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对话杨铭:奔驰“后300万辆”的方法论

2019年5月,梅赛德斯-奔驰官方宣布了一系列重要人事任命,梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭(JanMadeja)就任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(以下简称北京奔驰)总裁兼首席执行官,而倪恺(NicholasSpeeks)则将就任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官。

而当时间来到2020年9月,杨铭接任北京奔驰总裁兼首席执行官一年有余。一年多的时间,足以发生很多事情,比如中国汽车市场的持续波动,比如新冠疫情的突袭,比如豪华车市场的逆势疯涨,比如北京奔驰迈入“300万辆”的新时代,这些事件都将在杨铭的履历当中留下浓墨重彩的一笔。

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面对挑战与机遇,杨铭的思考是什么?9月25日,杨铭与汽车之家进行了一次深入的探讨,而杨铭对于自己心态的阐述则将使中国市场的用户了解杨铭,他是个什么样的人,他如何思考中国市场的变化以及北京奔驰的未来。

杨铭是谁?

相对于在中国“服役”了7年的倪恺,杨铭在中国市场,尤其是中国用户的心目中,还没有形成一个完整的形象,但杨铭也正在树立自己的形象,因为他清楚的知道,以往的成功经验在中国市场可能行不通,他需要比倪凯更懂中国市场以及中国的消费者。

在整场交流期间,杨铭的个人色彩就给人以深刻的印象,棕色的犀牛角圆框眼镜、笔挺的西装,还有挂在其胸前的“中国国旗”胸章。与倪凯相比,杨铭更为健谈,语速也更快,其谈话期间不断穿插着类似于“对吧”的口头禅,手部的动作配合脸部纵意的笑容,让你感觉到,这并不是一个“方脑袋”的德国人。

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杨铭最早与戴姆勒集团产生关联是在1992年。在那一年,杨铭加入戴姆勒集团并先后担任梅赛德斯-奔驰轻型车海外市场与销售负责人、戴姆勒客车事业部成本控制负责人及首席财务官等职位。2007年,杨铭成为梅赛德斯-奔驰波兰公司首席执行官,凭一己之力实现了梅赛德斯-奔驰波兰销量的成倍增长;2012年,在波兰扬名立万的杨铭奔赴俄罗斯市场,并在那里实现了梅赛德斯-奔驰市场占有率的三倍增长。

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而在2012年这一年,倪凯成为北京奔驰的掌门人。几年之后,在倪凯的努力下,梅赛德斯-奔驰在华业务超越美国市场成为梅赛德斯-奔驰全球第一大市场,而梅赛德斯-奔驰在华销量也从最初的20万辆增长至67万辆,经销商数量则从262家拓展至620家。

两个同样成功的人最终在2019年5月完成了交接,倪凯被派往美国继续“救火”,而杨铭则开始肩负起让梅赛德斯-奔驰在华业务“更上一层楼”的重任。

杨铭“中国时间”的三个节点

从杨铭的履历能够看得出来,在其近三十年的戴姆勒生涯当中,去过太多的地方,经历过太多的事,但中国可能是其职业旅程当中最不一样的风景。

2019年9月份的成都车展,杨铭第一次在镁光灯下正式接下中国市场的权杖。彼时,梅赛德斯-奔驰正处于其2019年的高光时刻。据相关统计数据显示,2019年前8个月,梅赛德斯-奔驰(含smart)在华累计交付470890辆新车,同比增长3%,创梅赛德斯-奔驰同期销量纪录,这是杨铭“中国时间”的第一个节点,着实开了个好头。

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杨铭“中国时间”的第二个节点是2019年12月31日,就在这一天,梅赛德斯-奔驰(含smart)以累计交付702088辆、同比增长4%、全球总销量占比1/3的成绩完成了其2019年的征程,而就在彼时,梅赛德斯-奔驰入华以来的累计销量超过400万辆,梅赛德斯-奔驰进入一个新的发展阶段,在华事业的发展趋势日趋明朗。

而杨铭“中国时间”的第三个节点可能就是新冠疫情的来临。囿于新冠疫情的突袭,梅赛德斯-奔驰在华业务的发展节奏被打乱,以至于梅赛德斯-奔驰2020年1月份打造的“月销6.75万辆、同比增长18.8%”的增势受到冲击。

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整个一季度,梅赛德斯-奔驰在华销量达到13.9万辆,同比下降了20.9%。但即便如此,中国市场的销量同样占到了梅赛德斯-奔驰全球总销量的三分之一。好在,新冠疫情很快得到控制,截至第二季度,梅赛德斯-奔驰累计销量达到346067辆,销量恢复至2019年同期水平。

“过去几个月,我看到的中国汽车市场的活力,令人赞叹,梅赛德斯-奔驰在过去几个月的发展也超出了我的预期。但从全球范围来看,我们仍面临诸多挑战与不确定性。当然,除了挑战之外,也给我们带来了宝贵的学习机会。”

杨铭如此总结其2020年上半年的表现,而现实也如杨铭所说,在新冠疫情及全球经济衰退的大背景下,梅赛德斯-奔驰正在面临其最具挑战性的时段。 

杨铭的挑战是什么?

正如上文所说,杨铭履新中国市场的职责就是让梅赛德斯-奔驰在华业务比倪凯时代更进一步,而2020年恰恰是其统领梅赛德斯-奔驰在华业务的第一个完整年,2020年的战绩如何,对于杨铭来说意义重大。

首先,最显而易见的可能是在销量上的挑战。

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据乘联会发布的狭义批发数据显示,截至8月份,北京奔驰累计批发量为383538辆,同比增长1.8%;华晨宝马累计批发量为386804辆,同比增长10.2%;而奥迪累计批发量为402447辆,同比增长9.5%。从乘联会发布的数据来看,不论是累计销量,还是同比增长率,梅赛德斯-奔驰都需要进行一点点“变化”。

其次,是在新能源领域,尤其是在纯电领域,梅赛德斯-奔驰需要一次“证明”自己的契机,只不过在这一领域,梅赛德斯-奔驰的竞争对手或许不再是宝马或者奥迪,而变成了特斯拉,甚至是蔚来、小鹏、理想等造车新势力们。

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2019年11月,梅赛德斯-奔驰首款纯电产品EQC正式上市,打响了梅赛德斯-奔驰进攻中国纯电市场的第一枪,这一时间明显早于宝马或者奥迪。但截至8月份,EQC累计销量仅为1581辆,而同期特斯拉的销量已经达到68579辆,如何在纯电市场寻求突破,成为杨铭必须要做的事情。

以上两点挑战,或许早在杨铭来华就任之前就已经通盘考虑过。2019年9月,杨铭在华市场“首秀”在成都车展,但在其开启其官方行程之前,杨铭就以一个普通消费者的身份突袭梅赛德斯-奔驰经销商,“销量”这个词肯定在杨铭的关键词list当中。而在2019年11月,EQC上市时,杨铭的那句“电动,从此奔驰”,也能够看出,其对电动车市场的渴望。

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“2020年对于梅赛德斯-奔驰来说是极具挑战的一年。”在整场访谈当中,杨铭不止一次提到“挑战”这个词,“但过去的几个月同样给我带来了宝贵的学习机会,我愿意拥抱未来的机会与挑战。”

“后300万辆”的方法论

将时间再次拨至2020年的9月,随着首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级驶下总装生产线,北京奔驰迈入“300万辆时代”,这是梅赛德斯-奔驰在华市场的又一里程碑。

对于杨铭来说,同样如此,不管是前面提及的挑战,还是在“后300万辆”的时间档口,杨铭需要提出他的方法论,而在其方法论中占据第一位置的可能就是经销商。

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早在2018年时,梅赛德斯-奔驰就提出了“2020网络升级计划”,而经过2年时间的试点,2020年成为梅赛德斯-奔驰“网络升级计划”的元年。据杨铭表示,随着“2020网络升级计划”的启动,梅赛德斯-奔驰在建店规格、多媒体、人员和流程等方面均有质的提升。

“当前,最重要的是加强与经销商的合作,尽力把能交付的产品都交付到客户手中。”这是杨铭最为看重的一点。

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北京奔驰高级执行副总裁张焱则补充说,目前梅赛德斯-奔驰在全国有超过650家授权经销商。除了传统的经销商网点,Mercedes me体验店、EQ体验店、She's Mercedes以及“头号领地”体验平台的搭建,为梅赛德斯-奔驰触及更多客户带来了保障。 

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其次,相关新产品,尤其是纯电产品的导入也将成为杨铭方法论的重要组成部分,这些产品的导入不仅仅能够提升梅赛德斯-奔驰在华整体销量,最重要的是,其能够加速梅赛德斯-奔驰在华电动化的进程。

据杨铭称,尽管豪华电动车细分市场的销量偏低,但人们对新生事物的接受总需要一个过程,而梅赛德斯-奔驰的新能源产品攻势才刚刚开始,未来梅赛德斯-奔驰将带来更多的产品,其中就包括奔驰E级PHEV以及EQS。“对于未来,我们蓄势待发。”杨铭信心满满。

来源:汽车之家

作者:王林-行业频道

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