上海车展，一场来自造车新势力们的“冰与火之歌”

上海车展上，新一轮的造车新势力来袭。展位上除了我们耳熟能详的蔚来、威马及小鹏之外，还有不少新鲜面孔。如果你对他们之前的印象还停留在振臂高呼的PPT造车阶段，那本次车展上他们，已经不甘心于甜点的位置。相反地，他们更多地想向主流进军，成为车市里的一道"主菜"。

新能源汽车领域确实是火热的。新势力汽车品牌喷薄而发，他们争先恐后，你收购资质，我自建工厂。规模宏大的品牌发布会，星光璀璨的新车上市……相比之下，传统汽车品牌显得黯淡无光。这一股新生力量的光芒，烧灼了不少人的目光。

炫酷的造型、充满科技感的配置，这些崭新品牌大有颠覆逆袭之势。四个轮子+沙发的模式，看起来很简单。新能源车补贴的巨大红利，催生出无尽的想象和动力。回顾以往的车展，我们看到了很多充满想象的车型作品。

比如50寸中控大屏，拜腾汽车曾带着这款车远赴大洋彼岸，在圆石滩车展进行展出。耗电程度、操控便捷及安全性能问题引发诸多讨论。总之，互联网造车新势力总要与传统车企做出不同的东西来，才能展示出自己的"新"。有人称之为车市的"群魔乱舞"时代，确实也有几分真实。总之，在这片新兴的火热之地，许多人的梦想因此开出了花。

除了量产交付的第一梯队品牌之外，还有几十家第二或者第三梯队的存在。或许在这些车企创始之初，确实是想凭借互联网基因"逆天改命"传统汽车行业。但经历了从造一辆车到创建一条流水线乃至整个车企的过程中，发现被改变的只能是自己。插座君看了很多甚至没有在车展上出现的品牌，不乏有资质有工厂者，最终因为这样那样的原因，迟迟无法呈现出自己的第一款车。

汽车行业资金需求量巨大，前期的营销造势、人员招聘、生产线建设及研发团队等，都需要大量的资金注入。而在没有足够的订单之前，前期的投入就仿佛扔进了无底洞。成立最早的蔚来，已经交付上万辆车，年亏损还在百亿。若到今天还没有车型量产并进行交付，那么这个企业后续融资之路也必定十分艰险。

其次，新能源汽车，重点依然在车，技术门槛要求很高。传统车企里百年的积淀才呈现出久经考验的产品。对于消费者而言，品牌意味着品质，品牌本身的价值很大程度上驱使了购买行为。

新能源汽车的补贴退坡为车市进行了优胜劣汰的考验。2018年的补贴政策让严重依赖补贴低续航汽车销声匿迹。2019年，腰斩的金额也让不少车企焦头烂额甚至不惜提高售价。火热的车市似乎一下子冷却了，余温尚在却冰封在即。

在本次车展上，转型布局新能源的传统车企也大放异彩。奔驰EQC、奥迪e-tron、沃尔沃Polestar等豪华品牌的转型已经尘埃落定。吉利几何A、广汽新新能源Aion S也都肩负起了各自的战略使命。比亚迪、长城、长安等车企依旧在领域内深耕细作。传统车企压倒性的优势令互联网新势力品牌如鲠在喉。

更令人难过的是，互联网新势力品牌引以为傲的互联网基因，如今传统品牌也玩的很熟。说到更深度的自动驾驶，也并非新势力品牌的独有优势。

抢占上海滩，大潮之下，这次抢滩登陆的某些车企，下次或许就不会出现了。冰与火之歌，最终占上风是冰还是火呢？