进军中国纯电市场，凯迪拉克的竞争力何在？

在2021广州车展上，凯迪拉克 LYRIQ 以带电的姿态、全新的理念陡然面世，并从概念直步量产。其新的外观、新的内饰、新的动力源和新的平台无一不体现出通用对于凯迪拉克的厚爱，同时也承载着通用的新能源转型使命。

面对中国新能源汽车市场熙熙攘攘、百花齐放的竞争态势，不少业内人士认为通用属于是姗姗来迟的那一梯队，上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙却在2021广州车展媒体专访会上表示，目前国内新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段，现在入场为时并不晚。

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潘蒙蒙在媒体专访会上的全部讲话，归纳起来有以下几个要点：

一、LYRIQ 海内外售价没有直接对比关系

针对这一点潘蒙蒙强调说，首先，国内量产版 LYRIQ 的配置跟海外版不完全一样。也就是说针对中国本土化的市场，LYRIQ 国内版的配置会有所调整。同时，Super Cruise 辅助驾驶软件也包含在预售价格内。

其次，海外版的售价是真正的“裸车价”，不包含税费、运费以及用户权益。在美国，各个州税率最高可达到车价的 15%，平均大概在 8%-10% 。

二、LYRIQ 不以其他车型为对手

潘蒙蒙很明确地表示，LYRIQ 的定位并不是“剑指竞争对手”，而是以自己的客户本身为目标。“我们的使命是满足目标用户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么。”因此在 LYRIQ 开发之初，凯迪拉克也在不断地收集着中国消费者的声音和意见。

三、未来走线上模式，保证价格透明统一

针对经销模式下的捆绑销售这个痛点问题，潘蒙蒙提到“以后我们是走线上模式，保证价格透明和统一。”而线上模式的载体便是凯迪拉克 IQ 共创App 。目前通过 App，用户可以下小定，未来将可以大定。

在渠道方面，潘蒙蒙表示会和现有的经销商达成售后维修等一系列合作，但具体的合作形式和合作方法还在研究沟通中。未来，凯迪拉克的电动车将会在中国实现直营和经销商配合“两条腿走路”。

四、LYRIQ 要在 40 万级细分名列前茅

虽然自身表明并不以任何车型为竞争对手，但 43.98 万元的预售价格注定了 LYRIQ 在细分市场上与国内主流纯电车型必有一战。然而潘蒙蒙对此却充满了信心。“我们希望 LYRIQ 在 40 万级别的中大型豪华纯电的细分市场能够名列前茅。”

潘蒙蒙和通用所展现的强大自信，大约来源于以下三点：

其一是凯迪拉克的品牌底蕴。在国内二线豪华市场，凯迪拉克拥有着属于自己的拥趸和固定粉丝群，在国内大部分消费者眼中也是美系豪华品牌的知名代表。

其二是奥特能平台的独特优势。潘蒙蒙在这一点上尤其强调：奥特能平台不是一个舶来品。在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心就跟北美组成的联合团队，所以这个开发过程，都是中美双方深度参与的。

其三，除了有着本土基因的“混血”特性外，奥特能平台还有着高度的灵活性。不论是从电芯的技术，还是从电量的组合，都能够拥有不同的解决方案。因此奥特能平台后续还会继续布局覆盖到通用的三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰），而 LYRIQ 则承担了奥特能平台“开拓者”的重要使命。

而中国用户是否会认可凯迪拉克 LYRIQ这款后起之秀，通用这个百年巨头又是否在新能源汽车市场的红海中找准自己的方向，我们静待其明年上市后的表现。

另附2021广州车展凯迪拉克媒体专访速记全文

受访人：上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙

第一电动网：LYRIQ的国内定价已经揭晓，比海外版贵了一些，为什么？

潘蒙蒙：

国内版LYRIQ跟海外版没有非常直接的价格对比关系。一方面，国内量产版LYRIQ的配置跟海外版不完全一样。另一方面，海外版的售价实际上是一个真真正正的“裸车价”，未包含美国各洲的税费。事实上，美国各个州税率最高可达到车价的15%，平均大概在8%-10%。而在中国实际上是厂商把税费代交了。其次，未包含运费，在北美车辆从工厂到最终交付点的运费需要用户支付；另外北美的价格未不包含任何的用户权益。

第一电动网：LYRIQ首发车型后驱长续航豪华版公布的是CLTC里程数据，它在国内的路况实测的里程数据如何？

潘蒙蒙：

首先，在工况方面，大家可能都对NEDC比较熟悉，但按照国家规定，未来电动车的里程测试工况都会以CLTC为标准。因为凯迪拉克LYRIQ是明年年中上市交付，所以我们根据国家的要求来做了整体的测试。

实际的测试里程数据会根据每个人的驾驶习惯和驾驶的工况的不同而不同。有的时候，在路况比较好的情况下，能够开出更好的数值。所以，我也诚挚地邀请各位，等实车出来之后进行测试。但可以保证的是，上汽通用一贯的做法就是能做到的事情，才会于去对外宣传。

第一电动网：我们的软件包是否免费？后面OTA会不会再收费？付费订阅这一块儿能不能简单地说一下。

潘蒙蒙：

目前公布的配置，Super Cruise已经包含在售价当中了。关于OTA、付费订阅的更多信息，我们会在未来合适的时间，来跟大家分享。

第一电动网：LYRIQ的预订情况超出我的预期，它的竞争对手主要是哪几个？你们怎么去看待这种情况？

潘蒙蒙：

首先，我们觉得不存在竞争这个概念。本质上面来讲，新能源市场是一个蓬勃的市场，从国家整体的导向，以及消费者需求两个方面出发的话，呈现一个快速增长的态势。其实从今天也可以看出，新能源市场整体的增速已经超过了年初绝大多数人的预估，它的成长速度是非常快的。

所以我们不是指着竞争对手在这个市场上面去扮演自己的角色，我们本质还是要回到客户身上。就像之前跟大家分享过的，其实我们在开发LYRIQ之初，也不断地在收集着中国消费者各种各样的声音和意见。所以在这个过程当中，我们最大的使命是去满足目标客户的需求，而不是盯着竞争对手在做什么，这是我们一个大的思路。

第一电动网：LYRIQ有个最大的特点就是屏幕，那在软件上面有什么自己的一些打算？包括中国本土化之类的。

潘蒙蒙：

从软件来讲，可以分成两个部分来看：

第一部分是整体的基础架构。我们通过非常严苛的验证流程来做相应的工作，确保符合全球最高标准，才会投放市场。目前，确确实实还在验证和调试的过程当中。所以，大家看到的目前的车机，肯定不是量产的最终状态。

第二部分，针对本土化的问题，我们在中国有团队专门有团队做车机本土化的工作，包括泛亚和上汽通用相关部门。所以，LYRIQ的车机肯定会兼容很多本土生态。

第一电动网：很多预订用户担心，LYRIQ未来是不是会有上牌费、金融服务费、保险、强制保险，或者是强制购买车品，或者其他的一些问题？凯迪拉克纯电产品的直营的模式会不会是在全国所有的地方都是一样，还是以后会有一些代理模式或者怎么样？

潘蒙蒙：

凯迪拉克IQ共创App已经上线，以后我们是走线上模式，保证价格透明和统一。用户只需要在APP上面下单就可以，现在是下小定，以后是下大定、选配置，全都可以在APP上完成。

渠道方面，目前五城六店的凯迪拉克IQ空间只是一个开始，后续我们直营门店的数量还会进一步的增加，争取覆盖到更多电动车主流城市。从门店本身来讲，里面所有的人员都是我们团队成员。另外，凯迪拉克遍布各地的经销商网络，也是我们非常好的资源和优势。所以在这样的一个基础上，我们肯定也是要利用。

从渠道本质上来讲，模式不是核心，消费者体验是我们最为关心的。对于他们来讲，便捷是最关键的一个点。所以在这个基础上来讲，我们肯定不会放弃已有的经销商网络资源，比说售后维修等等，但是具体的合作形式和合作方法还在研究沟通中，未来我们会在合适的时候跟大家来做介绍。

第一电动网：其实用户想知道的是，到时候LYRIQ交付和服务的规模，这个其实是影响下订很重要的原因。

潘蒙蒙：

我们在交付之前肯定会把这颗定心丸给到消费者。

第一电动网：现在消费者其实关于新能源车最关注的就是行驶的距离和安全。目前凯迪拉克在这方面有没有什么亮点，去平衡这两个事情呢？因为其实像电池的密度，它其实跟安全性是相关的。

潘蒙蒙：

其实这两件事情在我们看来，本质上来讲是不矛盾的，我们并不认为做好一件事情，就要去妥协另外一件事情，这两件事情对我们来说都是必须要做到的一个任务。

从续航里程的角度，得益于通用汽车奥特能电动车平台，我们不需要用车去配电池，我们先有纯电动平台，在这个基础上做出来的车，从续航里程、性能、安全都是有保障的，这还是从电池本身里讲这件事情。

从车的角度来说的话，作为一家百年品牌，对于安全是从来不妥协的。所以，我们在开发之初的标准，就是中国和美国两地最高标准的合集。LYRIQ这辆车，既要满足美国最高的安全碰撞法规，也要满足中国最高的安全碰撞法规，设计之初就有很高的标准。第二点，从主动安全配置上面来讲，举个很小例子，AEB就是紧急情况下的主动制动功能，现在普及率已经非常高了，但绝大多数车企，目前为止还是在考虑行驶的过程当中的主动刹车。我们也是跟消费者做了很多接触，有一个场景，就是当你停完车，特别在倒车出来的时候，其实你是看不到你后方的情况的，这样的工况对消费者来说是非常紧张的一个情况。所以我们设计了可以帮用户探测后方侧向来的各种各样的障碍物，还在后方做了紧急的自动刹车。

第一电动网：目前国内新能源市场上已经有很多的新势力已经开始造新能源车了，传统车企现在也在纷纷地往新能源上去做，你觉得有哪些挑战？凯迪拉克在传统车企的转型当中有什么差异化的亮点？

潘蒙蒙：

首先，我们是为了满足消费者的需求在做相应的工作。所以，在这个过程中，并不是看竞争对手如何，更重要的是我们对消费者整体需求的挖掘。我们的优势是什么？我们在中国其实是有极大的用户，可以通过跟这些用户的直联和沟通，了解这些用户到底想要什么。我们是要针对还没有被满足的需求，要去打造一款全新的车，这是我们最开始开发之初就要想清楚的事情。

这就是为什么我们在发布会的时候很强调一点：凯迪拉克LYRIQ的目标是让客户不需要在豪华、智能、安全当中去做任何的选择题。因为有的时候消费者面对市场上这些产品的时候，他们确确实实觉得自己的很多潜在的需求在被妥协。我们希望他们不要再去做这样的妥协。

第一电动网：刚才听您介绍了未来的销售服务模式，我会发现其实很多往新能源方向转型的车企都有相似之处，那我们还会做哪些差异化的东西？

潘蒙蒙：

相同是因为这些是消费者共性的需求，所以别人做，我们肯定也要做。从差异化的角度来讲，另一方面，也需要结合凯迪拉克本身的优势。举个最简单的例子，凯迪拉克有近400家经销商网络，这个优势不是所有的厂商都具备的，那也就意味着消费者如果说在用车过程当中遇到一些问题的话，他可以非常方便地找到地方，帮助他解决问题，这就是我们的优势。

第一电动网：LYRIQ的预售价格是43.97万，但大家对凯迪拉克车型的终端价格都有刻板的印象，真正交付的时候会有什么应对？

潘蒙蒙：

关于LYRIQ的售价，我们可以看到的是，凯迪拉克LYRIQ首发车型后驱长续航豪华版预售价格是43.97万元，用户可以通过凯迪拉克IQ共创App和微信小程序进行预订，线上销售的形式保证了价格的透明和统一。我们也在尝试直营等创新的营销模式直联每一位用户。直销的模式就意味着自己控制库存，自己控制价格。

第一电动网：刚才说到豪华、智能和安全，消费者不需要做妥协，那在性能方面有什么新的主打？

潘蒙蒙：

性能实际上是一个基础，因为它是一个数据，很直观能够看得到，比如说续航里程是多少。讲到性能我可以提一个点，有些东西凯迪拉克LYRIQ也是行业当中第一次能够做到的，比如说电池是全生命周期支持快充，这是消费者很大的一个痛点。电动车的消费者一直在担心，越来越多的快充桩是不是电池会衰竭的特别厉害，这一点我们能够承诺消费者，全生命周期支持快充。

前面大家都很关心一个问题就是空气悬架，讲的很多都是空气悬架怎么样，但空气悬架只是从工艺角度给了你一个选项，可以在调校当中做一些新的突破，本质还是取决于车辆的调校水平怎么样。如果调校不理想，有空气悬架甚至还不如没有空气悬架的版本。所以建议大家本质还是关注开的那个感觉，我们诚挚邀请各位媒体老师一起来体会一下LYRIQ的整体调校水平。

第一电动网：在凯迪拉克LYRIQ的音响设计中，AKG品牌有多少参与？

潘蒙蒙：

凯迪拉克和AKG是一个独家的合作，AKG这样一家专业的公司，把它最好的资源独家放在凯迪拉克上。AKG最擅长做专业的设备，全球来讲，80%、90%的录音棚、录音室都是AKG音响，他们非常专业。

第一电动网：凯迪拉克LYRIQ后驱长续航版的预售价之所以定的北美的价格高，比同级别也要高一点点，除了刚才说的那些原因，是不是也有对利润的考量？

潘蒙蒙：

我们更多的是考虑消费者整体需求。回到前期调研会发现，我们的目标用户非常认同凯迪拉克“所有的伟大，源于一个勇敢开始”这样一种精神。他对生活品质有比较高的要求，也希望他的座驾能够体现出这种内在精神。所以，这个角度这个是支撑我们定价的核心内核。

第一电动网：目标客户里面，现有的凯迪拉克或者是上汽通用的车主会有多少占比？

潘蒙蒙：

肯定会有，凯迪拉克的车主也有升级的需求，我们有很多车主开着XT5，就很有兴趣觉想换一辆电动车，可以拥抱纯电动的这么一个趋势，何乐而不为呢？

第一电动网：充电网络方面，计划明年交付之前建到什么样的水平？

潘蒙蒙：

我们会在明年合适的时候跟大家分享充电网络整体的布局。有一点可以分享，我们首先与国内主流的第三方充电运营商合作，为用户提供一站式充电服务；在此基础上，建立凯迪拉克品牌专属充电网络，为车主提供更具豪华尊崇感的充电体验。这样两条腿走路的形式，能够让整个充电生态更加丰富。

第一电动网：您个人期望明年LYRIQ上市后的销量是多少？

潘蒙蒙：

我们希望在40万级别的中大型豪华纯电的细分市场能够名列前茅。

销量不是我们追求的第一目标，我们的第一目标是，消费者对我们有任何不满意的地方，我们要第一时间采取措施，让消费者满意，这是我们的第一追求。只有消费者满意了，销量是一个水到渠成的过程。

第一电动网：奥特能电动车平台上的车型如何做到本土化？

潘蒙蒙：

奥特能电动车平台，不是一个舶来品，在这个平台的规划阶段，国内的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心就跟北美组成的联合团队，所以这个开发过程，都是中美双方深度参与的。

为什么要这么做呢？因为中国的消费者和美国的消费者，还是有一些差异的。所以，我们在前期就需要把中国消费者的需求考虑进去。另外一方面，还是考虑到本土化，在不同的国家有不同的电池、电芯体系，在中国，我们也要考虑国内最有优势的合作伙伴的解决方案，跟奥特能整体的设计方案融合在一起。奥特能电动车平台一个很大的特点，就是非常灵活，不管从电芯的技术，还是从电量的组合，都有很多种不同的解决方案。