和汽车销售是强相关

一、移动出行是未来，砍车也不能砍服务

以通用和福特两家美国车企为例，最近的大新闻是福特要在北美分阶段退出轿车业务，与此同时，福特在移动出行服务方面却展开了一系列新动作。

图2 福特分业务项目和分地区即息税前利润

福特汽车移动出行业务将进行重组，以实现更快更高效的研发服务，并将把移动出行团队重组为四个关键领域：

1）福特X：这是一个监督Autonomic和运输移动出行云的企业孵化器，主要实现部分自动驾驶服务的测试落地，支持Argo AI等核心技术项目的推进。

2）移动商务集团：它将监督更多的既定平台如Ford Pass、Chariot和其他商业平台。

“福特派”（Ford Pass）在国、加拿大以及欧洲部分市场已拥有超过60万名用户。主要的功能是实现App的功能，实现查找停车场、加油站，查找、联络经销商，获取车辆维修记录及车辆保修信息、制定未来保养计划，远程启动、上锁和油量查询等功能。

私人巴士通勤服务Chariot是位于旧金山的初创公司，在2014年就看准了移动出行领域，被福特以6500万美元价格收购。

3）移动营销和增长：这将是全球营销和销售团队，由于出行服务是基于地理路径的，所以需要根据区域进行销售支持。

4）移动平台和产品：这将为福特的移动出行业务提供设计和底层技术。主要为Ford Pass、Lincoin way等车主和应用服务提供基础的开发。

图3 福特的出行服务

最近几年，福特不断购买出行服务方面的技术和落地的服务，但在实际运营中，都是以不断失血的形式出现。从汽车公司营运现金流里抽出资金做出行服务，是当下汽车企业的实际状态。

与福特相似的通用，在汽车出行服务上也投资不菲，在从共享（MAVEN）和网约车（投资Lyft）上砸下了大量的资金，组建自动驾驶车队和技术测试团队。可见，北美两家大车企的竞争策略非常相似，大举进行技术投资，不仅仅局限于车辆技术，而是面向出行服务层面，但是，要从传统车企的技术积累转向服务又谈何容易。

图4 通用汽车的出行服务

二、宝马与戴姆勒

宝马集团与戴姆勒集团已经达成协议，携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。双方所签署的合约将整合各自旗下的出行服务的业务模块，包括已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充，将各掌握合资企业50%的股份。细分一下，双方在以下五个领域的服务进行整合：

图5 宝马和戴姆勒的出行服务整合

通过整合，主要把两家的服务整合成五大块。之前宝马在出行方面聚焦充电服务、汽车分享服务和泊车服务，并分别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三个品牌，并已在全球，包括中国，开展相关业务。戴姆勒侧重汽车共享、打车服务、平台运营，旗下控股或持股的出行公司多达十几个，包括运营良好的出租车经纪商 Mytaxi、互联网平台 Moovel等。

两家车企的整合主要是在资金投入、后期运营上面进行一些梳理，扎扎实实占用了两家不少的资金。

1. 出行入口：整合Moovel和 ReachNow

这是出行服务的主要入口，根据用户需求给出不同的方案，根据用户的实际情况实现多模式和按需出行，App包含了预定和支付功能。

2. 整合共享汽车服务（Car2Go+DriveNow）：

分时租赁的问题大家都已经很清楚了，在前期把车卖出去之后，面对20,000辆汽车和四百万用户，共享汽车只有用起来才有意义，达到一定的规模才能谈模式的持续性，两家分别烧钱和合资烧钱，希望能慢慢过渡到未来的自动驾驶。单纯的共享汽车存在的问题，大家也能从共享单车中找到共性的问题。