史无前例的中德大单，特朗普会因此恼羞成怒吗？

无论是让高傲的特斯拉CEO马斯克亲自来到中国，沟通并敲定投资建厂一事，还是中德签署史上规模最大的汽车合作项目，都有一个全球经济背景，那就是美国总统特朗普正不仅针对中国展开关税打击，同时也用提高关税来威胁其昔日的盟友（欧盟）。这使得上述合约有着绕开特朗普关税大棒，并让其目的落空的意味。

那为此特朗普会受到刺激，甚至恼羞成怒吗？笔者认为刺激是一定刺激到了，但恼羞成怒还是至于。

特斯拉本就是美国企业，为了更好生存，来正在股权开放的中国寻求独资建厂早已是板上钉钉的事了，特朗普自然不会反对。至于中德签约大单，首先这是昔日盟友自身的经济行为，特朗普为动肝火，那他就不配当这个总统了，哪怕是被人诟病的商人总统。

中德之间一直在加强合作，特朗普不是没看在眼里。在近几年的双边合作中，中德合作在国际上可谓是个典型。每次两国领导人（总理以上级别的）会晤，都会为两国经济合作带来较大的推动。

据相关数据显示，2017年中德双边贸易额为1681亿美元，中国连续两年成为德国的全球最大贸易伙伴。中德双向投资也在不断增长，截至2018年5月底，德国累计对华投资302亿美元，中国累计对德非金融类直接投资107亿美元。

此次合作的项目也并不只是汽车领域（虽然汽车领域占比史无前例，虽然美国对欧针对的是汽车关税），但放在泛经济领域，这也只是两国的又一次附带政府对话的贸易成果（因为双国政府部门签署了《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》）。

这只是在中德双国加强合作这个双边经济维度上去判断的，而站在美国特朗普对欧经济政策维度上，就更可以得出上述结论，这才是最重要的。

有声音说，特朗普对欧洲盟国加征关税的目的是希望欧洲车企多去美国本土进行投资，这也只是一方面。特朗普对欧的需求是，作为两大发达经济体，一定要有对等的关税水平。而目前欧盟对源于美国的进口汽车在征收高关税（25%，这也是源于美国先对源自欧洲的钢与铝征收关税），而美国对欧洲进口车只征收2.5%的关税。

这背后的原因在于首先如今的美国经济模式已不是当年的生产型社会了，而是深度消费型社会。支撑如今美国产业简单的说就是两端，一端是农业，一端是知识、技术密集型高端产业，通讯业、制造业正在老化，边缘化。

而全球最有竞争力的产业链与人才，包括新能源、智能汽车等都在向中国这类新兴经济体倾斜，核心产业空心化更加严重（去除科技板块，如谷歌、苹果等，美国与欧盟经济发展水平差不多）。

其次自2008年金融危机之后，欧盟国家对美国的贸易顺差大幅增加（连其中的东欧国家都因为欧元对美元的贬值，而对美国产生贸易顺差），加之欧洲国家对美国的依赖逐步下降，全球呈现一种去美国中心化的趋势，而这种趋势让特朗普很是焦虑。

对美国的好消息是，针对其加征关税的预期，欧盟主要国家与车企选择并不像中国那么强硬，而是选择愿意接受欧盟降低对美国进口车的关税，以达到平衡。甚至有消息称，欧盟在讨论在WTO之外，单独在美国、欧盟、日本等汽车强国之间建立全新的低关税协定。

从这点看，特朗普对欧盟拟加征汽车关税的决定的确起到了预期的效果，因此针对中国与欧盟国家之间（如中德）签署合作协议本身，特朗普并不会太在意。

然而，对于此次中德众多合作协议的内容，特朗普会不会关心，就要看他对当下全球经济合作趋势的开放程度了，尤其是汽车领域的。如果以中国的标准来看，特朗普的做法显然是不合格的。