曹操专车董事长刘金良：低调进驻上海，年内布局30城

5月11日，曹操专车正式进驻上海网约车市场，开始试运营。 “这是我们布局的第24个城市，已完成对北上广深一线城市的布局。今年希望能够进驻30个城市。”吉利集团有限公司总裁、曹操专车董事长刘金良对“大出行下半场”介绍。 

根据刘金良的介绍，曹操专车已在全国已经投入了2.3万台纯电动车，App用户量1200万，每天可以满足30万人的出行服务。 

对很多人来说，曹操专车并不是一个耳熟能详的名字。曹操专车成立于2015年，是吉利集团旗下的汽车出行服务企业，也是全国第一家新能源汽车网约车服务平台。 

今年年初，曹操专车完成A轮10亿元融资。曹操专车正在准备启动B轮融资，投后估值希望达到250-300亿元。 

在传统汽车制造厂家里面，吉利汽车是业内少有的高调布局网约车服务的公司。在今年年初以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份之后，吉利集团董事长李书福表示了布局出行服务的野心，自称要做全球领先的电动移动出行服务提供商。 

今年以来，网约车市场变局不断，但滴滴一家独大的局面并未改变。就曹操专车如何定位和布局，“大出行下半场”专访了刘金良。 

网约车公司的壁垒在哪里？ 

大出行下半场：网约车市场玩家众多，但滴滴一家独大。曹操专车如何定位自己？ 

刘金良：出行市场足够大，但出行的需求各不相同，所以每一家网约车平台参与者要寻找自己的细分市场，培育自己的核心竞争力。 

比如，曹操专车的定位就是新能源汽车网约车出行，强调节能环保，采取“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式，这样在绿色出行的基础上，增加了安全和服务的保障，我们可以保证出行车辆和出行服务的一致性，不会像有些平台，今天你叫到的是这样的车辆，明天是那样的车辆。 

尽管滴滴一家独大，但我们有我们的特色，没有必要去挑战滴滴，做好自己的细分市场就很好。 

大出行下半场：你认为网约车平台的核心壁垒在哪里？滴滴有自己的壁垒吗？ 

刘金良：我们不能在短时间内看这一问题，而要从更长的时间段来思考这一问题。

用户肯定希望这个平台用起来更平顺，更高效，更智能化。因此，出行服务的平台技术肯定是核心壁垒，这需要用大数据的技术去支持，需要大规模的用户研究，需要长时间的数据积累。在这方面，相对2012年9月进入的滴滴，新进入者肯定比较弱势，美团肯定不如滴滴。 

大出行下半场：滴滴的平台势力目前相对较强，但3月底和4月初美团和滴滴在上海竞争激烈，这从侧面也反应了用户和司机对滴滴的忠诚度并不高。 

刘金良：美团和滴滴在上海的竞争，不同于一般的市场竞争。我认为，两者是在补贴刺激之下的竞争，王兴所说的美团三天拿下了上海网约车市场30%的份额。真的是这样吗？恐怕并非如此。 

这30%的份额估计是补贴刺激出来的市场。此前不开网约车的司机又开了，此前不打网约车的人又打车了，但这并不是一个正常的市场。随着补贴泡沫消失后，人们会做出更理性的出行选择。 

大出行下半场：曹操专车今年年初也进行了A轮融资。你怎么看待滴滴最新的560亿美元的投后估值，这一估值是否过高？ 

刘金良：滴滴是C2C的模式，我没有研究过这一模式。只要有人投资，它就有这样的价值。我们要相信资本是最聪明的。 

大出行下半场：资本很聪明，但有时候资本也很盲目。比如mobike被美团收购这件事，有资深投资人认为，mobike前后投资200亿，累计亏损近百亿，最后卖了200亿。 

刘金良：对共享单车我没有研究过，美团愿意花200亿收购mobike肯定是相信它的价值。再强调一下，资本是最聪明的。 

不涉足C2C模式

大出行下半场：曹操专车和神州出行都是B2C的模式，而滴滴和uber都是C2C的模式，你认为这两种模式有哪些本质性的区别？ 

刘金良：B2C和C2C本质的区别是重资产与轻资产之分，这两种模式各有优缺点。B2C的优点在于对车辆和司机的掌控度高，可以更具创造性地提供用户服务，提高用户的满意度。缺点也很明显，就是对运营者的资金能力要求很高。 

大出行下半场：实际上，滴滴也曾经尝试过自营车辆的B2C模式，但没有走通。最近，滴滴和诸多主机厂开展了各种内容的合作，重点是提高对车辆的掌握度。那么从未来趋势来看， C2C和B2C是一种什么关系？ 

刘金良：如果严格按照交通部等7部委和各个地方政府的网约车新政要求，网约车平台必须去自己掌握运力。一种途径是直接大规模、低成本地采购定制化的网约车，另一种途径是与主机厂通过各种分成机制来掌握终端的车辆。从趋势来讲，网约车平台确实有重型化的趋势。 

大出行下半场：那么曹操专车会涉足C2C业务吗？ 

刘金良：不会，每个平台都有自己的价值观和理念。我们认为网约车不是传统的出租车行业，而是新型服务业。C2C的模式和传统的出租车本质是一样的，只不过打车方式发生了变化，提高了打车的效率，但在打车服务的水准和一致性上并没有提供更好的服务。我们认为，B2C的模式可以更好地解决这一问题。 

网约车不会倒退回地方割据

大出行下半场：5月10日，南京的全部出租车全部接入了嘀嗒出行平台。曹操专车APP上有出租车选项，预计在哪些城市先开放这一业务？  

刘金良：出租车业务暂时没有启动，只是我们的一个功能预告。 

大出行下半场：网约车新政又把网约车定义为出租车，而出租车行业是一个高度地方保护的行业，这种政策是不是不利于网约车这种创新业态的发展？是否会迫使网约车行业退回到一个地方割据的状态里面去？ 

刘金良：首先，网约车也好肯定会倒逼传统出租车行业的改革，提高终端出行用户的福利。对网约车的车辆和司机提出要求，是出于安全考虑，我认为这是监管负责的表现，至于说北上广深等地对司机的户籍和车牌有特别要求，那毕竟是非常少数的现象。 

其次，政策的进步可以慢慢来，网约车新政把网约车合法化了，允许你做了，这就是一个进步。现在网约车和出租车行业是一城一策，这是初期的特点，确实不利于全国性的网约车平台进行快速扩张，但随着行业的成熟，这种局面会打破。我相信，网约车行业不会退回到出租车行业的城市割据状态。 

大出行下半场：各地网约车运力合规的执法进展不一，有的城市积极，有的城市睁一只眼闭一只眼。这是地方政府执法态度的问题还是反映出网约车新政本身的规定也不是那么合理？ 

刘金良：网约车执法是一个涉及多部门的事情，不是交通部门一家的事情，协调起来也没有那么容易。在执法上，现在不能钓鱼执法，也不能在马路上直接去拦截。如果网约车车身上有了明显的标志，比如我们的车辆上都有曹操专车四个字，那么就很容易识别和执法了。 

车辆将全部实现定制化 

大出行下半场：滴滴与车和家成立了一家合资公司，开始联合研发定制化的网约车。网约车的车辆与私家车的车辆有本质性区别吗？曹操专车的车辆是吉利标准化的车辆还是定制化的网约车专属车辆？ 

刘金良：网约车车辆是为乘客服务，私家车为车主服务。两者的区别很大，曹操专车第一天上线，司机就提出在车辆设计上应该将驾驶员的自动座椅与副驾驶的手动座椅调整一下，这样更便于司机为乘客提供更好的服务，比如在乘客睡着的时候，更方便地调整座椅。这一功能在研发设计上不难，需要去做很多实验。这只是一个例子，类似地例子我可以举出100个。 

具体到曹操专车来说，曹操专车目前只是部分使用了定制的网约车专用车，希望未来做到全部定制化。吉利集团的研发系统正在全面思考这个问题。 

大出行下半场：曹操专车的专车用车，会对其他主机厂的车辆开放吗？ 

刘金良：曹操专车的主打车型是帝豪EV，这是吉利自家的纯电动产品，我们自己买车的成本会比较低。

同时，我们对其他主机厂的车辆，持开放态度，要选择适合跑网约车的新能源汽车，比如车辆品质达到一定标准、续航里程够、能耗消耗低。在大连和营口，我们就使用了丰田的新能源汽车。 

已实现单城赢利 

大出行下半场：过去三年，曹操专车每年的补贴投入有多少？ 

刘金良：如何定义补贴？我们是一个新平台，营销上的投入主要集中在吸引新用户、激活老用户，让大家都知道并下载使用曹操专车。我们有向用户赠送体验券，但并没有大规模的充值送。严格意义上，我们这叫营销费用，而不叫补贴。过去三年，我们的累积营销投入没有超过三亿。我们在某些城市已经实现了单城赢利，但不想对外宣布，避免在同行中引起误解。 

大出行下半场：你预计曹操专车什么时间可以实现单城和公司整体赢利？ 

刘金良：我们不着急实现公司整体赢利，可以通过其他方法改善一下经营数据。我们获取了大量的用户数据，也在探索如何通过数据挖掘去实现一定的变现。 

未来实现接驾和自驾的功能融合 

大出行下半场：在网约车之外，吉利集团也布局了分时租赁平台“杭州的蓝”。两个平台是否打通？ 

刘金良：“杭州的蓝”还在摸索阶段，在杭州不断地做实验。未来我们会考虑打通这两个平台，实现接驾和自驾的共享汽车功能融合。 

大出行下半场：曹操专车目前只有汽车出行服务，未来是否考虑与共享单车企业的合作？ 

刘金良：在最后一公里的出行服务上，共享单车确实有自己的优势。我们也在考虑选择与共享单车平台合作，既让用户可以在一个APP上享受多种服务，也可以实现平台之间的流量互导。 

大出行下半场：此前，滴滴合作的出租车挂靠平台曾经禁止吉利新能源汽车的接入，现在这个问题解决了吗？ 

刘金良：滴滴起初看到曹操专车上线，曾经这么做过，现在这一问题已经不存在了。滴滴后来想通了，曹操专车很小，我们做到日单100万很难，而滴滴却轻而易举。更重要的是，两家的的模式也不同。