够硬派够味道，试驾体验2023款坦克500丨智驾开箱

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分享坦克500作为坦克家族第二款车型，将豪华和硬派越野完美结合。曾经有人说“越野就是满身泥泞”，而现在坦克500的到来让人们也能知道“穿西装也可以玩越野”，随着2023款坦克的上市，这次为期四五天的川西试驾之旅也告一段路，跟随我们镜头一起回顾这趟完美旅程。 车型：坦克500 2023款

价格：33.5万元-39.5万元 智能互联配置：TANK系统 智能驾驶配置：HPilot 2.0 辅助驾驶系统
2023年3月30日，坦克500 2023款车型正式上市，新车共推出一个排量五款车型，价格区间：33.5万元-39.5万元。

在上市前，智驾君也跟随2023款坦克500进行了高海拔试驾，从四川雅安出发，穿越川西极境。
坦克500定位中大型豪华越野SUV，与坦克300在外观设计上是完全不同的风格。因为是年度改款车型，所以整个外观设计与现款保持了高度一致。

2023款依旧有商务版和运动版，商务版将中网横向格栅变为多条细长形状，而运动版简单几根粗壮的格栅，能进一步彰显力量。

车头提神制作无疑就是大灯了，LED灯组内部结构非常精致，在配合前保险杠上的雾灯，让整个车头看着非常漂亮。

2023款车型取消了商务版“小书包”选装，所以车身长度为4878mm，运动版因为有外挂“小书包”，所以长度达到了5070mm。

车身高度要注意1905mm，有些限高1.9米的地库，就需要小心一些。轴距：2850mm。至于造型，硬派SUV嘛，侧面线条处理都非常简单，简单耐看就行了。2023款商务版车型轮辋可以选装20英寸商务轮穀，尺寸：265/50 R20。

商务版和运动版的尾部造型都非常精致，简单粗壮的镀铬装饰恰到好处，两侧的竖条型尾灯也通过镀铬装饰相连接，还挺耐看。运动版在牌照架上当新增“长城坦克越野”字样，即表明了身份又彰显了中国品牌实力。此外，2023款车型可以选装户外休闲包（后拖车取电口拖车装置及牵引资质），选装价：3000元。

2023款车型在内饰上依旧与现款保持一致，整个内饰就一个字“大”，但是粗中有细。内饰用料以及做工都达到了豪华该有的水准，副驾驶区域还有“星空装饰板”。

另外，新车还增加了浅棕内饰选装，视觉上比全黑内饰看着更有层次感。在配置层面，还把副驾迎宾、香氛系统、手机蓝牙钥匙、人脸识别系统、后排遮物帘5项配置转为精品件，新增靠背通风、变速器底护板和ETC等配置。

方向盘握感很舒服，两侧的按键“大”不会误操作；12.3英寸液晶仪表UI设计很干净，不凌乱，但如果可以增加越野信息显示，会更好。

中央多媒体屏幕，尺寸达到了14.6英寸，又是“大”，整个界面UI设计简单，没有花里胡哨的各种动画，看着很清爽素雅，操作也很流畅几乎没有卡顿。

语音交互进一步提升，新增语音唤醒开关、优化误唤醒逻辑、新增语音全车模式；多媒体系统优化并与QQ音乐账号同步。

中央屏幕下方则是一排空调功能按键，在出风口中央有一块机械表，看着不仅不突兀，而且也提升了内饰豪华感，很到位的设计。

前排座椅好评，不仅坐垫柔软、填充物厚实，而且靠背对于身体的支撑到位，主副驾驶加热、通风、按摩应有尽有。这里重点说一下，2023款增加座椅靠背通风，炎热的夏季不仅屁股凉凉，后背也可以凉凉。

后排座椅的舒适度同样不俗，当然与七座版相比，座椅两侧的皮质侧翼，是五座版独有的，可以让体感更舒服。另外，后排中央扶手也有一个屏幕，这里同样可以控制座椅设置，包括按摩功能。 2023款坦克500在动力单元上没有任何变化，依旧是3.0T+9AT，不过程序进行了升级和调整。

这台3.0T发动机科技很高，米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷、48V等技术，热效率38.5%，最大功率265kW；峰值扭矩500Nm。

水晶挡杆非常漂亮，9AT纵置变速器同样为中国自研，8.843的速比范围。最高传动效率达97%，最大承载扭矩达750Nm，匹配最新软件调校。在四五天的试驾里，我们经过了川西木雅圣地，海拔4500米，别看这么高海拔，但是坦克500的动力表现没有过多衰减。况且6缸发动机的沉稳是四缸机无法比拟的，无论是起步、还是高速行驶，甚至途中加速，发动机的表现都非常沉稳。

9AT变速器相比现款在程序上进行了优化，现在变速器在3-4挡位之间的升降挡会更加从容。整套变速器的换挡逻辑依然清晰，升挡积极，降挡迅速不拖沓。另外，新车还增加了变速器护板，为越野多了一份保证。

官方介绍发动机和变速器新版程序也让油耗降低了，这次试驾都是山路高原，不过看仪表盘行驶数据，百公里11.3升油耗，还是很给力的。

至于底盘和悬架，都是标准的硬派越野车配置，非承载车身、前双叉臂、后整体桥悬架。另外，运动版标配备胎悬置梁（现款为选装）。运动版和商务版还可以选装硅油风扇、前桥电控式差速锁。

“智能全地形系统”能够通过对周围物体的信号反射、轮速、油门开度等等信号，自动判断现在正处于什么地形中，在Auto模式下能够自动切换行驶模式，降低驾驶难度。

非承载天生的问题，无法避免，但是底盘的厚重感很到位，悬架行程长且软，属于完全舒适的调校，高速通过坑洼路面，明显可以感觉，悬架将冲击化解的很柔和，但通过减速带，晃动会比较多，不过可以感觉到细碎路面震动处理到位，几乎没有传递至车内。

坦克500采用博格华纳第三代智能四驱系统，带有机械锁止功能，可实现两驱（2H），高速四驱（4H）、低速四驱（4L）以及智能四驱之间的切换。

在单前轮有附着力时，要等车轮转起来之后，通过限滑刹车将动力传递给有附着力的车轮，才可脱困；而开启低速四驱后，动力得到了放大，越野不再成难题。而单后轮有附着力的时候，在差速锁的帮助下，轻抬制动踏板即可脱困。

在智能驾驶层面，坦克500搭载毫末智行HPilot 2.0辅助驾驶系统，操作简单，车道线识别率很高，在整个巡航中的表现可圈可点。智驾小结：四天高原高海拔的试驾，让我对坦克500有了非常深的了解和认识。坦克500作为硬派越野车，无论是城区还是山路，它的行驶质感都非常高，而且别忘了，它的“心脏”是一个六缸机。再配合非常丰富的科技配置、舒适配置，所以坦克500火爆是有原因的。