MPV的虚假繁荣，何时休？

政策推动也好，需求变更也罢，MPV市场似乎活力空前。

不同厂家不同车型一拥而上，从期待值拉满的赛那、嘉华，到后来的奥德赛、岚图 梦想家、大通MIFA 9，和才上市不久的腾势D9、极氪009和别克世纪，这些产品从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，全方位开战，让这个曾经小众市场迎来前所未有的关注。

但请注意：MPV市场或许正经历着虚假繁荣。

根据乘联会公布的销量数据，2022年全年汽车累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，在新冠疫情斗争与原材料短缺中稳住阵脚。其中，主流的轿车领域和SUV领域都实现正增长。

不过，在这一背景下，MPV领域却表现相当乏力。2022年累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%，给整体车市拖了后腿。而这种赢了流量输了销量，正是MPV市场的现状。

走向舞台中央

2021年的成都车展，广汽丰田展台被围的水泄不通，初入中国的丰田赛那成为围观对象。

作为一款在北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，赛那此前即使以平行进口的身份进入国内市场，依然热销无比。而在这次成都上，首次以国产身份征战国内市场的赛那，一经到来就占据着车展的流量中心，成为一众新车中最受追捧的存在。

无独有偶，距离围观赛那的人潮不远处，东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV，第四代嘉华在成都国际车展上正式开启预售，同样引起不小的轰动。

这款自1998年诞生的定位全球化的车型，至今全球销量同样突破200万辆，是MPV界的常青树。本次成都车展上，人们对于它能分走家用MPV市场多大一块蛋糕，也十分感兴趣。

算上北京现代展台的库斯途，这三款新车齐步走向舞台中央，在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占据了车展的C位，让一直处在汽车市场话题中心的轿车和SUV黯然失色。

这也是少有的MPV在大型车展上的集体狂欢。

正当大家以为这种属于MPV的热潮，会像流星一般闪耀但短暂时，MPV在两个多月后的羊城再次迎来属于自己的高光时刻。别克GL8，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA9……各大厂家在同年汽车市场的最后的一场“狂欢”上，将自家的MPV车型推向台前。

这其中最值得关注的，依然是别克GL8。

我们都知道，别克GL8一直是MPV市场上的“头羊”。已经GL8历经23年的它，早已凭一己之力定义一个市场。目前，其已经累计150万辆销量，销量之外，其对中国MPV市场的定义就像篮球界的乔丹，足球界的贝利，在领域中扮演着标杆和被追逐赶超的角色。

而当赛那、嘉华等对别克GL8造成冲击的车型上市时，全新别克GL8旗舰概念车的亮相，将在售版别克GL8的售价覆盖区间再次拉长，警醒着整个MPV市场“谁才是那个王者”。

此前，准确来说是2021年的成都车展前，无论是消费者讨论的频率还是实际的市场占有率，MPV在中国市场一直处于不尴不尬的境地。

那么，究竟是什么原因让这个相对“拧巴”的细分市场，在此后频繁地出现在车展的舆论中心？是政策导向，是市场风向还是MPV变革性产品已然到来？不禁让人思索。

虚假的繁荣，真实的萧条

从政策导向来看，不可否认的是，随着“三孩政策”的出台，家庭出行人口的增多确实利好中大型SUV和MPV车型。

对于MPV市场的未来走势，乘联会秘书长崔东树此前也认为，三孩政策对车市是重大利好，为中国车市提供了结构性增长的机会。毕竟多人出行的家庭需要买大车，特别是七座车。

然而，事实却是，MPV市场近年来仍然较为疲软。

根据中国汽车工业协会的统计，2010年的MPV市场份额为4.0%，2014年占比首次达到10%。但自2017年开始，MPV市场份额开始下滑，目前已经连续四年下滑。在2020年，MPV市场份额占比不足6%。

MPV市场看似繁荣和利好，实则节节败退的戏码，似曾相识。

2015年，中国全面放开二孩政策。彼时，业内普遍认为二孩政策的放开将促进SUV和MPV市场增长。但事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体并未迎来大幅度增长。

时至今日，随着新款别克GL8、赛那、嘉华等几款具有变革性的MPV产品的到来，让MPV市场相比往年，市场活性和关注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、别克GL8和赛那之外，其它很多车型在销量上却并不那么叫座。

要知道在SUV以及轿车市场当中，月销破万甚至都不能进入销量榜单前十，但是在MPV市场，只要月销过万，就有很大机会成为前三甲。这也暴露了MPV市场长期无法取得突破的重要原因--热销车型的不温不火。

目前，国内MPV的热门产品，单月销量仅维持在破万辆的水准。除了赛那在增长扩大市场份额外，第一名的五菱宏光和第二名的别克GL8均出现不同程度地下滑。

2022年，五菱宏光全年销量16.1万辆，同比下滑36.2%。曾经年销四五十万辆并创造过神车文化的五菱宏光，在市场的变迁中迷失自我；同年，别克GL8全年销量12.7万辆，同比下滑21.4%，在整体市场需求变少和赛那到来的情况下，开始气喘吁吁。

销量榜单的第三名丰田赛那，也是唯一一个同比增长的车型。赛那全年销量7.4万辆，同比增长7790.2%，上市之初更是出现了新车加价才能购买的现象，算是MPV市场的一匹黑马。

头部车型不温不火，腰部、尾部车型持续下滑……

整体上，各品牌的热门车型并未完全取得令人满意的成绩，就连曾经霸榜的五菱宏光都在遇冷，这让如今的MPV市场只在流量上扳回一城，并未在销量上实现扩张，仅存有短时间不会改变的虚假繁荣。