创变谈| 赵长江：腾势新车将有多项首创

　　　　“你好 新势界”――在2022年广州车展上，腾势打出了上述参展主题，显示出焕新之意。过去这一年，腾势经历了巨大的调整，由比亚迪全面主导，在技术研发、品牌形象、商业模式等方面获得全面赋能。随着销量订单创下新高，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江向汽车之家表示，腾势已经突破品牌的危险期进入到快速发展的增长期，2023年将是腾势真正爆发的元年，将推出两款搭载多项创新技术的全新产品。

《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江。

新车将有多个“全球首创”

　　赵长江表示，现在是智能汽车时代，产品必然要不断地进阶。腾势计划2023年一季度开始推送第一次升级，全年将进行2-3次OTA升级，升级重点主要是智能驾驶辅助和车机功能两方面。

　　其中，腾势Pilot会有三方面升级，一是LCC道路居中辅助，在高速巡航的时候有更好的驾驶体验；二是TJA交通拥堵辅助驾驶，让城市里跟车更轻松；第三个是自动泊车。

　　在车内的智能座舱方面，腾势Link将进一步改善场景化的应用，例如一键开启K歌模式，还有会议模式的深度定制以及化妆模式的推出，同时还会在UI、HMI的体系交互、多屏互联等方面进行OTA。腾势希望给客户呈现全场景、宜商宜家、一人一屏的智能座舱体验。

『腾势D9(参数|询价)』

　　在D9之后，腾势还将进入“卷到白热化”的SUV市场。据赵长江介绍，腾势计划在2023年上海车展上推出两款全新SUV车型。一款是大五座的纯电动SUV，采用跨界SUV的风格，配备双激光雷达，会有多项全球首次搭载的创新技术，新车被定义为比亚迪集团智能化的下半场的第一款产品，新车计划在年中交付。

　　“这款是面向年轻群体推出的一款高性能、高智能、高颜值的豪华SUV，有很多基于用户场景来定义的软件和硬件的解决方案，我们会有7个全球首创，大约有20个全球首次搭载的技术或者配置，并且新车不会像D9一样交付时间等那么长，应该是上市即交付。”

『腾势全新SUV谍照』

　　另一款是六座/七座可选的SUV，腾势将其用户群体定位为一胎和二胎家庭。但相比其他“奶爸车”，这款产品还将具备越野能力。在赵长江看来，很多家庭用户也希望开车去郊外或者长途出行中有较好的越野性能，这样更安全，更加有征服感，符合年轻的90后、85后家庭用户的需求。可家用可越野，满足两类不同的场景，将是这款车的差异化优势所在。

　　赵长江对腾势新车的产品力充满信心，“我们有非常多的创新，我觉得发布了之后用户会尖叫，而不是像过去市场上的产品只是冰箱、彩电或者大沙发，除了这些我们还有很多在智能化领域里面的突破，这里我就不太细说了，卖点关子，反正一定是让85后、90后用户能够感受到一车一世界，让他能找到自我，回归大男孩的感受或者情怀。”

　　腾势同时在积极准备国际化，未来将有出海计划。赵长江介绍，腾势在打造车型时就以全球定位去推动，其竞争力应该有溢价，在全球市场的价格体系要重塑，预计售价会高于中国市场。腾势要站在价值链的高端，去打造豪华车的价值和价格的体系。

冲刺20-30万辆销量目标

　　自2022年10月底开启交付后，腾势的月度销量分别为390辆、3451辆、6002辆，在品牌焕新后的首年实现了9803辆的销量成绩，超过以往任何一年的市场表现。

『腾势公布销量数据』

　　赵长江表示，腾势D9的累计订单有接近5万辆，但由于等待交付时间较长等因素，有部分客户退订，目前还有3.5万+订单。腾势承诺会在2023年上半年进行交付，订单情况已经趋于稳定。2022年12月的订单达到新高，达到了单月破万的新增订单数。

　　同时他也坦言，腾势在2022年最大的问题是交付效率和节奏较慢。到年底时，单月产能提升至约6500辆，现在已经开始进入到“V字型”产能向上爬坡阶段，恢复到每天生产300辆，腾势有信心在接下来的1月份保持比较好的交付。“2023年应该是腾势渠道能力建设和服务体系建设最重要的一年，我们会在这方面花很多的功夫，把服务体系、渠道网络的布局非常大的提升。这个是我们作为用户企业非常重要的工作之一。”

　　面向2023年，腾势定下了20-30万辆的销量目标。针对如此高的增长目标，赵长江表示，腾势的信心主要来自外部环境和内生动力两个方面。

　　根据他的判断，中国新能源汽车市场处在高速发展的阶段，2022年大约有550万辆，2023年预计会达到800万辆，增长超40%。中国品牌的渗透率会从50%向60%迈进。价格方面，中国车2021年的均价是17万，2022年估计在17.5-18万，2023年会更高。再加上中国中产阶级的崛起，以及二季度开始经济发展进入到高速期，整个购买力会提升。这一系列的因素构成，为冲刺高销量目标提供了良好环境。

　　“一车多能、宜商宜家的全场景解决方案的车辆，会更加受到用户的青睐，车一定是大的，房子也是大的，两个‘大’在2023年会有非常好的体现。我们通过十几年的发展已经定位了30-60万这个区间，腾势能够拿出好的产品，做到超越传统的豪华车品牌的产品和价值。”

　　赵长江表示，从内生力量来看，腾势D9定位高端豪华MPV，扩充了很多用户的认知，以往MPV只关注商用出行，而且腾势70%订单都是家用，D9推出之后抢了很多七座SUV的市场，这个市场有足够大的空间去想象。此外，腾势2023年会有更多产品推出，在30-70万的区间，四五六七座全部覆盖，也会对销量有明显促进。

持续看好中国品牌前景

　　回看2022年，在疫情、原材料上涨、供应链紧缺等多重挑战下，中国品牌依然实现了前所未有的突破：一是乘用车销量份额达到53.%，占据半壁江山，撬开了曾经不可撼动的合资和豪华车市场大门；二是首次出现中国车企占据市场销量前三甲，比亚迪或将拿下中国及全球新能源销冠头衔，中国有了自己的“种子选手”。

　　作为中国汽车产业的参与者和见证者，赵长江持续看好中国品牌的发展前景，增长动力主要来自于三方面。第一是中国品牌的能力得到了极大提升，在新能源领域，中国在核心技术掌握、汽车边界认识、整车打造等方面，已经完成了自身力量的积累，能够引领全球。

　　第二，用户的认知也发生了改变，存量市场下非常理智地去判断产品的好坏。作为当前消费主力的年轻群体，成长于中国制造崛起、经济腾飞的时代，在高涨的“国潮”消费热情下，中国品牌的产品力赢得了年轻一代的认可与信任。

　　第三，中国品牌出海正迎来新的阶段，未来中国车在全球市场会有更大的份额，全球化将带来产业能力和品牌自信的提升，包括规模化带来的更高价值、更加可持续的技术迭代能力。因此，赵长江非常看好中国品牌在国际、国内双市场的向上、向前，和更大的发展。

　　赵长江判断，2023年中国新能源汽车市场有望达到700-1000万台，约40-50%的渗透率。具体到不同的技术路线来看，插电式混动经历了三个技术阶段，第一阶段是短续航和慢充，第二阶段是长续航和慢充，第三阶段是长续航和快充，这三个阶段发展到今天，插电式混动的技术迭代和应用已经能够很好地满足用户需求，市场将继续扩大。纯电动方面，过去是“哑铃型”，接下来会变成“纺锤型”，将有更多车型来满足这个市场。

　　“未来相当长的一段时间内，插电式混动和纯电动应该是并驾齐驱，等新能源渗透率到了60-70%的时候，才会看到各种细分市场的分化。随着技术的迭代和智能化的叠加，车内场景将更能够体现出新能源车的优势，而长续航的插电混动能量输出更持久，对于智能汽车的承载能力可能会更强。”赵长江指出，腾势多年的发展都是都是纯电和插混双线并举，未来都会是这样的战略，满足更多细分市场的用户。

『比亚迪公布销量数据』

　　在新能源大浪潮中，比亚迪目前走在了最前列，2022年全年累计销量超过186万辆，同比增长155.1%，创下了中国品牌有史以来最佳成绩。腾势在比亚迪体系的加持下，也获得了快速发展。赵长江表示，腾势已经进入快速增长的第三阶段，突破品牌的危险期进入到快速发展的增长期。“2023年将是腾势真正爆发的元年，是我们替代传统豪华品牌的第一年，我们有信心率先冲出去，引领豪华市场从燃油车向新能源车转化的时代。”（文/汽车之家 杜俊仪）