谈运营先从充电桩行业的AB面谈起

一直想一起探讨充电站精细化运营的一些好的想法，但是每每讨论一两个点的问题总是需要有"基调"的共识，下面谈谈自己的想法：

先谈谈充电桩行业的B面：

个人观点目前的充电桩行业的投资逻辑是有待斟酌的，众所周知，目前电动汽车行业的发展的瓶颈在于电池和充电；充电慢以及充电不方便，如果电动汽车良性的发展是解决了电池及充电的问题为前提，这里有四点悖论：

第一，悲观的预期，电池问题没有解决，无法快速充电，无法长久续航，电动汽车市场发展不起来，布局如此多的充电桩的收益如何保证，投资的意义又在哪？

第二，乐观的预期，电池问题解决了，像有油车一样使用方便，那需要充电5分钟行驶600公里，电动汽车市场才能良性发展，充电5分钟行驶600公里至少需要2500kw的充电效率，现在投资布局的充电桩又有什么意义？

第三，即使目前的电动汽车市场没有问题，无论是政府政策还是市场驱使，总之推广新能源车目标完成了，需要的充电桩数量是目前的数倍，整个城市的电力负荷远远不够，城市电网可能要重新拉几遍，西电东送的输变电可能也要再拉几遍，以目前南京为例，高额的充电桩建设补贴下，十几家充电桩公司的努力投资布局，目前也只能满足几千台网约车，物流车的充电需求，试想当几百万量私家车电动化充电怎么办？

第四，土地资源的稀缺，倘若电力问题国家有力度解决，一个保有量500万辆汽车的城市，100万根充电桩哪里安放？即使有足够的停车场，停车位的停车收益可能比充电收益高，机会成本又如何计算？

基于如上的四点想法，目前的充电桩布局的模式有待考量，个人对未来的设想是充电功率越来越大，理想为3000Kw充电效率的充电设备(设想需要大胆)。

交流之殇

星星以前主打交流桩，小功率的7KW交流充电桩,7kw充电桩一个小时7度电，0.6元/度纯利润，收益为4.2元/小时，一二线城市的停车费远不止4.2元/小时，综合停车位的机会成本，7kw的交流桩理性而言，缺乏可行性。

再谈谈A面：

那么我们一直探讨的是不是没有意义，我个人的分享不是告诉大家这种模式行不通，政府一直再主导的充电桩布局有待斟酌，而是这样的复杂性在促使我们思考的问题是这样的布局的边界在哪？目前的充电布局模式定位于商用车，网约车，通勤车，物流车等运营成本优势大于便捷性的车辆使用单位。如蔚莱，特斯拉等不是主流充电站运营企业的主要服务对象。电动商用车其一电动车的使用成本优势明显；其二，运营区域单一，补电需求相对简单；其三，对于主流运营商容易获取客户，提高运营效率；

短期内，定位在商业车市场，随着电动汽车区域内的保有量提高，终将能够获利，当然可能因为技术的更新迭代，导致目前充电桩布局的风险变大，连短期获利的可能性都在变小，两三年前的7kw，15kw，30kw的充电桩无法满足市场需求就得淘汰。

基于如上看法，谈谈网友探讨的个工观点：

一，行业内最有竞争力的企业：

特来电是行业中最有竞争力的企业，与很多同行聊天，觉得特来电放缓了投资布局的速度，管理人员的流动较大，很多人觉得特来电已经走入一个下降通道，不过个人仍然觉得特来电是充电桩行业里最有竞争力的企业，

一，品牌优势：特来电的品牌优势较为明显，提到充电桩应该都知道特来电

二，成本优势：特来电的成本优势明显，主业做电气设备，充电桩生产性企业，充电桩的每一个建设环节显示出较强的成本优势；

三，渠道优势：特来电在全国各地区招募优秀合伙人，有较强渠道开发能力，总是在很多公交项目，toB端客户开发项目上有成绩；

目前充电桩慢慢在走向toC端，特来电与小桔深度合作，新的渠道优势来源于流量，所以特来电在B端C端的渠道优势异常明显；

四，资金优势：

充电桩投资布局需要大量的资金，特来电作为上市公司，融资成本比民间资本，融资租赁等成本更低；

五，特来电与各地市国家电网的关系，地方政府的关系维系的较好，对有限电力，土地资源的获取更有竞争力；

六，特来电更懂企业，毕竟作为三板第一股，特来电相比于地方小企业更懂企业的运作，更加有效的配置资源，组织架构更为合理；

如上的竞争优势很多企业可能更为明显，但是综合竞争能力个人觉得特来电是这个行业里当之无愧的龙头，那些在本地依靠强大的政府关系发展的公司，是否更懂企业？发展到特来电的规模又会是什么样？

那么特来电如此强大，是否很多企业都要投降？本土企业的渠道优势较为明显，所以需要聚焦，将有限的资源投入到更有效率的工作中，不断强化区域内的优势；

特来电之前是在盲目扩张，没有有效的投资策略，目前与小桔的合作，在用有效的资源，提供优质站点有效的获取客户，取得不错的收益，找到了投资的感觉。2016年曾给特来电的建议就是拔除部分交流，以交流占据可增容的电力资源和规划土地资源，在城市有节奏的合理布局，以充电数据分析和市场调研作为节奏的依据，一步步有层次地推进。

所以特来电，万马们需要思考的是如何有效有节奏地扩张？“有效”既要开源也要节流，既要勇气也要谨小慎微，而节奏又该如何把握；

充电桩是什么？

充电桩是变压器，是分支箱，是电缆，意思是充电桩是汽车完成充电环节的一个零部件，没有过多的意义，听过很多企业给充电桩赋予太多功能，如大数据，网络服务终端，甚至观察人口迁徙等，如同笔记本连接互联网，一般不想用比喻的方式阐述一个道理，因为比喻虽然能抓住一些共性，也容易忽视差异性，不能全面的分析问题，如若非要类比的话，更像是加油机，中石化厉害的不是有这么多的加油机，而是垄断的能源，而加油机只是能源供给的一个零部件，运营商需要更加贴近市场需求，更加高效为市场服务，更加有效的确保收益。

短期在政策的推动下，更多的车种电动化，唯有获取更多的竞争能力，在竞争中取得市场占有率，合理的配置资源，才能取得足够的投资回报。而未来，需要保持谨慎，大胆探索。

所以，基调是灰色的，未来是蓝色的，而当下又是红色的。