其实我们可以为新能源智能网联汽车做点正能量的事
身在新能源智能网联汽车圈，很多朋友都会问到新能源汽车相关的事；最近一直思考，我们应该对行业发展推广应用多做正能量的事，因为我们相对更加专业！在引导宣传方面是这样的，至少应该是客观全面的！
先聊聊政策法规体系与汽车企业担当，国家在新能源汽车、智能网联汽车发展的政策引导及行业标准法规始终是方向明确且已经形成了较完善的标准体系，但总有企业端去“研究政策红线、漏洞或者客户盲点”深深伤害了行业发展及新能源智能网联准车主们的脆弱的心！新媒体时代聚光灯下的企业，且行且珍惜。企业对行业发展要有应有的担当，其实身处同一个“命运共同体”！
其次说说媒体宣传导向与产业链协同，因为负面信息的非正常导向，非汽车圈业内人士总是对新能源汽车、智能网联汽车存在主观的排斥。确需产业链的配套提升，同时需要媒体网络正确引导。比如买纯电动吧，被江湖上蔓延的“续航无法使用出行方便”、“续航虚高”、“充电时间长”、“充电不便”、“电池更换成本高”、“技术好像不成熟，谁家又着火了”......
以续航为例，续航虚高多数是因企业宣传虚报，国家公告目录发布的是“工况法”续航里程（说明：工况法测试，是不开空调的），而多数企业为推广而以“等速法”续航里程向社会发布（等速法若为500Km，工况法或约400-450Km）
充电桩问题，目前确实面临着车/桩配额不足，全国布局未跟上（新能源汽车保有量约180万辆，充电桩不到50万，且主要集中在一线城市）。但我们也到看到国家的整体规划：2018年计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
电池质保问题：我所接触的准车主们对质量问题而换电池可能产生的费用很担心，这条尤为关心。我想表达的是：首选质保期限，国家对新能源乘用车“三电”规定的是“8年12万公里”，对物流车规定的是“5年20万公里”；其次企业售后服务，国家对车企的售后服务保证能力是有严格规定的，比如新能源财政补贴都与这项挂钩，关键是企业是如何落地！
车辆安全，作为出行运载工具，珍爱生命的我们不愿意看到任何一桩出行安全事故。但客观来讲，中国3.2亿汽车保有量，每年爆出的燃油车车辆质量问题造成的安全事故比比皆是！而新能源汽车、智能汽车，收到了全民关注及媒体聚焦，只要一次质量安全问题，对行业发展及准车主们产生的伤害指数！籍此，针对每一项新能源、智能网联汽车，质量安全问题，希望做到公开透明化，将切实存在的故障原因披露并真正找到解决办法，与行业发展才是真正利好，否则一次又一次事件知会让行业受损、市场受损。
因为新，所以备受关注；因为新，更需共同维护。
来源：第一电动网
作者：EV芯视野
本文地址：
本文由第一电动网大牛说作者撰写，他们为本文的真实性和中立性负责，观点仅代表个人，不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网（www.d1ev.com）所有，如需转载需得到双方授权，同时务必注明来源和作者。
欢迎加入第一电动网大牛说作者，注册会员登录后即可在线投稿，请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式，便于我们在第一时间与您沟通稿件，如有问题请发送邮件至 content@d1ev.com。
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin@d1ev.com删除。
