易咖徐桂军:抓住机遇才能度过寒冬

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或许谁也没想到,一场从湖北武汉爆发的疫情,会发展到如今这样的程度。

截至目前,全球已有70万人感染,世界经济严重受挫。而随着疫情向全球的逐渐蔓延,车企产业链断裂,停工停产的新闻比比皆是,再加上近月来产销量出现雪崩式下滑,一时间,原本前景就不明朗的汽车行业又被笼罩上了一层厚厚的迷雾。

“疫情过后,人们的出行观念可能会发生较大改变,比如更多人会从公共出行改为个人出行。”徐桂军,江苏易咖新能源汽车有限公司董事长,却是众多车企中,格外有信心的一个,作为低速电动车领域中的领军企业负责人,他认为企业和行业将有很大的机会,“这将给整个行业带来很大的消费群体增长,因为我们的产品非常适合代步。”

事实上,正如徐桂军所言,疫情的影响加上大众消费观念的逐渐成熟,在中国,30万元的特斯拉固然很“酷炫”,但实用、平价的低速电动车显然还是更多人的选择。

作为低速电动车行业中的领军企业,易咖是如何看待疫情对行业的影响以及疫情之后的发展趋势?2020年易咖的经营战略又是怎样的?

徐桂军在刚刚结束一次线上直播中,回答了这些问题。

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疫情重创汽车行业

虽然对未来充满信心,但徐桂军依然清醒地认识到,疫情对于行业和企业的影响不容忽视。

首先,生产计划不能按时进行。“今年大部分企业开工都比较晚,很多供应商也没有复工。”在这样的情况下,整个汽车供应链都受到了严重的打击。再加之,汽车零部件的主要供应商都集中在像是武汉这样的疫情重点地区,因此供应链目前还不能完全有序生产。

据统计,因受疫情影响,中国31个省级行政区中有20个都宣布,不得早于2月10日复工,湖北省则宣布不得早于3月21日复工。这21个省级行政区占中国汽车生产量的85%。

同时,由于物流行业也受到了影响,“很多零部件不能及时到位”,这也导致了企业的生产成本不断增加,对整车运输的影响也比较大。

这尤其体现在疫情严重爆发期间。由于疫情严重爆发期间正值春节假期,双重影响下,市场出现了运力不足、道路不畅、各地限行,运输成本提高的情况,对公路干线运输造成了很大的影响。

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据综合货源运力两端平台数据,今年节后一周(正月初六之后的一周),货主每日的活跃度与2019年同期相比下降43%,货主发货量下降52%,且正月十五结束后,平台货主发货量仍没有明显提升。司机端的每日活跃度与2019年相比也下降了60%,平台支付量(成交量)下降60%。

有专业机构预计,假如复工顺利,受疫情影响,今年第一季度中国汽车产量将下滑7%。而从目前的数据来看,2月,新能源汽车产量为1万辆,环比下降77.3%,同比下降82.9%。

除生产外,在销售方面,汽车行业也遭到了很大的打击。“由于目前业务人员和推广人员没法深入市场,所以销售工作也受到很大影响。”徐桂军表示,虽然易咖旗下的600多家经销商中有90%开门了,只剩下一些处在疫情较为严重地区的门店尚未开工,但是仍然存在人流量不大,进店量不高的情况。“尽管目前整个华北市场已经开始慢慢复苏,但疫情对销量的影响还是很大的。”

这不只是易咖一家公司所面临的问题。据中国汽车流通协会最新发布的全国经销商复工情况,在参与调查的8458家4S店中,截至3月19日,门店复工率虽已达到92.8%,但销售效率却未过半数,仅为45.3%。

与此同时,大型展会的取消,也使整个行业受到了冲击。例如,原定于2月底召开的第十五届中国(济南)新能源汽车电动车展览会,就因为疫情的影响没有如期举行。而每年,类似这样的展会是各个厂家们提升销量的最好时刻。“年前所有厂家的计划都很充分,但展会由于疫情而没能如期举行,这影响了整个行业的市场销量。” 徐桂军表示。

下半年或会迎意外爆发

2020年迎来了一个很难的开端,但对于未来,徐桂军信心满满。

首先是政策方面,“政府给了企业很多的刺激政策,包括工资、税收、保险、返岗补贴等。”这对于整个行业而言,无疑是很大的帮助。“国家补贴的目的就是为了给企业减负,刺激消费。”

同时,徐桂军还表示,今年基层政府的采购与往年相比还要更大。“复工不到20天的时间,我们就接到了好几单包括公安和法院的政府基层用车。”这对于行业而言,都是很有利的。

同时,疫情过后,人们的出行观念可能会发生较大改变,比如更多人会从公共出行改为个人出行,“这将给整个行业带来很大的消费群体,因为我们的产品非常适合消费者。”再加上随着消费观念的改变,人们不再只推崇高大上的产品,因此徐桂军认为,疫情过后行业将迎来很大机遇。

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“特别是这几天,我发现国内明显出现了消费复苏的趋势,经济从上到下都在复苏。”他认为汽车行业也不例外,“疫情过后市场可能会出现报复性消费,很多人都更加注重自己的健康。因此我认为,下半年可能会迎来意想不到的增长。”

徐桂军表示,这主要还是受国家层面对经济总量需求的影响。“习总书记提到过,今年经济增长的趋势不会改变,但现在海外市场的疫情比我们想象中的还严重,所以国家要保障经济持续增长,就要拉动内需消费。今年也是打赢脱贫攻坚战的最后一年,因此国家会想尽一切办法完成2015提出的目标。这应该会给国内经济带来大的爆发和消费刺激。”

除此之外,今年还可能会出现“淡季不淡的局面”,“特别是4月份的学生潮,我们江苏在4月初学生基本就开学了,经销商朋友们和友商们应该抓住这一小高潮,做好准备。学生潮可能是上半年唯一的高潮,所以哪个企业能抓住,度过寒冬就有更大的优势。”

徐桂军同时认为,想要抓住接下来的利好趋势,各个企业也应提前在渠道、营销方式、产品等方面做好准备。

在产品方面,徐桂军特别提到了几点。其一是高品质的产品,“很多产品表面上很好,但是使用之后,就会出现很多问题,所以想要持久地做好,首先要有高品质的产品。”

其二是向智能化发展。在互联网时代,很多大佬都在研究人工智能和无人驾驶,但徐桂军认为,无论从速度还是适用人群来看,低速电动车是最适合做无人驾驶的。

其三则是高性价比,随着消费者更加理性化的消费心理,以及农村对于汽车的需求量越来越大,实用和高性价比的产品将更加受市场欢迎。“我们的产品规划就是需要做到恰到好处,整个行业产品的定价基本都在两万多元至三万多元不等。”所以将会有很大的市场空间。

众所周知,在过去没有法律法规和行业标准规定的十年间,低速电动车在中国经历了飞速发展。尤其在山东、河南、河北、江苏等城市,更是保有量极大。据此前数据,截至2018年年底,仅山东一省的低速电动车保有量就达到了300万辆,而预计全国低速电动车的保有量将在400万辆之上。因此,低速电动车在中国已经不折不扣地成为了千亿级产业。

尽管此后,由于政策法规限制的原因,这一市场的发展速度有所减缓,但总体来看,仍然是很多人选择出行代步产品时的首选。

因此,抓住时机推出适合市场的产品,无论对于企业还是行业而言,都有着很大的发展空间。

双线作战,坚持才能看到曙光

虽然一场疫情打乱了很多事情的节奏,但对于2020年,领头羊易咖的方向还是十分明确:国内与国外两驾马车齐头并进。

首先,在国外市场方面,徐桂军表示,在国家“一带一路”倡议的引领下,易咖也享受到了很多福利。“我们现在已经对多个国家进行CKD(全散装件)、SKD(半散装件)和整车出口,包括缅甸,尼泊尔和巴基斯坦等。在这些市场,我们的车比较受欢迎。”

其中,巴基斯坦是重中之重。“去年一年时间,我们和巴基斯坦联合开发了一款车型,双方都很满意。同时我们在8、9月份还建立了一间厂房,他们出资金和场地,我们出技术和人员。通过过去一年的努力,现在我们的产品在巴基斯坦每个月基本都有600-800台的需求量。”除此之外,“尼泊尔也给我们下了两批订单。”

徐桂军表示,“国外市场我们从前年开始准备,去年成型,2020年将是重点市场。”

而比起国外市场,易咖对于国内市场的准备似乎更加充足,对此更定下了一系列的目标。

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首先,销量方面,易咖为今年定下了“321”的目标,即3万台现有车型的基础销量;2万台即将开发车型的销量;1万台海外市场订单。

销售渠道方面,目标则为“123”,即一级销售网络达到1000家;二级销售网络达到2000家,以及联络点达到3000个。“渠道开发到位,才能支撑今年的销量目标,而且这些渠道都是经过我们详细测算的,有多组验证,都可以实现(盈利)。”

投入方面,易咖定下了“521”的目标。“5”是指政策,即今年给予经销商的优惠政策将达到5000万元;“2”是指品牌投入200万元,重点升级线下门店,把店面整体从“1.0”升级到“2.0”,在门头形象、店面形象、导购培训等方面向着品牌化前进。“1”是指1000万元的服务专款,“我们要把服务做到最好,谁的服务做好,谁就能得到天下。不只是企业的服务,经销商也要按照企业的价值观去服务好终端用户。”

最后,在产品方面,徐桂军还提出了“4个一批”,升级一批,研发一批,投放一批,储备一批。同时,他透露,在8月份左右还会推出两款比较适合现阶段的小型SUV。

事实上,现阶段,易咖每年都会推出一到两款全新产品的做法,让很多人不解。甚至有人发问,“不停地开发新品是有利于企业的发展,还是加快企业的灭亡?”但徐桂军却认为,在这个时候大胆投入,不仅能给经销商带来很大信心,给整个行业也起到了提振的作用。

作为一名在新能源汽车领域之中打拼了十多年的老兵,徐桂军见证过行业的辉煌,也明白暂时的困难,但作为其中的一员,他最想说的还是坚持。

“现在不是哪个企业好,哪个企业不好的问题,大家都在为整个行业添砖加瓦。抱团取暖,才能让整个行业向着更好的方向发展。十余年间,业内涌现出了一批优秀的经销商,优秀的供应商,所以还是要坚持,坚持住了才能看到胜利的曙光。很多行业都是倒在了黎明之前。现在不要过度悲观,任何新鲜事物的发展都需要一个过程。”

来源:第一电动网

作者:王蕊

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