福特股价一度跌破6美元，降至10年最低水平

2020年开局，福特迎来的似乎都是坏消息。

2月24日-2月28日，福特汽车的股价在5个交易日内跌幅12%，下降0.93美元至6.96美元。当时，就有媒体报道，这已经是福特汽车10年来的最低水平。

但是显然，这样的结论下得过早了，情况还在进一步恶化。美国时间3月9日（周一），福特股价下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以来的日内最低水平。更为严重的是，随着新型冠状肺炎在全球的持续蔓延，谁也不能肯定，这样暴跌的股价是否已经触底。（编者注：截至3月10日收盘，福特报收6.26美元，涨幅6.1%）

有经济学家表示，“10年前，福特的股价曾跌至0.67美元的历史低点。这一次，它可能会跌至0。”

“公司内部的每个人都知道我们现在的处境，我可以从同事的脸上看到。”福特汽车首席运营官吉姆·法利在纽约近日的一次投资者会议上这样表示，“这让我想到10年前的时刻。”

2009年，汽车行业笼罩在全球金融危机的阴影之下，众多车企遭到了史无前例的打击。那一年，汽车巨头通用和克莱斯勒申请破产。

而如今10年过去了，当年逃过一劫的福特，会在今年多重因素的影响下，步通用的后尘吗？

2019年利润暴跌99%，中国市场销量连续三年下滑

如果只把股价的下跌怪罪在疫情之上，未免有些不太公平。毕竟自2019年起，福特的经营状况就已经出现了问题。

2月5日，福特发布2019年第四季度及全年财务报告。数据显示，2019年，福特全年营收额达到1559亿美元，净利润却仅为4700万美元，与2018年的净利润37亿美元相比，跌幅高达98.7%。

股市从来都是业内顺风倒的“墙头草”，在财报发出不久，福特的股价就在交盘后交易中暴跌9.4%，公司市值一度缩水近30多亿美元。

在这样的整体情况下，福特在全球各地区细分市场中的表现自然也不算出色。

2019年，福特在北美的税前利润为66.12亿美元，下降13%，利润率为6.7%，与2018年的7.9%相比，下跌15%；在南美市场亏损达7.04亿美元；在欧洲的亏损为4700美元；亚太地区的亏损额为2300万美元；在中东和非洲共亏损1.42亿美元。

其中，福特在中国的销量也是连续下降。数据显示，2019年，福特在中国市场的累计销量为56.8万辆，同比下降26.1%。而这已经是福特在中国销量的第三年下滑了。2016年，福特的销量还能超过127万辆，而到了2017年，这个数字就下滑6%，至近120万辆。进入2018年，随着车市出现整体进入寒冬，福特的销量更是出现37%的大幅下滑，骤降至75.2万辆。

不能否认的是，一直以来，福特对于中国市场的重视程度在逐渐上升，不仅在2018年10月，将福特中国全面升级为独立业务单元，直接向公司总部汇报，更是将中国市场与北美市场同时列为业务核心市场。

同时，福特还特别提到了针对中国市场推出的“2025计划”。根据规划，到2025年，福特将在中国推出超过50款新车型。而到2022年，公司将向中国市场推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。在销售渠道方面，福特表示将成立全国销售服务机构，专门负责品牌在中国市场的营销、销售和服务。

但也必须承认的是，尽管“心意满满”，但此前福特在中国市场的表现确实也积累下了不少问题，比如不断遭到投诉的产品，频繁更换的中国高层，以及产品更新换代速度过慢等等。

即使上述提到的销售渠道整合，一经推出之时，也遭到了不少人的反对。为了提高市场运营的效率，福特计划将中国福特、长安福特和江铃福特的销售渠道进行合并，统一品牌体验。但这个决定让长安和江铃方面都提出了异议。毕竟在各占50%股权的合资关系中，没有一家企业希望失去对销售决策的控制，因此在2019年9月，在中国建立统一销售公司的这一计划也宣告流产。

超百亿美元重组计划未生效

对于连年下滑的营收额和市场表现，福特不是没有过行动。2018年福特就曾宣布，将在全球展开耗资110亿美元的重组计划。这一计划不仅包含各地区的产品线更替，人事调整，更包含对业务的转型与布局。

具体来看，首先是移动出行市场，福特于2018年初收购了硅谷技术公司Autonomic，及北卡罗来纳州软件供应商TransLoc，致力于关注交通工业领域的解决方案。同时，公司还将移动团队拆分为四个核心部门。以促进相关业务的发展。

在电气化转型方面，福特首先与印度马恒大集团签署协议，双方计划共同研发SUV和电动汽车；紧接着，为了能更加专心发展自己的燃料电池技术，福田宣布关闭与戴姆勒和巴拉德动力系统公司共同成立的合资公司。

在自动驾驶方面，福特先是斥40亿美元，重金打造自己的自动驾驶子公司；同时，与马恒达签署协议，专注于车联网的研发；随后又花费1200万美元在以色列研发自动驾驶系统。

最后，在现有业务的整合方面，福特也先后关闭了北美、欧洲、南美等地的多个工厂，并停产销量惨淡车型。

在这样大刀阔斧的改革之下，2019年也被福特视为“迈向真正光明未来的转折点”，但遗憾的是，以结果来看，其效果并没有达到预期。其中，被特别给予厚望的自动驾驶和移动出行业务更是扩大了亏损数额，由2018年的2亿美元增长到2019年的3亿美元。

于是，在2019年财报发布后，吉姆·法利又一次提出了公司扭亏为盈的计划。对于2019年公司利润出现的巨额下降，他认为是由于部分车型的失败，以及较高的保修成本。因此，福特方面将会削减50亿美元的保修成本，同时在未来两年内相继向全球推出10款车型，并削减材料和物流的成本。

一次又一次全球性战略的提出，让现在的福特看起来有些千疮百孔，仿佛一个在不断漏水的水壶，但谁也找不到这个窟窿具体的位置在哪里。2019年末，福特曾对2020年收益做出预期，当时它将数额定在了56亿美元-66亿美元之间。尽管与2019年65亿美元-70亿美元的收益预期相比已经有所下调，但以目前的情况来看，或许2021年年初，福特的成绩单将会更加难看。

“146亿美元的负债，加上1400亿美元的信用债，福特是一家杠杆率很高的公司。当汽车企业的现金流出现负值，信贷部门的违约开始堆积时，它将很难履行自己的义务。”对此一位经济学家认为，在公司一直停滞不前的情况下，冠状病毒的爆发只是导致销量下滑的催化剂而已。