创始人辞职菲斯科电动豪华车梦难圆

第一电动网李媛媛

　亨里克•菲斯科从菲斯科公司辞职。同怀电动豪华车梦想，但他和自己创立公司要分道扬镳吗?

3月13日，美国菲斯科汽车公司原执行总裁亨里克(Henrik Fisker)突然宣布辞职。虽然菲斯科方面随后表示，此事不会影响公司战略经营，但对于陷入亏损泥淖的菲斯科而言，亨里克选择此时离开并不是好消息。

　　就在亨里克辞职约一个月前，媒体爆出浙江吉利控股集团和东风汽车竞购菲斯科的消息。此后，关于菲斯科失宠，引中国公司哄抢的消息不绝于耳。菲斯科公司对此不置可否，对外只称正在寻求合作伙伴，而非买主。

　　不可否认的是，在经过大规模召回、裁员和补助资金冻结之后，菲斯科已经风光不再。有电动车与豪华车结合的美好概念，投资基金的热捧，美国联邦政府和州政府的支持，菲斯科仍步履艰难————电动车真正被消费者接受，尚需时日。

　　新生菲斯科

　　菲斯科成立于2007年8月1日，总部位于加利福尼亚州阿纳海姆市。作为菲斯科联合创始人、及其主打车型卡玛(Karma)设计者，亨里克早年先后在宝马汽车公司和福特汽车公司担任设计师，阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8都出自他之手。直至2004年，亨里克从福特卸任，与同在福特供职的伯恩哈德 ( Bernhard Koehler，现任菲斯科首席运营官)共同创立了工作室Fisker Coachbuild，这是菲斯科的前身。

　　菲斯科自成立之初，就将产品定位在高端豪华电动汽车上，在被问及未来是否会生产传统燃油车时，亨里克的回答很干脆”绝不”。他表示，菲斯科专注于电动汽车的研发，这是未来的趋势。

　　21世纪初期，全球可替换能源产业风生水起，再加上亨里克在业内的声誉，菲斯科的诞生格外顺利。融资阶段，KPCB风投公司Kleiner Perkins Caufield & Byers、卡塔尔控股公司(Qatar Holdings)，风投公司Palo Alto Investors和当时仍在运营的A123 System公司都将橄榄枝抛向菲斯科，好莱坞明星莱昂纳多 (Leonardo DiCaprio)也是其投资者之一。

　　政府青睐

　　与此同时，菲斯科获得了美国政府的青睐。

　　2008年，菲斯科向美国能源部提出贷款申请，次年美国总统奥巴马(Barack Obama)宣布，同意向菲斯科发放5.29亿美元低息贷款。其中1.69亿美元用于研发菲斯科卡玛增程式电动车，其余资金用于购买位于特拉华州的工厂，并在此生产另一款电动轿车Atlantic。

　　位于特拉华州的菲斯科工厂原是通用汽车公司申请破产前的厂址之一。2009年10月，在新工厂的开幕仪式上，菲斯科迎来了美国副总统拜登(Joe Biden)。他称”菲斯科的故事代表着美国企业的创造力，美国政府对创造性的支持以及美国汽车产业的坚韧性格。”溢美之词让公众又一次看到了奥巴马政府对菲斯科的青睐。

　　菲斯科的幸运远不止于此，与拜登同时到来的还有特拉华州政府1250万美元的贷款，以及900万美元的补贴。该州政府承诺，只要菲斯科拨出1.75亿美元整修新工厂内通用的旧设备，并在未来五年内为当地创造2495个工作岗位，可不必偿还这笔贷款。

　　除此之外，根据菲斯科方面公布的消息，2012年底，菲斯科获得了12亿美元的私募资金，私募资金总数达8.5亿美元。美国联邦政府和州政府的资金支持，再加上强大的吸金能力，菲斯科的成功似乎指日可待，但事实却远非如此。

　　难堪重任

　　早在卡玛投产之初，这款车就因产地问题招致批判。卡玛的电池虽由美国本土电池生产商A123提供，但组装地却在芬兰，批评者指责菲斯科用美国纳税人的钱为外国创造就业。对此，亨里克回应称，美国没有能够生产卡玛的厂商，所以选择芬兰，但卡玛的设计工作在美国，所以美国人才是奥巴马政府资金的受益者。

　　然而，美国政府5.29亿美元的贷款并未一次性拨付，第一阶段，菲斯科获得了其中的1.93亿美元开发卡玛。而这款车的发展极不顺利，卡玛原定于2009年上市，但高昂的成本和产品技术等因素导致发布日期一再更改。直至2011年7月，卡玛才正式交付。再加上卡玛未完成贷款条约中规定的销售目标，2011年5月，美国能源部冻结了第二阶段的贷款，将菲斯科推向资金链断裂的边缘。

　　除了资金短缺，菲斯科还面临美国社会的指责。菲斯科并没有带来承诺的2495个工作岗位，反而因裁员风波赢得”就业杀手”的名号。菲斯科声称，特拉华州的工厂原有125名员工，将裁员26人，其在加州的总部也已裁员40人。由于资金不足，原定于2012年底在特拉华州工厂投产的Atlantic被延迟至2014年或2015年生产，有分析人士质疑，既然菲斯科在此的生产活动已经中止，剩余的99人是否拿了纳税人的钱，无所事事?

　　菲斯科的裁员和资金链断裂对也造成了严重影响。2011年12月，由于卡玛一度推迟上市，A123被迫裁员125人。此后，同获奥巴马政府大力扶持的A123申请破产，在历时半年的竞购过程中，A123停止为菲斯科提供电池，导致卡玛停产。虽然A123被收购案已尘埃落定，但目前，卡玛仍未恢复生产，Atlantic何时上市也是未知数。

　　无人叫好

　　卡玛在诞生之前，被亨里克(和奥巴马政府寄予厚望，菲斯科声称这是全球第一款真正意义上的增程式豪华电动汽车。但这款车问世不久就遭到众人指责。美国《消费者报告》(Consumer Reports)称，卡玛车”浑身是缺陷，其内部空间狭小，控制系统过复杂，触摸屏是人体工程学的灾难”，因此不推荐消费者购买该车。

　　美国另一家电动车生产商特斯拉的CEO马斯克(Elon Musk)也对对手的作品嗤之以鼻。马斯克在接受采访时表示，卡玛是一款非常平庸的车型，但价格很昂贵，性价比极低。马斯克认为，由于亨利是设计师出身，太过注重卡玛的外观。马斯克本人则将技术置于电动汽车的核心。

　　此后接连发生的起火和召回事件，证实了人们对菲斯科电动汽车品质的质疑。

　　2011年12月，A123宣布其生产的电池存在缺陷，随后菲斯科召回了239辆卡玛。其后，菲斯科发言人称”在事故发生前解决了所有问题”，但时隔半年，得克萨斯州一辆卡玛就发生起火事故。虽然菲斯科经过两轮调查，宣称起火事故原因并非该车电池及其他组件发生故障，但此事对菲斯科形象的负面影响不言而喻。2012年8月，菲斯科宣布，由于冷却风扇存在起火隐患，召回2400辆卡玛，菲斯科再次遭受重击。

　　同时，就其10万美元的价格而言，卡玛绝非普通消费者能够负担。莱昂纳多、音乐王子比伯(Justin Bieber)、美国前副总统戈尔(Al Gore)和沙特环境部部长都拥有这款天价电动车。因此，卡玛也被斥为”富人车”。让民众无法接受的是，这款车享受的7500美元联邦补贴来自普通人，却补贴给了那些并不在乎这笔钱的富人。难以让消费者喜爱，显然是菲斯科面临的最大问题。

　　菲斯科大事记

　　2007年8月菲斯科汽车公司成立

　　2008年1月卡玛在底特律车展首次亮相

　　2008年4月特斯拉起诉菲斯科盗版其技术研发卡玛，特斯拉败诉

　　2009年9月菲斯科获得美国能源部5.29亿美元低息贷款

　　2009年10月菲斯科特拉华州工厂启动

　　2011年5月菲斯科贷款遭美国能源部冻结

　　2011年7月卡玛正式交付

　　2011年12月菲斯科召回239辆卡玛

　　2012年2月汤姆拉索达(Tom LaSorda)被任命为菲斯科CEO

　　2012年5月得克萨斯州一辆卡玛起火

　　2012年7月卡玛停产