燃油车时代的“终结”，或许真的只是时间问题

11月21日，河南郑州正式开始实行为期41天的单双号限行措施，四环以内从每天7时至21时限行，专用车辆和悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车则不受限行措施限制。对于这一政策，不少网友表示"最大的受益者是汽车经销商" 。因为在去年此时，就出现过4S店内汽车被抢购一空的情况，而今年消费者却更加理性。根据限行首日汽车市场的走访，插座君发现，传统燃油车4S店并没有明显的变化，反而是新能源汽车4S店，客流量超平时两倍。

这一现象，不禁让人们再次思索新能源车是否将成为未来出行主流。事实上，新能源汽车在国内布局已有十年之久。2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出："以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。"2010年，国务院决定"加快培育和发展战略性新兴产业"，七大战略性新兴产业之中就有新能源汽车。发展至今，新能源汽车俨然已经走到了一个新的历史拐点。在近日举行的全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福、宁德时代董事长曾毓群均表达了"尽快明确燃油车禁售时间表"的建议。从全球范围来看，欧洲不少国家已经开始考虑禁售传统燃油车，世界汽车的电动化趋势不可避免。

石油资源成本高

石油"枯竭论" 由来已久，却从来没有到"无油可用"的地步。由于勘探采油技术的提高，所以现阶段的石油储存又可以多用几年。事实上，石油公司已经逐渐向德高纬度地区和海上区域进行开采工作，用各种手段挣扎着获取最后的利益。虽然有说法称现在石油巨头依然拥有数量可观的储存量，但不得不承认的是，每年产出的高成本油越来越多。新地质条件下的勘探费用高昂，新油田的开采建设周期长投资巨大。而这些费用，最终都要体现在油价里。

石油资源不是简单的消耗型能源，还是全球性战略储备物资。现在我国的汽油消耗量过于巨·大，已经无法完全自足，不得不依赖进口石油。2017年，原油进口总量和单月进口量均创历史新高。2017年全年，中国进口原油41957万吨，同比增长10.1%；进口金额11002.86亿元，同比增长42.7%。

因此，从长远看，石油的使用成本会越来越大，新型能源的崛起是大势所趋，不可避免。

替代产品的成熟度

替代产品的成熟度，决定了燃油车禁售时间。比如电池能量密度的提高和充电设施的完善。目前市场上的新能源车企多使用三元锂电池，为了增加续航里程，电池的密度也在逐渐上升。起初几十公里的低速代步车到中大型SUV，电池容量得到了翻倍提升。

除此之外，丰田首款量产的氢燃料电池车"Mirai"的面世，一定程度上引领了未来新能源车企的发展方向。高压氢气罐储存氢气，压缩机以高速旋转的螺旋形转子压缩空气，通过两个独立的冷却系统进行冷却燃料电池堆、逆变器和电机系统。丰田取得的这一突破令人震惊。

另外，充电桩的铺设也在快速进行中。不少新能源车企为了销量及用户体验，纷纷涉足公共出行领域，势必也会带动新能源车的进一步发展。

政策诱导

2018年6月份成了新能源汽车史上的一个拐点。6月12日补贴新政规定，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。补贴门槛的提高刺激市场推出更多长续航里程的产品，而短续航微型车则逐渐被市所场淘汰。

此外，北京、广州、大连等城市，均推出相应的政策，鼓励企业建设充电设施。对专用、公用充电基础设施建设，给予充电设施投资30％的财政资金补贴。对于主要城市公共服务单位配套开放停车场建设的充电基础设施项目，给予40%财政补贴。对于建设集中式充电站，在上述政策的基础上，再给予总投资20%的财政补贴。

政策的前瞻性，"逼迫"相关企业迎合需求而研发产品，布局配套设施。