与未来对话汽车全面电气化之后的玩法

越野视界

在开始这篇文章之前，请大家先注意这个标题——“电气化”。没错，在这里我并没有用新能源化或者是电动化这样的名词，因为在目前可见的未来里，单纯的去用新能源和电动这两个词去形容我们即将迎来的变革，都有些太过于单薄。

未来的汽车产品即将迎来的电气化，是一个涵盖了电池组、电驱动、能源管理、智能化人机交互、自动驾驶、智能交通网络的技术升级在内的一个发展潮流。很显然，电气化作为汽车时代的未来，也将会改变现在的汽车产业结构。首当其冲的，就是电驱动领域的改变。

在聊到这个问题之前，我想，还是先来看一看电驱动时代的到来，会给汽车产品带来什么样的变化。

和内燃机的动力输出曲线不断变化相比，电动机的动力输出曲线会一直保持在一个稳定的输出区间里。也就是说，当我们在讨论内燃机动力的最大功率和最大扭矩的对应转速时候，电动机可以在任何时候爆发出其额定的功率和扭矩。这也就使得电动机本身就具备了直接驱动车辆的能力，继而避免出现了诸如传统内燃机动力上的离合器、变速箱、传动机构等等一系列复杂的结构。这将会省掉很多机械传动过程中的机械损失，同时车辆的行驶质感也将会大幅度的提升。

这其中的关键，就是电驱动系统的作用。

在现阶段的技术条件下，电驱动系统依旧围绕着以桥间驱动为主的技术形式展开，而以轮毂电机直驱的技术路线正在处于探讨中。很显然，轮毂电机的直驱将会成为电驱动领域在电气化时代的一个技术发展路线。而围绕着轮毂电机直接驱动的技术升级，也将会细化到以轻量化和高效率的轮毂电机总成展开。毕竟，在降低簧下质量的这件事上，电气化时代和内燃机时代都是保持一致的。

从这里也可以看到，无论是桥间的电驱动，还是轮毂电机的直驱，电驱动领域技术发展的关键，都是围绕着将电动机、电驱动主减速器以及逆变器进行整合的方向在迈进的。整合后的电驱动系统所带来的优势是非常显著的，一来，通过将电动机和电动机主减速机构的整合，将会大幅度的缩小机械部件对于机舱的空间需求，实现在有限的外廓尺寸下，内部空间的最大化。二来，整合后的结构也将会大幅度的降低车辆的重心，继而获得一个更好的操控稳定性和行驶质感。

也正是因为这样，我们现在对于未来汽车的所有构想，无一例外的也都是基于电驱动系统将彻底释放传统汽车的机舱尺寸来进行的。在现有的新能源车整体架构下，桥间电机依旧是目前发展的主流方向，于是，如何整合桥间电驱动系统的这三大部件，就成为了在当前的技术条件下，汽车电驱动系统发展的关键。

所以，问题就来了，在现有的产业架构下，电驱动系统的电动机和传动系统的整合，该由谁来主导呢？在这一方面，德纳给出的解决方案，倒是一个很好的案例。

作为传动领域的百年老年，在过去的一个多世纪里，德纳诞生了无数经典的主减速器、驱动桥、传动轴等传动产品。在机械传动的领域积累了大量的经验。而这些基于机械原理所构建的产品积累，是可以和电气化时代的新能源动力车型相通的。换句话说，在电驱动的层面上，电动车和内燃机车并没有太大的差别。这个，是德纳的优势。

在这样的产业优势下，德纳率先完成了电驱动桥的电动齿轮箱结构设计，作为电动动力的重要组成部分，电动齿轮箱是一套电驱动系统安装的基础平台——作为整车电驱动系统的解决方案，电驱动齿轮箱是作为整套总成的外接接口，与车辆实现机械连接的。

在这一技术上，德纳通过收购魁北克水电公司旗下的TM4公司，获得了TM4公司在交通领域市场的电动马达、发电机、电力电子设备以及控制系统方面的技术，将TM4公司在永磁电机、热管理系统、线圈绕组、马达以及逆变器控制算法的核心技术，与电驱动桥实现了整合。这样一来，一整套的电驱动方案正式成型。而德纳公司也就成为了全球唯一一家能够在终端市场上为整车企业提供全套电动机驱动结局方案的供应商。站在了电气化时代的前列，也率先实现了电气化时代下的产业链整合。