天性傲娇的合资车型，为何在补贴滑坡之际自掏腰包补差价？

3月26日，财政部正式下发了2019年新能源汽车补贴政策，正如此前外界猜想，为了新能源市场的在保持高速发展的同时，还要保持整个市场的良性发展，因此提升了补贴门槛，并且降低补贴金额，取消地补，整体相比去年补贴额度下降了50%。

补贴退坡，车企拿不到补贴，其成本还是会由消费者自己承担，比如小鹏汽车旗下G3车型就率先调价，涨幅高达2-3.4万元。同样一款车，2019年买要比2018年贵出几万元，作为消费者自然是心里犯嘀咕，因此补贴滑坡很大程度上会影响消费者购车决策。

而对于一些“财大气粗”的厂商，为了持续保持市场竞争力，2018年推出的车型补贴后价格不变甚至2019年推出的新车也将由车企本身承担，比如上汽荣威新能源承诺在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型补贴后价格不变，仍享受2018年的新能源汽车补贴政策。

如果说，这是自主品牌为了增加竞争砝码才自己承担补贴，那么“生性傲娇”的合资车型轩逸·纯电补足地补差价是不是多此一举？

按照轩逸·纯电的政策，与荣威新能源的保价政策类似，对于6月25日之前上牌的轩逸·纯电保持价格2018年的补贴政策不变，在过渡期内将有东风日产承担补贴的差价（3.26-6.25为2019年新能源补贴政策过渡期）。

作为合资车型的轩逸·纯电，虽然生性傲娇，但这样做也不是不能理解，从以下两个点来看：

一、“国产聆风”销量不足燃油版十分之一

在轿车市场，轩逸和SUV市场的哈弗H6一样可以称之为神车，动辄几万台的月销量远超第二名，并还能持续很长时间担任霸主位置。借着燃油版轩逸的口碑，轩逸·纯电顺势推出，事实上并不是轩逸的纯电版本，而是移植了聆风技术的改款车型，同为日产电动车平台E-Platform出生的产品，性能方面也基本一致，因此素有“国产聆风”的称号。

但是，市场表现极为差劲，可以说是“雷声大雨点小”了。

自2018年8月份上市以来，轩逸·纯电最高销量也仅为2018年11月的0.24万辆，随后一直持续下坡，3月销量仅为200辆，想不说和轩逸燃油版车型销量相差甚远，和同属新能源汽车的比亚迪、北汽差距都非常大。

销量不好，如果借补贴提价，销量会怎样？会继续扑街吧。

二、NEDC续航338km，15.9万起售优势较低

再从产品上来看，即便是移植了聆风的技术，但其产品在市场上的说服力并不高，甚至是有些失望。先看续航里程，轩逸·纯电续航仅为338km，即便是聆风续航也才378km，同为竞争对手帝豪EV450续航为400km、秦ProEV500续航420km、逸动EV460续航为405km

作为消费者，考虑新能源汽车首先考虑的自然是其续航里程，轩逸·纯电明显不够看，只能说是中等水平。

再从驱动参数来看，轩逸·纯电采用前置电机，最大功率为80kW，最大扭矩为254N·m，和自家二代聆风车型110kW最大功率、320N·m的最大扭矩比起来都相差甚远，和自主品牌比起来呢？同样差强人意。

因此，从产品在市场的竞争力来说的，轩逸·纯电综合属于中等偏下的车型，因此自掏腰包补差价，也能说过去，如果说是基于对消费者的诚意，在笔者看来还不如说是产品的尴尬而迫不得已。

笔者有话说：

即便中国已经成为全球最大的新能源市场，但是很大一部分成绩都是基于国家大力补贴而来的，在补贴退坡之际，市场更需要一个时间去缓冲，除非你有足够的实力，要不就是将产品做得更好，比如吉利几何A，510km的续航完全不担心这些问题，要不就只有自讨腰包。

这是时代的消费者很聪明，不会因为你是合资车型就会多掏钱买你，自主品牌已经慢慢赶了上来。