智己飞凡“双剑齐飞”！上汽定下600万辆目标决战“关键期”！

机会只给有准备的人！这句话对上汽集团尤其适用。

虽代表上汽集团自主品牌高端化的两大品牌智己和飞凡，在上市初期就遭遇疫情、缺芯等多重因素影响，但并没有影响到两大自主高端品牌的发展节骤。

2月伊始，智己和飞凡的订单量双双破万，成为名副其实的“后来居上”。

上汽集团1月份还在国际化上交出满意的答卷，MG4 Electric新年首月在欧洲交付近5000辆，近期有望创造“单一车型海外月销破万”的历史纪录。

昨天发布的产销快报显示：打破疫情和春节长假等多重不利因素，上汽集团突破重围继续保持行业领先，1月份实现批发销量23.8万辆，终端交付更是达到30.7万辆；其中，海外销量达7.66万辆，同比增长17.1%。

乘胜追击，上汽集团已经定下2023年实现600万辆，全年实现两位数增长的目标，其中新能源车销量150万辆、海外销量120万辆。

不过，愉观车市认为，高端化、国际化的销量实现增长以及今年两位数的增长，仅仅是上汽集团多年积累后在销量上的体现，对于上汽集团而言，最为关键的是在面临车市全新的竞争态势，其竞争力已经体现出来，前期的积累之下，业务进入到正向循坏，这也是赢得未来竞争的优势所在。

智己、飞凡实现高端化突围

2月伊始，上汽集团旗下“智能纯电中大型豪华SUV” 智己LS7盲订“破万”，其中50%的盲订用户，家庭年收入达到50万元以上。与此同时，2月5日，“中大型纯电旗舰轿车”飞凡F7首发亮相并正式开启预定，24小时内预定量就飙升至1.1万个。

这是上汽集团在高端汽车领域历史性的突围，而之所以能首战告捷，也是上汽集团厚积薄发的体现。

众所周知，上汽集团是自主品牌高端化的始祖，荣威品牌是第一个定位中高端，与合资企业正面竞争的自主品牌。正是荣威的引领，引导国内自主品牌纷纷往高端走。

不过这些年，随着自主品牌的整体高端化，与合资企业分庭抗争，以及新势力造车的纷纷进入，带动了自主品牌企业从中高级向高端品牌集体进攻，上汽集团荣威品牌在高端化的优势也归于平淡。

智己和飞凡，是上汽集团在新态势下，在高端市场的再次发力，也是上汽集团第二轮高端化的开始。与第一轮高端化不同，第二轮高端化面临的竞争形势更加严峻，除了竞争者众，更大的压力在于如何差异化进入市场，在可以说已经是遍地开花的智能新能源红海中，打造自己的品牌标签和产品竞争力。

不过，上汽集团实现了。

“新世界驾控旗舰”智己L7实现批量交付，以超过38.8万元平均售价和鲜明的“极致驾控”标签，在35万元以上高端智电赛道中脱颖而出；飞凡汽车首款旗舰车型“极智高阶纯电 SUV”飞凡R7，平均订单金额超过32万元，凭借“智舱屏霸”、“智驾卷王”等领先配置，成功跻身中大型纯电SUV“第一梯队”。

在此基础上，上汽打造了全“视”界最好的SUV智己LS7，实现106°开阔视野，同时，智己汽车通过刷新“电动汽车穿越最大海拔高度差”吉尼斯世界纪录，验证产品硬核驾控实力，打造智能电动车顶级性能表现。在消费者喜好度调查中，智己LS7的“全场景超级大五座”成为95%用户下订的首要因素。

而继飞凡R7后，计划3月下旬上市的飞凡F7，继续打造智电时代“新豪华大智座”，其搭载的RISING MAX 3+1科技娱乐舱，以及RISING PILOT全融合高阶智驾系统，成功实现飞凡F7预定量“一天破万”。

中国品牌出口占了三分天下

上汽集团2023年首月的业绩报告可圈可点的还有海外市场业绩。为满足海外市场快速增长的用户需求，上汽仅在春节期间海外发运量高达21600辆，创下中国车企“单周海外发运量”历史纪录。

上汽在海外市场主要两大品牌，MG和上汽大通的MAXUS。

1月份MG海外销量“成功翻番”，特别是“中国汽车工业首款全球车”MG4 Electric（国内定名为MG MULAN）在欧洲广受追捧、供不应求。

在过去的2022年，海外每销售三辆车，就有一辆是上汽造。且上汽集团的海外市场全面铺开。“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌2022年在中东、智利“强势登陆”销量TOP5，在泰国、印度、澳新、墨西哥、菲律宾、埃及跻身行业TOP 10，在英国市场快速上升至行业第12位。

上汽大通MAXUS也逆势向上，海内外稳步增长——2022年全年逆势热销超19.1万辆，增速跑赢大盘，海外累积销量突破22万。海外整车出口量同比大增82%，覆盖全球73个国家和地区，刷新全球出海版图。目前，上汽大通MAXUS已形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，海外累积销量突破22万辆。

在一系列业务的带动下，2022年，上汽集团销售整车530.3万辆，连续十七年保持国内第一，并率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。 

拉开正向循坏进入决战关键期

2023年的开门红，是上汽集团厚积薄发的成果。

2022年，上汽组建“创新研究开发总院”，强化软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大数字化能力”，推出包括纯电、混动、燃料电池三条技术路线的整车平台和动力电池、动力总成、电驱系统、软件架构四大关键系统在内的“七大技术底座”。

而智己LS7、飞凡F7，以及荣威RX9、MG7等一批蓄势待发的新车，都源自“七大技术底座”。可以说，2023年是上汽集团有史以来推出重磅高端产品最多的一年，也是上汽集团多年来技术积淀的集中释放。

自身的积累加上大环境的好转，即随着感染高峰的消退、缺芯问题的逐步缓解，以及中央和各地方促进汽车消费系列政策的持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。在此形势之下，上汽集团600万辆目标实现可能性很大。

不过显然，上汽集团所面临的不仅仅是销量的目标，而是未来可持续发展。可以说，2023年是上汽集团的关键期，

在过去的几年中，智能电动化已经形成了共识，而智能电动化也将竞争拉到史无前例的白热化。无论是自主品牌还是合资企业，无论是国外的车企还是国内的车企，无论是汽车业内还是业外资本，都在纷纷冲向这历史的时刻。

上汽的高端品牌智己和飞凡已经算是后来者，在此之前，包括蔚小理、包括同属于第一梯队的自主品牌车企们，都纷纷在智能电动化上有所作为。极氪、岚图、极狐、深蓝、沙龙等等，都是这一时期的作品。

应该说，智己和飞凡虽然晚到，但智能电动化领域的格局仍尚未确定，上汽仍然拥有机遇期。但显然，机遇期不会太长，特斯拉的降价大幕已经拉开，其他自主品牌也在奋力抢占这个市场，竞争白热化趋势越来越明显。对于上汽集团来说，同样面临着“不出色就出局”的危机感。

不过，智己、飞凡的业绩初显和国际化市场的业绩攀升，可以说引领上汽集团走到了“正向循坏”发展的新一轮的机遇期。

有了高端产品的承接，上汽的创新技术就有了承载的主体。而技术在被应用和实践的过程中，又可以反过来促进技术本身的提升。对于上汽来说，晚到不重要，重要的是能否将自己的优势进行到底。

实际上，面对新一轮竞争，上汽瞄准新能源、智能网联等战略“赛道”，已经实现了全面布局。成功投资地平线、清陶科技、Momenta、瑞浦能源、华大半导体、芯钛科技等多家明星企业，截至2022年，产业金融投资资产规模已突破600亿元，稳居中国汽车行业第一。

上汽自身还培育了捷氢科技、友道智途、联创电子、中海庭、帆一尚行等20家 “科创小巨人”。此外，上汽还通过积极探索跨界合作、推动生态共建，联合中石化、中石油、宁德时代成立捷能智电，打造“换电国家队”，上汽旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

如今万事俱备，只等新产品的成功来验证新技术，新技术的升级来反推产品升级。可以说，上汽已经到了向上一搏，历史性突破的关键时期。