吉利收购宝腾的365天

“今年一季度和去年同期相比，下降了33%。”

4月25日北京车展媒体日结束后，笔者意外地遇到了去年新上任的宝腾汽车CEO李春荣。就任180天，加上一季度销量出现了严重下滑，李春荣此次回国，就是要把宝腾的情况向李书福董事长进行汇报。

去年5月24日，吉利集团发布官方消息，收购宝腾汽车（49.9%股份）并控股旗下跑车品牌路特斯（51%股份）。又是吉利，在2010年全资收购沃尔沃之后，这家来自中国的民营车企，七年后再一次在国际舞台上大放异彩。

到目前为止，吉利收宝腾刚好过去一年的时间。而在这一年里，除了在去年8月传出李春荣出任宝腾汽车CEO一职的消息外，关于宝腾的一切，似乎消失在了国内媒体的视线中。

与李春荣短暂的交流，勾起了一些藏在心里的问题。这家马来西亚视为“国宝”的企业在纳入中国车企麾下后，双方合作是否和谐？在李书福构建的“帝国”版图中，宝腾到底扮演什么样的角色？更重要的是，此前一度已经衰败不堪的宝腾，究竟能否在吉利的拯救下，走出迷雾甚至重塑昔日辉煌？

铁腕政策受阻

李春荣向BC透露的第一个消息是，在宝腾控股董事长Syed Faisal（萨伊德）今年一年任期届满之后，将会由吉利控股集团副总裁兼首席财务官、宝腾控股董事李东辉接任董事长一职。

李东辉是吉利的老将，也是去年吉利收购宝腾和路特斯的核心成员。他在谈到吉利收购宝腾时曾用“流过几次泪”来形容，表示整个收购谈判过程很复杂，很艰难。

宝腾建立于1983年，由前总理马哈蒂尔•穆罕默德建立，旨在指导国家的工业化计划，并被视为马来西亚独立后工业化和经济增长的象征。在全盛时期，宝腾曾占有马来西亚汽车市场超过八成份额。所以可想而知，它是马来西亚“国宝级”品牌，是其汽车骄傲的来源。

在确定外国战略合作伙伴时，马来西亚政府的底线，就是不放弃对宝腾的实际控制权。所以，无论是当地政府还是宝腾的团队，都对“新东家”有着很高的要求。

吉利收购宝腾时，宝腾已经犹如倒在深渊里奄奄一息，销量从最高峰时期的年产20万辆，跌至2016年的7万多辆，并且财务状况也处于连年亏损状态。2016年，宝腾亏损14亿令吉（约4.7亿新元）。宝腾的改革已经刻不容缓。

离开效力30年之久的东风体系，加盟吉利远走海外，李春荣是宝腾汽车公司成立34年来，首个执掌宝腾的非马来西亚人。在远赴马来上任之后，李春荣对症下药推行了多项改革措施。

比如，他发现宝腾现在拿到的零部件价格比市场高出了30%，所以为了削减成本，督促零部件供应商降低零配件价格。

另外，由于马来西亚汽车经销商85%的土著代理仅有1S（销售）水平，吉利入主之后，采取了新政策，指示销售代理一年内将1S（销售）中心提升为3S（销售、服务及零件）中心，对此经销商需要投入300万至500万另吉的资金，这也让当地销售代理颇有怨言。吉利在宝腾的铁腕政策，遭遇了不小的阻力。

“跟我想像的还是有差距的。别人开始造车的时候比我们早，宝腾1996年就收购了莲花，而吉利1997年才成立。马来西亚对于一个中国人当宝腾CEO是有想法的。”李春荣毫不隐晦地说出了自己在宝腾掌权的压力，而他认为，自己之所以被选中，正是因为吉利看中了自己过去30年里既有合资公司又有国企的经验，懂得如何跟外国投资者进行合作，懂得与宝腾内部管理曾换位思考。

吉利的东南亚拼图

整个马来西亚市场一年的新车销量大约在60万辆左右，其体量相当于江西、云南或陕西市场。

在马来西亚市场目前排名第一的品牌，一年销量也不过就是20万辆左右。那么对于吉利，宝腾到底意味着什么？是的，它将成为吉利进军东南亚市场割开一道口子。宝腾对于吉利，更像一个入口。

东南亚市场拥有6.23亿人，年销售300多万辆，相当于印度或德国的规模。但想啃东南亚市场这块肥肉却并非易事，日系车通过多年的深耕，通过高达98%的限地零部件采购率获得了相当便宜的产品价格，所以在当地市场占有率一度高达80%。日系品牌在东南亚早已形成垄断地位，连大众、通用都未能实现深度涉足，中国品牌想要攻破壁垒围墙，就更加摸不着机会。

而有了宝腾，吉利就解决了这一难题。

随着各个贸易协议签署，东南亚各国已融合成统一的大市场。汽车厂商唯有进入东盟生产才可取得低关税优惠，同时东盟生产的汽车外销亚洲各国也具备贸易优势。吉利借道宝腾现有的工厂和庞大的分销渠道，等于一下子补齐了东南亚市场的短板，获得了开拓东盟版图的重大机会。

对于宝腾在吉利整个国际化战略中扮演的角色，此前李东辉曾这样描述：“我们可以拿吉利集团和大众集团做一个类比。吉利有一个大众化的品牌是吉利品牌，就像大众品牌一样，吉利还有一个豪华品牌是沃尔沃，像大众有一个奥迪，宝腾更像大众的斯柯达一样，宝腾聚焦在马来西亚和东南亚市场，如果说未来全球市场有需求，我们在把马来西亚和东盟做好的前提下，让宝腾品牌可以走向世界其他的区域。”

三年关键期

宝腾复兴的重要性对于吉利已经不言而喻，更何况，宝腾与吉利双方约定由吉利来全权管理，不仅包括生产，还包括采购体系和销售渠道，其前提只有一个——做好宝腾。

今年年初，一份由李春荣负责主导完成草拟并提呈给马来政府批准的“宝腾十年大计”，在宝腾公司内部发布。根据计划书内容，宝腾立志要成为东南亚三大汽车制造商之一，重新成为大马汽车市场领头羊，占据马来西亚当地市场30%的市场份额，在2027年，计划全年生产量达到40万辆。

2017年，宝腾全年产量仅100,000辆，换言之，十年后宝腾的生产量将翻4倍，但管理层认为，新的十年大计是可行和可实现的路线图。计划书还指出，第一个三年最关键，宝腾是否能转亏为盈，要看这三年的表现。

不过摆在眼前的现实问题是，宝腾现有产品线严重落后。

今年的4月11日，宝腾在其Facebook上发起了一项线上征名活动，邀请马来西亚公众为宝腾的第一辆SUV的命名投票，而这款车正是吉利入主宝腾之后进入马来的第一款车吉利博越。根据李春荣在微信上的透露，最终马来西亚有千分之二的人参与了宝腾第一款SUV的命名投票。

在宝腾的出厂车型中一直缺少SUV版块，而随着吉利博越的输出，宝腾的产品线获得了快速更新，预计第一辆博越版宝腾将会在今年Q4正式在马来西亚上市。

从2010年吉利购买沃尔沃，汲取后者的技术和产品，到现在吉利收购宝腾，向宝腾输送产品，吉利成功地从“输入”走向“输出”，成为中国汽车走出去的新样本。

而在路特斯方面，吉利也在扩大和加速新产品和新技术的推出。从2009年路特斯投产Evora之后，就再无新车推出，而由于买家集体转向SUV和跨界车，专注跑车的路特斯多年来经营状况堪忧。

被吉利收购之后，路特斯在今年年初公布了两款新跑车的计划，预计将于2020年推出。这也是自被收购后，这家公司宣布的首批车型。

与此同时，路特斯首席执行官还透露公司已经开始研发第一款SUV，这款SUV将会在跑车之后的一到两年内推出。很显然，从目前来看，SUV才是走量车型，吉利要把路特斯重新带回主流市场。

这几天，从马来西亚传来消息，现年92岁的马哈蒂尔再次当选为该国总理。他是宝腾的创立者，也被称为“宝腾之父”，对这一品牌舔犊情深，此前盛传每当宝腾发展不顺利时，马哈蒂尔总会忍不住抨击和谩骂。

并购一年，吉利复兴宝腾一直在路上，但很显然，压力越来越大。