且行且珍惜，中国汽车关税12年来首降

十二年来汽车产品再次降关税。自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

看到好多童鞋说“恰如我们所料”，“总之影响不大”。毕竟进口汽车基数与我们每年近3000万辆的销量来比，还九牛一毛；毕竟降低一点进口关税，进口车还是很贵，该买不起还是买不起......让我们换个维度看，2018年飙升的百度指数背后，起码有消费群体对此的深刻关切吧？

1、对乘用车而言：对价格体系冲击有限，对汽车市场产品结构的影响不容小觑   

首先，零部件关税的降低将会降低发动机、变速箱等核心零部件的价格，进而有利于汽车整车成本的下降。其次，整车关税降低至15%不仅利好进口车的销售，更利好大排量进口车。考虑到国内进口的规模不大，合资品牌中低端车型零部件基本都已经实现了国产化，关税下调很难对主机厂价格体系产生影响。最后，利于搭载优质零部件的车型。关税降低引入进口车参与国内市场竞争，叠加消费升级，会加速车企提供“质优”的产品，加速行业优胜劣汰。       

对消费者而言，考虑价格和渠道成本，进口车的购车价格将会降低6-8%。而自主、合资车型的定价不会显著受到关税下滑的影响，其价格更多是由市场整体的供需决定。然而，部分进口车的价格降幅较大，可能影响相应消费者购车时忽视“进口车”的固有观念，进而进行更多比较，考虑传导效应，导致部分定位不清晰的车型加速退出市场。

2、对商用车而言：关税降低在数值上影响最大，但对产业的影响有待观察       

大型客车和轻型货车车架和其他零件关税从25%降低到6%，这部分在金额上影响最大，但车架由于行业壁垒相对较低。我们认为，国外车架在轻量化领域优势较大，因此可能会对国内高端产品形成一定冲击，但中低端产品影响有限。       

大型客车和起重机底盘关税从20%降低到6%。国内客货车主机厂底盘均是自主生产，因此这部分关税降低对国内企业影响很小。       

大型客车用非驱动桥及其零件、税目87.05特种车用其他零件的关税从15%降低到6%。大型客车的相关零部件都是主机厂自主生产，壁垒较低，预计影响不大。       

同理，非公路用货运自卸车底盘关税从8%降低到6%影响也比较小。

3、对零部件而言：国产和进口零部件定位不同，影响有限       

其他零部件的关税统一从10%降到6%，降幅4%。当前来看，国内零部件企业产品以零件为主，相对低端，进口替代主要是依靠其成本优势。成本优势除了依赖低人工成本以外，也有零部件企业在主机厂附近就近建厂的因素。国外出口的零部件产品主要以汽车安全件和动力系统、转向系统等集成度较高的部件为主，而国内的产品集成度低，因此和进口零部件不构成竞争关系，受到进口关税下滑的影响不大。仅有一些国外零部件质量较好，而且国内与国外价格接近的零部件会受到较大冲击。

4、对新能源汽车产业而言：对电控成本产生一定影响，部分车型成本将降低

当前新能源市场仍然由国家补贴主导，国外电池类产品很难进入国内补贴目录，因此对此类产品的影响不大。当前电机行业产能过剩，国内产品价格更低，企业没有在国外采购的动力。       

电控领域目前由主机厂主导，而一部分自主品牌大量采购国外的电控系统，预计这些新能源汽车的成本会有一定程度的降低。

结语：

国内，新旧汽车势力正在上演“你方唱罢我登场”的奇怪繁荣，传统势力的合纵连横和惊天口号，新势力携天量融资，却也极少看到质的飞跃；国外，贸易摩擦兵锋所指在汽车，当买办、搭便车的发展模式已经难以为继。不管情愿不情愿，中国汽车工业三十年“成长的烦恼”要结束了，每一家车企都要“杀死心中的男孩”，我们其实置身一个内外交困、扭曲可疑的现实处境，我们都要去面对那个残酷然而无比真实的未来。

等到我们这个先祖以“轩辕”命名的民族，在汽车产业争雄欧、美、日之时，对于产业界同仁来讲，才叫“复兴”。

援引之前推出的《下一站繁荣 汽车及相关领域全产业链投资价值研究报告》中对降低关税和股比放开相关内容的信息，如下图所示。欢迎留言讨论。